2019 Yol Bisikleti Standart Geliştirme Trendi: Tekerlek + Lastik: Malzeme, Genişlik, İç Lastiksiz Lastik
Herkese merhaba ve Bike Builder'ın yeni sayısını izlemeye hoş geldiniz.
2019 yol otomobili standart geliştirme trend serisinde vites değiştirme, hızlanma, frenleme hakkında konuştuk ... O halde bugün, yeni yılda frenlerle yakından ilgili olan tekerlek ve tekerleklere bir göz atalım. Lastikler, hangi trendler olacak?
Bisiklet önemli değişikliklere uğradıysa, tekerlekler ve lastikler bulunmalıdır. Aslında, tekerleklerin ve lastiklerin hala yuvarlak olması dışında, diğer her şey geçmişten çok farklıdır (siz de aynı şeyi hissediyorsanız, zaman ekseni yeterince açık olmayabilir).
Standart tekerlek çapı 700c'de kalırken, düşük yükseklikteki sürücüler için 650c tekerleği, öncekinden 13 mm daha büyük olan 650b'ye (27,5 ") doğru kademeli olarak hareket ediyor. Bununla birlikte, küçük tekerlekler genellikle Popüler değil, birçok marka 700C boyutunda eksiksiz bir model yelpazesi sunuyor.
Canyon, 650b'ye dönen ve tekerleğin neden olduğu geometrik değişiklikleri minimuma indirmek için kadın bisiklet serisinde bu tekerlek standardını benimseyen markalardan biridir.
kanyonun 650b yol bisikleti
(Tekerleğin boyutunun neden geometrik değişikliklere neden olduğu hakkında, bu serinin sonunda açıklayacağız.)
Daha derinlemesine konuşmaya başlamadan önce, nispeten istikrarlı olan şeylere bir göz atalım. Yeni başlayanlar için, daha ucuz jantlar genellikle alüminyum alaşımdan yapılırken, karbon fiber jantlar nispeten pahalıdır. Bununla birlikte, alüminyum alaşımlı jantlar, yıllarca daha iyi fren performansı için jant frenlemesi altında iyi bir ün oluşturmuştur. Ek olarak, ıslak ortamlarda size benzersiz bir fren performansı sağlayabilen Mavic'in Exalith ve HED Black serisi gibi bazı yeni frenleme yüzeyleri bulunmaktadır.
Özel alüminyum alaşımlı fren jantı
Yıllar içinde karbon fiber jantların fiyatı gittikçe daha uygun hale geliyor.Daha önce sadece profesyonel sporcular tarafından kullanılan boru şeklindeki karbon fiber jantlar bile giderek daha fazla kişi tarafından kullanılıyor. Uzun yıllar önce çerçeve yanma sorunu, yüksek sıcaklık reçinesi ve karmaşık yapı nedeniyle giderek daha güvenli ve güvenilir hale geldi.
Özellikle disk frenlerin ortaya çıkması, frenlerin karbon fiber tekerlek çerçevesi üzerindeki olumsuz etkisini tamamen ortadan kaldırdı ve karbon fiber tekerlek setine yeni bir hayat verdi.
Tubeless tekerlekler ve tubeless lastikler
Jant veya fren türünden bağımsız olarak, günümüzün en sıcak eğilim iç lastiksiz lastiklerin uyumluluğudur. Arabanız veya birçok dağ bisikleti lastiğiniz gibi, iç lastikleri yoktur. Şambriyelsiz lastiklerin yol arabalarında yerini bulmak için hala uzun bir yolu olsa da, popülerliklerinin arttığı doğrudur.
Bunun daha fazlası, giderek daha fazla üreticinin katılımından kaynaklanıyor. Bazı tekerlekler kesinlikle Road UST standardına uyuyor ve bazı tekerlekler de bazı "dostça tasarımlar" yaptı - jant deliği ve hava geçirmezlik dahil Tekerlek çerçevesinin kenarı ve jant teli deliklerini kapatmak için tüpsüz lastik şerit.
Bazı tekerlek çerçeveleri, onlarca yıl önceki geleneksel "kancalı" tekerlek çerçeve tasarımlarından farklı olarak, şişirme sırasında lastiklerin kenarlarını yerinde kilitlemek için tasarlanmış bir "oluk" ile tasarlanmıştır.
