MPV'yi kestikten sonra, CX-8 Mazda'nın 7 koltuklu SUV'sinin yükünü kaldırabilir mi?
Metin Saka Dosan
Mazda CX-9 geçen yılın başlarında Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürüldüğünde, birçok arkadaş bu arabanın çok iyi olduğunu düşündü. Öncelikle, CX-9 çok dinamik görünüyordu. Beş metreden fazla uzunluk, üçüncü sıradaki yolculara yeterince insan hakları verebilir. Bu beklentiler dışında, CX-9 şu anda iyimser değil. 2016'da Amerika Birleşik Devletleri'ndeki satış hacmi sadece 16.000 idi. Daha da önemlisi, CX-9'un Çin'e tanıtılması için çok az umut var, ancak Mazda birkaç gün önce yeni bir yedi koltuklu SUV'un bazı parametrelerini duyurdu ve yepyeni bir otomobil serisi "CX-8" getirdi. Belki bize gelecek.
Bazı izleyiciler CX-8 konusunda kafaları karışabilir, ancak daha bilgili izleyiciler şaşırmayacaktır. Mazda'nın birkaç gün önce Japonya'daki son hesap toplantısında Mazda Başkanı Masato Ogai, CX-8'in yakında piyasaya çıkacağını resmen duyurdu. Ve CX-8 ön izleme haritasını ve temel parametreleri duyurdu. Mazda daha fazla spesifikasyon açıklamamasına rağmen, her pazarın satış geçmişi ve Mazda'nın kendi durumu ile birleştiğinde, CX-8 otomobil serisinin başlatılması birçok sorunu açıklayabilir. Buna ek olarak Mazda, Chuangchi Blue Sky 2.5T motorunun kullanım kapsamını genişleteceğini ve bu sonbaharda ikinci nesil Chuangchi Blue Sky motorunu ve yeni nesil aile tasarımı "VISION" ı duyuracağını duyurdu. Mazdanın yeni CX-8inin görülmeye değer olduğuna odaklanalım.
Ön izleme resmi otomobilin içindeki boşluğun bir görüntüsüdür CX-8'in altı koltuklu bir otomobil olduğu görülebilir (yedi koltuk isteğe bağlıdır). "CX" soyadının kullanılması bunun bir SUV olduğunu gösterir ve yayınlanan uzunluk, genişlik ve yükseklik de bunu desteklemektedir: CX-8'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4900 × 1840 × 1730 mm ve dingil mesafesi 2930 mm'dir. Hiç şüphe yok ki, bu üç sıra koltuklu orta boy bir SUV.Çok büyük, ancak Amerikan CX-9 daha güçlü. CX-9 ile karşılaştırıldığında, CX-8165 mm daha kısa, 129 mm daha kısa geniş ve 13 mm daha yüksek. Mesafe aynı. Güç sistemi yalnızca Japon teknik özelliklerinin yapılandırması olan 6AT ile eşleşen 2,2T dizel motora sahiptir.Yurtdışı teknik özelliklerin hangi konfigürasyon olduğu belirsizdir.
Temel parametreler söz konusu olduğunda, CX-8'in kaynağının kim olduğu belli değil.Dingil mesafesi CX-9 ile aynı, ancak genişlik CX-5 ile aynı. Görünüm Aile görünümünün sınırlamaları göz önüne alındığında, CX-8'in neye benzediğini tahmin edebilmeliyiz. Kullanılan 2.2T dizel motor, Atez Travel Edition ve CX-5 gibi pek çok popüler Mazda otomobilinde kullanılmıştır. Bir yandan dizel motor güçlü ve düşük torkludur, bu da yolcularla tam olarak yüklendiğinde benzinli motordan daha fazla hızlanmaya elverişlidir. Devletten destek alabilmek için düşük vergi politikasıdır. Gelecekte, bir benzinli motor versiyonu hala piyasaya sürülmelidir. Bu temel parametrelere ek olarak, bazı izleyiciler Mazda'nın bir CX-9'a sahip olmak için neden fazladan çaba sarf ettiğini merak etmelidir, bu yüzden sadece CX-9'u tanıtamaz mı? Aslında Mazda için yeni bir araba serisine başlamak için sebepleri var ve bu nedenler çok iyi biliniyor ve bazıları nadiren biliniyor.
Öncelikle CX-8'in gövdesi CX-9'dan daha dar, bu da Japonya'da bazı dar yollarda çok avantajlı. Karşılaştırma için, CX-8'in genişliği CX-5 gibi 1840 mm.Japonya'da çok popüler bir SUV olan Nissan X-Trail'in genişliği 1820 mm. Öte yandan, CX-9'un genişliği 1969 mm, ki bu çok Amerikan. Açıkçası Japon yolları için uygun değil. Üç sıralı SUV'nin yerel olarak tanıtılabilmesi için bazı "yerelleştirme ayarlamalarının" yapılması gerekiyor. Ek olarak, konumlandırma açısından, CX-9 ve CX-8'in de bazı ince farklılıkları vardır. Mazda CX-9'un beş metre uzunluğunda ve neredeyse iki metre genişliğinde bir gövdeye sahip olduğundan bahsetmiştim.ABD pazarındaki SUV'larla karşılaştırıldığında bu aslında Volkswagen Touron ve Ford Explorer seviyesine yakın ve Toyota Highlander ve Honda'dan biraz daha yüksek. Pilotlar, bahsetmeye değer utanç verici nokta, ABD standardı CX-9'un fiyatının ABD standardı Highlander ile aynı seviyede olması.
