Güzergahın tekel avantajını korumak için Mason Shipping, APL'yi mahkemeye götürdü.Sonuç olarak ...
Aynı kökten doğdu, öyleyse neden bu kadar acil!
Souhang.com'dan gelen son haberlere göre, Guam rotasındaki avantajlarını daha iyi korumak için Amerikan denizcilik şirketi Matson, bir başka nakliye devi olan American President Lines'ı (APL) mahkemeye götürdü!
Kısa süre önce, Amerika Birleşik Devletleri'nin Columbia Bölgesi'ndeki yerel mahkeme, Matson'un Denizcilik İdaresi'nin iki APL konteyner gemisinin Deniz Güvenliği Prosedürünü (MSP) geçmesine izin verme önerisinin yeniden incelenmesini talep ettiği bir dilekçeyi reddetti. Ve Guam rotasına hizmet edin!
Arama ağına göre APL, Guam rota hizmetini 2016 yılında açtı. Konteyner gemilerinden biri APL Guam idi. 2017 yılında APL, APLSaipan adında ikinci bir gemi ekledi.
Mahkeme, Matson'ın talebini reddetti ve Matson için MarAd'ın ilk geminin MSP filosuna girmesine izin verme talebini iptal etmenin çok geç olduğuna ve ikinci geminin sözde Hobbs Yasası uyarınca yargı yetkisine sahip olmadığına karar verdi. Ulaştırma Bakanlığının idari emri doğrudan Temyiz Mahkemesine itiraz edecek. Mahkeme, Matson'ın olayı ilk olarak Federal Bölge Mahkemesinde takip etmesi gerektiğine karar verdi.
Mahkeme kararına göre Matson, MarAd'ı, MSP planındaki ikame gemiler için gereksinimleri karşılamadıklarını söyleyerek APL'nin ABD-Guam güzergahındaki iki gemiyi işletmesine izin vermemesi çağrısında bulundu ve eylemlerinin pazarı bozduğunu ve Guam hizmetleri için sorun yarattığını belirtti. Eşit arena.
Matson, APL gemilerinin işletme sahiplerinin MSP projesi için gerekli vatandaşlık gereksinimlerini karşılayıp karşılamadığını sorguladı! Bir Matson sözcüsü, avukatın kararı gözden geçirdiğini söyledi. Davayı daha fazla araştırıp araştırmayacağı belli değil.
APL yaptığı açıklamada, mahkemenin kararının Matson'ın meydan okumanın bir kısmını yineleme olasılığını bırakmasına rağmen, mahkemenin bunun başarılı olacağına inanmanın bir temeli olmadığına inandığını söyledi. Matson'ın MSP'ye katılımımıza yönelik itirazının bir mahkeme kararının değerinden tamamen yoksun olduğuna hala inanıyoruz.
APL, bu iki gemiyi haftalık Guam Saipan Express (GSX) rotasında kullanarak Yokohama, Japonya, Busan, Güney Kore ve iki Batı Pasifik adasına hizmet veriyor: Kuzey Mariana Adaları'nda Saipan ve Amerika Birleşik Devletleri'nde Guam. APL'nin Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı ile Asya arasındaki ABD bayraklı Eagle Express servisi gibi Yokohama'da dünyanın her yerinden transit kargo.
GSX rotası
APL, GSX hizmetinin pazartesi günü Guam'a, Salı günü de Saipan'a en kısa sürede gidebilecek şekilde yükseltildiğini söyledi ve ayrıca genel ulaşım süresini üç gün kısalttık.
APL'ye göre, GSX hizmetleri için her hafta kullanılan iki gemi 1.000 teu'yu aşıyor, mevcut işimize tam olarak hizmet ediyorlar ve dökme yük dahil daha fazla geliştirmeye hazırlar. Amerika Birleşik Devletleri, Asya ve dünyanın geri kalanından Guam'a yapılan navlun hacmine bakıldığında, pazar payımız çift haneli rakamlar kadar yüksek.
