BAIC Saova X65 test sürüşünün en son haberleri
Birkaç gün önce editör, 2.0T motorla donatılmış BAIC Saab X65'i test etti. BAIC Motorun Saab markasının ilk kompakt SUV modeli olan Saab X65. Yerdeki bu kısa test sürüşü bana iyi bir anlayış verdi. BAIC Saab X65 otomobilinin genel performansı. İlgilenen sürücüler editörle öğrenebilir.
Hediyeler vermek, araba satın almak ve indirimlerin keyfini çıkarmak ve iphone7 kazanma şansı yakalamak için sıcak kış
Amaç modeli
İsim
Cep telefonu
Kent
reklâm
BAIC Senova, bir hediye
Güç Sistemine Giriş
Hepimizin bildiği gibi, üreticiler Saab X65'i tanıtırken, Saab teknolojisinden türetilen 2.0T turboşarjlı motora odaklanırlar, ancak Saab ailesinin B205 serisi motoru, aslında Saab tarafından 2000 yılında piyasaya sürülen B205 serisidir. Gelişmiş motorlara sahip ürünler zaten eskidir.
Saab, turboşarj teknolojisinde iyi bir üne sahip olmasına rağmen, bu motorun verilerinin mevcut 2.0T Çin markası SUV modellerine kıyasla hiçbir avantajı yok. Ek olarak, motorla eşleşen, Aisin'den ikinci nesil 6 ileri otomatikleştirilmiş manuel şanzıman, bir spor modu ve üst düzey modeller de kürek değiştiricilerle donatılmıştır.
Mekan projesi test sürüşü
Bugünün ilk deneyim projesi, aracın güç performansı için belirlendi - düz bir hızlanma deneyimi. Vites kutusunun spor modunu başlatın, frenleri tutun ve gaz pedalına sonuna kadar basın, motor yaklaşık 1900 rpm'ye "basılı tutacak" ve çalışacaktır. Ne yazık ki, bu otomatik X65 bana çok fazla "uçma" hissi vermedi.
Araç yavaşça 60 km / saate hızlanıyor. Güçlü bir etki duygusu olmadan hızlanma süreci, size Saab'ın teknolojisinin çok iyi olduğu fikrini vermeyecek, bunun yerine, doğal bir emiş makinesi kullanıyor olup olmadığınızı hissettirecek. Gaz motorlu araba şüphesi. Doğal emişli bir motora benzediği söyleniyor.Bir yandan turbo gecikmesi gerçekten de teknisyenlerin açıkladığı kadar belirgin değil, diğer yandan güç performansı özellikle olağanüstü değil.
Şanzıman vites değiştirdiğinde, bir bağlantı bölümü olduğu ve vites değiştirme hızının hızlı olmadığı açıktır. Vites kutusu manuel moda geçirilirse, araç kırmızı dönüş bölgesine yaklaşmadan önce yine otomatik olarak vites değiştirecektir, bu nedenle kullanıma odaklanmak daha iyidir.
Viraj projesine girmeden önce, arabanın hızını düşürmemiz gerekiyor, ancak ön hızlanma bağlantısı aracı çok hızlı sürmediğinden, aslında frenleri çok agresif bir şekilde uygulamaya gerek yok. Saova X65in frenlerinin ilk izlenimi hala "yumuşaktır" - fren pedalına erken basmak insanlara ani bir his vermeyecektir. Ancak otomobil açıkça öne doğru büyük bir eğim hissedecek ve süspansiyon sıkıştırma duruşu da daha ciddidir.
Saova X65'in U dönüşündeki performansı hala çok atletik değil. Sadece hızı yaklaşık 45 km / saate yükseltmeniz gerekir ve bu arabada kullanılan Hankook OPTIMO H426 serisi lastikler (özellik: 225/60 R17) bariz bir lastik gürültüsü ile "protesto" yapacaktır. Şu anda tutuş tamamen ortadan kalkmamış olsa da, bu geri bildirim sürücünün bilinçaltında hızı düşürmesini sağlayacaktır.
Bir sonraki turda, Saab X65 süspansiyonunun "tembel" performansı tamamen beklentilerim dahilindeydi. Vücut sürekli olarak bir yandan diğer yana sallandığında, vücut tepkisi biraz yavaştı ve lastikler hala arkada sürükleniyordu. Hız arttığında, kafayı itme eğilimi olacaktı.
Söylenecek son şey, Saab X65'in yönünün görece açık olduğu ve yoğun sürüşte geri bildirimin yeterli olmadığı.Bu ayar, günlük orta-yüksek hızlı seyir sürüşü için daha uygun.
Ülkeler arası öğretim yardımı test sürüşü
Mekan performans test sürüşü etkinliğinden sonra, üretici ayrıca mekanda bir kros test sürüşü deneyimi düzenledi. Karşılaşılan ilk engel, ön tekerlek tek taraflı kasnak bloğudur.İki tekerlekten çekişli modeller için (SUV veya diğer modellerden bağımsız olarak), testin önemi, gövde stabilite sisteminin kaygan tekerlekleri sınırlayıp sınırlandırmadığını araştırmaktır.
Gövde stabilizasyon sistemi çok hızlı bir şekilde müdahale eder, ancak tutuşunu kaybetmiş tekerlekleri tam olarak frenlemez.Birkaç tur deneyim sırasında, bazen sıkıntıdan kurtulmak uzun zaman alır.
Saab X65'in dalgalı yollarda ve yıkanmış yollarda performansı bende oldukça iyi bir izlenim bıraktı. Daha uzun süspansiyon hareketi ve daha yumuşak süspansiyon ayarı, bu tür sürekli dengesiz yol koşullarında aracın yolcular için daha rahat hissetmesini sağlar.
Resmi olarak açıklanan yaklaşma açısı ve kalkış açısı verilerinin, kentsel SUV sınıfının üst orta seviyesine ait sırasıyla 21 derece ve 24 derece olduğunu belirtmekte fayda var. Ek olarak, üretici ayrıca Saab X65'in minimum yerden yüksekliğinin 180 mm olduğunu da ortaya çıkardı. Bununla birlikte, böyle iki tekerlekten çekişli bir şehir SUV'si için, vahşi doğaya gitme olasılığı aslında yüksek değil.
sonuç olarak:
Genel olarak, yoğun sürüş karşısında biraz güçsüz görünmektedir - üreticinin promosyonu motora odaklansa da, aynı zamanda çeşitli performans deneyimi aktiviteleri de barındırmaktadır. Ancak gerçek deneyimden sonra, konfor açısından performansı beni daha çok etkiledi.
Üretici tarafından düzenlenen etkinlik, mekanda sadece nispeten kısa bir test sürüşü içerdiğinden, otomatik Saab X65'in performansını şehir içi ve yüksek hızlı yol koşullarında deneyimleyemedim, ancak bugün nispeten aşırı koşullarda dinamik performansına göre, Saab X65'in günlük bir sürüş ortamına yerleştirilmesi halinde hayal kırıklığı yaratmaması gerektiğini düşünüyorum.
Bu yüzden, eğer üreticilerin stratejik pazarlama yönünde küçük bir ayarlama yapmaya istekli olduklarında, performansı çok fazla vurgulamalarına ve tüketicileri, 98.800 yuan minimum fiyatla böyle bir 2.0T kompakt SUV'a daha ev perspektifinden bakmaları için yönlendirmelerine gerek olmadığını düşünüyorum. , Daha sonra pazardaki performansını iyileştirebilmelidir.