CX-9 ile karşılaştırmaya ek olarak, CX-8 de bazı karmaşık görevlerle yüklenir.
Mazda, orta vadeli yüz germe CX-5'in piyasaya sürülmesinden kısa bir süre sonra, CX-8'in lansmanını resmi olarak duyurmadan birkaç ay önce, Mazda, tüm MPV'lerinin üretimini durduracağını söyledi. Mazda'nın çok sayıda MPV'si yok, özellikle de tanıdık Mazda 5 ve Mazda 8 ve Japon pazarı için özel Biante. Bunların tümü önümüzdeki yıl Mart ayında durdurulacak. Ancak Japonya'da yedi koltuklu otomobiller için çok fazla talep var, bu yüzden Mazda'nın bu hisseleri nasıl elinde tutması inanılmaz. CX-9 Japon pazarı için uygun değil ve CX-5 gelecek nesil için yedi koltuklu bir versiyona sahip olacak. CX-6, yarım doğru tahmin ettikleri ortaya çıktı. CX-8'in görevlerinden biri Mazda'nın çok koltuklu MPV statüsünü devralmaktır. Mazda Başkanı Masato Ogai çok açık bir şekilde şunları söyledi: "CX-8, MPV'nin yerini alabilecek yeni bir pazar yaratıyor."
(CX-8'in C sütunu, CX-9'dan farklıdır, birincisinin şekli yeni CX-5'e daha yakındır)
Mazda, yerel pazarın konumlandırma ihtiyaçlarını dikkate alarak CX-8 için başlangıç noktası olarak Japonya'yı seçti. Japon pazarındaki SUV'lar söz konusu olduğunda, bazı izleyiciler Japon SUV satışlarının yüksek olmadığını, özellikle C-HR ve Binzhi gibi küçük SUV'ların yüksek olmadığını hissedecekler, ancak daha az bilinen şey, yerel kompakt SUV'lerin satışlarının düşük olmadığı. Bir düzineden fazla Nissan Xtreme; Subaru Forester 20. sırada; orta vadeli makyajla teşvik edilen ve Mart ayında 12. sırada yer alan yeni CX-5 vb. Outlander yedi koltuklu ve Xtreme yedi koltuklu gibi birçok yedi koltuklu kompakt SUV olduğunu da belirtmekte fayda var. Yerel pazarda, altı / yedi koltuklu CX-8 için belirli bir pazar talebi olmalıdır.
Ancak orta büyüklükte SUV'lar alanında sadece Toyota Harrier'ın satışları hala hatırı sayılır, diğerleri ya piyasaya sürülmedi ya da yavaşladı.Bu nedenle, CX-8'in önünde zor bir yol var. Birkaç rakip olsa da, çatlaklarda hayatta kalmaları gerekiyor. Mazda'nın daha önce yerel olarak CX-7'yi piyasaya sürdüğünü ve pazar performansının neredeyse Çin pazarı kadar perişan olduğunu belirtmek gerekir. 2006'daki doğumundan üretimin durdurulmasına kadar, CX-7 iyi tanınmıyordu ve itibarı çok iyi değildi. Bu nedenle Mazda, "eski ve yeniyi mahvetmek" anlamına gelen CX-8 adını yeniledi. Yazar, Japonya'nın üç sıralı SUV'lara olan talebi sınırlı olduğundan ve CX9'un Çin'e girişinin ertelendiğinden, CX8'in Çin'e girme olasılığının daha yüksek olduğuna inanıyor.
Bu tür bir spekülasyon, bir yandan CX-8'in konumlandırma karşılaştırmasından, diğer yandan tüketicilerin en çok ilgilendiği fiyat karşılaştırmasından geliyor. Masato Ogai başkanı, Japon standardı CX-8'in başlangıç fiyatının 3 ile 3,5 milyon yen (3 milyon yen'in ilk yarısı) arasında olduğunu açıkladı.Bu fiyat aralığı, Japonya'daki en iyi eşleşen Qijun ve en iyi eşleşen CX-5 ve Camry melezi. Çin pazarı ile karşılaştırıldığında, üst düzey Tianlai ve orta sınıf Odyssey'nin çimleri de 250.000 RMB seviyesinde olacak. 30.000 ABD dolarından başlayan CX-9 ile karşılaştırıldığında, ülkeye 3 milyon yen'in üzerindeki CX-8'in getirilmesi çok daha muhtemel.
Sonuç:
Sadece bazı temel parametreler ve ön izleme haritaları olmasına rağmen, CX-8'in bu bağlamda büyük şehirlerdeki sosyal hayvanlarla karşılaştırılabilir bir iş yükü vardır: MPV'sinin işini devralmak; yerel çok koltuklu orta boy SUV pazarını yaratmak; ayrıca Toyota'yı yumruklamak Harrier; Nissan X-Trail'i tekmelemek ... Ama bunlar temelde yerel pazarda karşılaşılacak problemler.Çin pazarına geleceğini varsayarsak, CX-8 başka bir sorunla karşı karşıya kalacak - 150.000'den 350.000'e Bağımsız ortak girişimler tarafından ithal edilen 7 koltuklu SUV sayısı artıyor CX-8 gerçekten Çin'e gelirse, karşılaştığı tek bir görev olabilir.Belki de tek başına bu görev en zor olanıdır.