GSX rota hizmeti
Deniz Güvenliği Planı (MSP), gemi sahibinin savaş veya ulusal acil durumlarda bu gemileri sağlama taahhüdü karşılığında askeri kullanımı olduğu kabul edilen 60 özel geminin işletilmesi için sübvansiyon sağlar. Bu ödenek, yabancı mürettebat tarafından işletilen düşük maliyetli yabancı gemilerle rekabet etmek zorunda olan Amerikalı denizcilerle uluslararası ticarette Amerikan bandıralı gemilerin işletme maliyetinin dengelenmesine yardımcı olmak içindir.
Amerika Birleşik Devletleri'nin batı kıyısı ile Hawaii arasındaki ticaret gibi, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki noktalar arasında kıyı taşımacılığı yapan gemi operatörleri MSP sübvansiyonlarından yararlanamaz. "Jones Yasası", bu hizmetleri, katılımcıların Amerika Birleşik Devletleri tarafından üretilen ve Amerikan vatandaşları tarafından yapılan Amerikan bayraklı gemileri kullanmalarını gerektiren yabancı bayrak rekabetinden zaten korumaktadır.
Amerika Birleşik Devletleri'nin Batı Kıyısı ile Hawaii arasındaki ticaret gibi Amerika Birleşik Devletleri'nde, kabotaj işlemindeki gemi operatörü MSP sübvansiyonları için uygun değildir. Bu hizmetler, katılımcıların Amerikan bayrağı altında olmasını ve Amerikan vatandaşları tarafından inşa edilmesini gerektiren Jones Yasası ile zaten korunmaktadır.
Matson, "Deniz Güvenliği Programı kapsamında uluslararası ticaret yapan Amerikan bandıralı gemileri desteklemek için, elde edilen yardım fonlarının iç ticaret olan Guam'a sıklıkla hizmet veren gemilere sübvansiyon sağlamak için kullanılıp kullanılamayacağını" sorguladı. Şirket, yedek gemi olmadığını savunuyor. Yurt dışı ticari işlemlerde ticari uygulanabilirlik yoktur.
MarAd, Matson'un MSP programına katılmadığı için itiraz etme fırsatı bulduğunu söyleyerek Matson'ın itirazını reddetti. Şirket ayrıca, APL'nin gemilerinin tamamen yerli hizmetler olmadığını, hem yerli hem de yabancı mallar taşıdığını belirtti.
Matson, Guam ticaretinde uzun vadeli bir katılımcıdır. APL'den farklı olarak Matson, Guam kargolarını Honolulu-Guam-Okinawa-Ningbo-Shanghai-Long Beach'ten trans-Pasifik rotasında taşıyor. Matson, Guam'dan Mikronezya-Saipan / Tinlan / Rota, Yap, Palau, Chuuk, Pohnpei, Kosrae, Ebeye / Kwajalein ve Majuro'daki diğer destinasyonlara bağlantı hizmetleri sunmaktadır. Maton, hizmetini Eylül 2017'de Japonya'nın Okinawa kentindeki Naha Limanı'nda başlattı.
Matson, yıllık raporunda, APL'nin Aralık 2016'da hizmet sıklığını artırması nedeniyle 2017 yılının dördüncü çeyreğindeki işlerin 2016'ya göre daha düşük olduğuna dikkat çekerken, bu yıl ve ilk çeyrekte rekabetin daha yoğun geçmesinin beklendiğini belirtti. 2018 yılında, Guam miktarının 9.800 TEU, 1.000 TEU veya 2017'nin ilk çeyreğine göre% 9,3 oranında azaldığını belirtti.
Ancak Matson, Pasifik, Mikronezya, Güney Pasifik ve Okinawa'nın diğer bölgelerindeki faaliyetlerinin hızla arttığını kaydetti. İlk çeyrekte bu bölgelere 6.200 TEU sevk etti ve 2017 yılının ilk çeyreğine göre% 47,6 artış gösterdi.
