Changan CS95 söylediği kadar acımasız ve acımasız mı?
Metin Tomcontra
Bugünlerde gençlerin popüler ritmine gerçekten ayak uyduramadığımı hissediyorum - nereden geldiğimi bilmiyorum ve popüler oldu. Tıpkı bugün incelediğim araba gibi: Bu arabanın neden bu kadar dikkat çektiğini gerçekten anlamıyorum ve bir Chang'an 4S mağazasına girdiğimde bile mağaza kapıya ulaşabildi. Yenileme yapıyordum, ancak 4-5 aile üyesi bu araba hakkında satışla konuşuyorlardı.Yedi koltuklu orta boy SUV pazarı o kadar sıcak ki, ilk başta bunu gerçekten beklemiyordum. Durum böyle olunca, 199.800 yuan fiyatıyla CS95 dört tekerlekten çekişli Zhiyu Edition'ın performansına bir göz atalım ve bu arada bir soruyu cevaplayalım: 200.000 yuan yerli yedi koltuklu SUV için CS95 ve GS8'i kim seçmeli?
Dinamik performans: Övünmeden hala arkadaşız
Mantıksal olarak, herhangi bir yedi koltuklu aile SUV'u ilk önce ikinci ve üçüncü sıraların performansından bahsetmelidir. Ama CS95 için önce arabanın dinamiklerinden bahsetmek istiyorum. Doğru tahmin ettiyseniz, bu arabayı alan alıcıların çoğu, erkek sahibinin aileyi dışarı çıkarmasına izin veriyor. "Araç önce tatmin olmalı ve sürmesi kolay olmalı, sonra işlevsellikten bahsetmeli." Bu cümleyi daha önce bazı makalelerde söylemiştim, ancak yine de tekrar etme ihtiyacı hissediyorum.
JL486ZQ3 motor modeli, Changan tarafından bağımsız olarak geliştirilen, 2.0L'lik bir deplasmana, 233 beygir gücünde maksimum beygir gücüne ve maksimum 360Nm'lik bir torka sahip, benzinli, tek güçlü bir turboşarjlı motordur. Denebilir ki yanımda oturan ve test sürüşüne eşlik eden satıcı, "bu motor yeni İlk On Yerli Motor unvanını kazandı" diye ilan etse de, ben hala hareketsizim. Evet, bu sefer kasıtlı olarak sonucu öne koydum - bu arabanın en büyük sorunu "bir motor her şeyi yok eder".
Neden öyle diyorsun? Öncelikle bu motorun arıza oranının çok yüksek olduğunu söylemiyorum, kısa test sürüşü süresinde göremiyorum. Bunun nedeni, bu motorun genel gücünün, istendiği gibi arabayı kontrol edememesidir. Oldukça iyi görünen temele bakmak zorunda değilsiniz (mükemmel parametreler ve hatta önemli verilerde Highlanderın 8AR-FTS 2.0T motorunu biraz aştı), ancak bu motor belli ki bazı kilit noktaların altında değil. Kung Fu-turbo gibi.
Otomobilin tamamı 20 km / s hızında tam gazda çalıştırıldığında, tüm turbonun turbo gecikmesi çok ciddidir. Highlander / Lexus RX'in 2.0T motoruyla karşılaştırıldığında, kilit nokta, 8AR motorun birçok bilinmeyen teknolojiyi kullanmasıdır (örneğin, egzoz gazı sirkülasyon sistemleri gibi gelişmiş giriş açısı ve Türbinin geniş bir gaz kelebeği açıklığı ile mümkün olan en kısa sürede optimum çalışma aralığına girmesine izin vermek için egzoz duvarının optimizasyonu, Changan CS95 motoru için zordur. Bir benzetme yapmak gerekirse: Chang'an'ın motoru, küçük bir ateşte büyük et pişirmek gibidir - sonunda pişirilebilmesine rağmen, çok fazla yakıt ve zaman harcar; Toyota'nın motoru et pişirmek için bir düdüklü tencere kullanır. Hız hızlı ve etkisi iyidir.