Ancak, iç lastik kullanıp kullanmadığınıza bakılmaksızın, jant tasarımında yapılan bu değişiklikler, lastikleri çıkarma ve takma prosedürlerini biraz değiştirecektir. Lastikleri çıkarmayı ve takmayı kolaylaştırmak için, en iyisi önce iç kanalın ortasına itmek, böylece tekerleklerin çapı daha küçük olacaktır. Lastik damağının bir tarafı daha büyük çapın kenarındaysa, lastiği takmanız çok zor olacaktır.
Tubeless bir sistem seçmeli miyiz?
Gelecek bu olsa da, gördüğünüz gibi (karayolu araçlarında) büyük ölçekte yayılmaya başlamadı. Daha fazla bilgi için lütfen tıklayın: "Tubeless lastikler neden profesyonel yol sürücüleri tarafından hoş karşılanmıyor?".
Kilo azaltabilir: Normal koşullar altında, iç lastiksiz lastikler geleneksel kaliper lastiklerinden daha ağır olacaktır, ancak iç lastiği takmanıza gerek olmadığı için ağırlık artışının çoğu veya tamamı dengelenecektir. Normal şartlar altında, bir sızdırmazlık maddesi kullansanız bile (aslında, esas işlev sızdırmazlık sağlamaktır, sızıntıları onarmak işlevlerden yalnızca biridir), toplam ağırlık daha hafif olacaktır.
Yuvarlanma direncini azaltın: Test çok büyük bir avantaj göstermemiş olsa da tüpsüz sistem de bu yönde gelişmektedir. Shiwen, iç lastiksiz lastik duvarlarının ve boru şeklindeki lastiklerinin daha düşük yuvarlanma direncine sahip olduğunu iddia etti.
Bıçak koruması: Tüpsüz kurulumun dikkate değer bir özelliği iç sızdırmazlık sıvısıdır.Tüplü bir sistemde bu adım gerekli değildir. Bunun avantajı, olası boşlukları kapatmanın yanı sıra sıvının, lastiği değiştirmeden lastiğin sızıntılarını zamanında onarabilmesidir.
Daha hızlı ve daha rahat sürüş: Düşük lastik basıncını sevenler için, iç lastiklerin olmaması, neredeyse hiç "yılan ısırık" deliklerine sahip olmayacağınız anlamına gelir (iç lastiksiz boruyu sınıra kadar sıkıştıran bir çarpışmayla karşılaşmazsanız, şu anda tekerleğiniz de olabilir. Hasar görecektir). Daha düşük lastik basıncı, sürüşü daha yumuşak ve daha konforlu hale getirebilir. Ve testte, sürüşün aslında daha yumuşak olacağı ve daha düşük lastik basıncı altında daha az direnç olacağı gösterildi.
Satın almaya gerek yok: Yeni bisikletiniz muhtemelen iç lastiksiz sistemi destekleyen tekerlekler ve lastiklerle donatılmıştır, ancak çoğu durumda bu tekerlekler zaten iç lastiklerle donatılmıştır. Bayiniz bunları bilmiyorsa ilgili markanın ilgili web sitesini kontrol edebilirsiniz. Bontrager, Hutchison, Kenda, Shiwen, Magis, Lightning, vb. Hepsinde iç lastiksiz lastikler vardır ve gittikçe daha fazla bisiklet iç lastiksiz tekerleklerle donatılmıştır ve özel hava nozulları içerir. Tek yapmanız gereken dolgu macunu eklemek. Beğenmedin mi? İç boruyu geri takmanız yeterlidir.
Tekerlek çerçevesi ve lastik genişliğindeki değişiklikler
Bir başka tekerlek trendi, daha geniş ve daha geniş hale gelmeleridir. 15 veya 20 yıl önce bu genişlik genellikle 13-15 mm arasındaydı. Bugün, bu genişliğin normal aralığı, bazen eski standartlara uyan bazı gerçekten giriş seviyesi bisikletler dışında, 17-21 mm'ye genişletildi. Tekerlek çerçevesinin dış genişliği 18-20 mm'den mevcut 22-25 mm veya daha yüksek aralığa çıkmıştır. Bu değişikliklerin her ikisi de önemli değişikliklerdir çünkü:
Lastik takılıp şişirildikten sonra, tekerlek çerçevesinin iç genişliği, lastiğin gerçek genişliğini ve şeklini doğrudan etkileyecektir. Tekerlek frenini kullandığınızı varsayarsak, şişirmeden sonra lastiğin gerçek dış genişliği, kaliperinizin menzilini etkileyecektir. Modern kaliperler genellikle piyasadaki en geniş yol tekerleği çerçevesini kullanabilir, ancak eski bir standart yol arabası için yeni bir tekerlek seti satın almak istiyorsanız, lütfen satın almadan önce kaliperinizin desteklediği maksimum genişliği kontrol edin.
Daha geniş bir tekerlek çerçevesi genellikle aşağıdaki özelliklere sahiptir:
l Tekerlek çerçevesi ve lastiklerin genişliğine daha iyi uyun, böylece aerodinamik performansı iyileştirin
l Daha küçük kavisli lastik duvarı daha iyi dönüş stabilitesi elde edebilir
l Artan lastik hacmi, lastik basıncını azaltarak sürüş konforunu artırabilir
Son nokta da en önemlisidir, çünkü geniş tekerlek çerçevesi, lastiğin gerçek etkin genişliğini değiştirebilir - lastik üzerinde işaretlenen boyut, eski tekerlek çerçevesi standardını temel alır. Başka bir deyişle, 23 mm'lik bir lastik yeni, daha geniş bir iç tekerlek şasisinde kullanıldığında, gerçek genişleme genişliği 25 mm veya 26 mm'ye ulaşacaktır. Bir lastik alırken bunu aklınızda bulundurmanız gerekir.Gerçek genişleme genişliği, lastik üzerinde işaretlenen genişlik değildir. Çok geniş lastikler şasinize veya fren kaliperinize sürtünebilir. İdeal lastik genişliğini ve tekerlek çerçeve genişliğini tanımlarken bazı referanslar vardır, ancak bu sadece size daha makul ve güvenli bir aralık sağlamak için bir standart değildir.
Saf kuru ürünler: tekerlek çerçevesinin doğru iç genişliği + lastiğin doğru genişliği = sürüş güvenliği ve performansı
Bugün neredeyse hiç kimse 23 mm'den daha küçük lastik kullanmıyor. Aslında, çoğu sürücü tarafından kullanılan minimum standart 25 mm'dir ve 28-30 mm'lik daha büyük boyutlar, profesyonel sürücüler arasında bile giderek daha popüler hale gelmektedir. Daha önce bahsedildiği gibi, daha geniş tekerlek çerçevesi, geniş lastikler kullanıldığında iyi bir aerodinamik performans sağlayabilir. Daha düşük lastik basınçlarında çalışan lastikler kullandığınızda, size daha fazla konfor ve yol tutuşu sağlayabilirsiniz.
Gelecekteki ihtiyaçları karşılamak için, yeni bir yol otomobili satın alırken, yol arabasında 28c veya daha fazlasını barındırabilecek en az bir lastik boşluğu (lastiğin gerçek genişleme boyutu) olması gerekir. Şu anda kullanmak istediğiniz şey bu olmasa da, sık sık söylediğimiz gibi kullanılabilir veya kullanılamaz, ancak kullanılamadığında değil. Buna önceden planlama denir.
Pekala, bugünün içeriği burada kısaca gözden geçirelim: tekerlek boyutu; tekerlek malzemesi; fren tipi; iç lastiksiz sistem; tekerlek çerçevesinin iç ve dış genişliği; lastik genişliği. Pekala, bugünün programı burada, sizi bir sonraki sayıda göreceğiz. Bir sonraki sayıda, 2019 kule üssü standardı hakkında bir spekülasyon yapacağız, çünkü gelecekte "bitirmeniz" gerekebilir.
Bisiklet tabanlı makine üreticisi size her gün daha yeni, eğlenceli, ilginç ve pratik bisiklet bilgisi getiriyor.