Gerçek deneyimde, gaz pedalına üçüncü viteste bastığınızda, motor yaklaşık 2 saniye içinde 1000 rpm'den 2000 rpm'ye (doğal olarak aspire edilmiş durum) yükselecek ve sonra araba çok fazla hareket etmeyecek ... peki, Bu süre zarfında türbin fiilen baskı altındadır; o zaman araba mevcut viteste vitesi tutmaya devam edecek ve hız kademeli olarak 3.500 d / d'nin üzerine çıkacaktır.Bu süre zarfında tüm araba biraz ileri gitmeye başlar; bu süre geçti. Bundan sonra, vites kutusu ikinci vitese bir vites düşecek ve ardından motor devri bir an için 4.500 d / d'yi aşacak ve turbo neredeyse geri çekilecek ve araba aniden ileri enjekte etmeye başlayacak. Bu abartı değil. 4 saniyelik çaba sarf etmeden, bu arabanın güç çıkışını takdir edemezsiniz - spor modunu açsanız bile, araç hızı sadece 1500 d / d'nin üzerinde tutacaktır.Ne kadar beklemelisiniz? Zaman değişmedi. Güç sollama ihtiyacını gerçekten karşılamak için 4 saniyelik bir boşluk çoktan gitti.
Evet, Highlander ve GS8 gibi, CS95'in şanzımanı da ünlü Aisin 6AT. Tanıdığım bir endüstri insanının sözlerine göre, CS95 de bir dağcı ... Yani, orijinal sahibi ve ikisi Taklitçiler bir araya getirildiğinde bu karşılaştırma çok ilginçtir.
Bu sefer sadece ana karakter CS95 hakkında konuşalım. Tüm şasi ayarlama stili Highlander kadar yüksektir, yoldaki sert ancak esnek, büyük titreşimler tek seferde yerinde emilebilir; küçük titreşimler de amortisörün ilk sönümlemesiyle mükemmel şekilde çözülebilir; araç sınıra yaklaştığında Araç dönerken ruloyu sürücüye iletebilir ama fazla değil. Direksiyon hissi temelde niteliklidir. Sönümleme, hıza bağlı tork ve açısal tork standartların tam ortasındadır.Tek biraz kötü olan şey hıza bağlı torkun elektronik olarak biraz değişmesi, başka bir deyişle biraz "yanlış" olmasıdır. Ancak bu kadar büyük bir araba için, bu kalibrasyon da bu arabanın tanımına uygundur, bu yüzden önemli değil.
6AT vites kutusunun vites küçültme hızından kesinlikle bahsedilmiyor ve bazıları vites küçültme yürütme hızından bahsediyor - lütfen vites küçültme hızının ve vites küçültme yürütme hızının iki farklı şey olduğunu unutmayın. Birincisi, vites küçültmenin başlangıcından vites küçültmenin tamamlanmasına kadar olan hızdır ve ikincisi, büyük gaz kelebeği açma sinyalinin alındığı andan vites küçültme komutu verilene kadar olan hızdır. Bu vites kutusunun ayarının GS8'in aynı dişli kutusundan tamamen farklı olmasının nedeni, yukarıda bahsedilen motor çıktısının tam olarak olmasıdır. GS8 çok güçlü motor çıkış özelliklerine sahiptir, bu nedenle yukarı / aşağı vites değiştirme hızı çok hızlıdır (ancak tork konvertörü kilitlenemez ...); CS95 temel olarak motor çıktısının yetişememesinden kaynaklanır, bu nedenle 6AT ayarlıdır ve vites büyütmeyi / küçültmeyi pek sevmez. , Tüm vites kutusu ayarı, yalnızca hız 3000-3500 d / d'yi aştıktan sonra vites küçültmeyi düşünecektir. Bu nedenle, sürüşün neden olduğu sorunlardan bahsetmesek bile, kaba motor gürültüsü ve yüksek yakıt tüketimi tek başına içmeniz için yeterlidir Bu bir pot.
Üç parça neredeyse şu şekildedir: CS95'e bir tavsiye veriyorum - ileride, çalıştırılır açılmaz açığa çıkan bu tür bir motoru çıkarmayın, bu kayba değmez. Ek olarak, tüm aracın NVH'sinden bahsetmek istiyorum: ön sıra ve ikinci sıra tamam ve üçüncü sıranın yanında bariz rüzgar sızıntısı var.
Statik deneyim: Dikkatli olmazsak tutkumuz olmaz
Arabayı sürdükten sonra aracın statik durumuna dönüyor ve araç içinde çeşitli konumlarda sürüş deneyiminden bahsediyoruz. Dürüst olmak gerekirse, Changan'ın son yıllardaki araba yapım konseptini gerçekten takdir ediyorum - övünmemeye çalışın ve sıradan insanların karşılayabileceği bir araba inşa edin. Bu yüzden Chang'an'ın standardı için biraz "iyilik" aldım. Öyle olsa bile, CS95'in bana verdiği deneyim hala iki kelimedir: kaba.
Övgüye değer ilk şey, ön sıranın genel ergonomisinin iyi gittiği, 200.000 yuan'lık bir arabanın sahip olması gereken seviyeye ulaştığı ve bunda yanlış bir şey olmadığı. Orta bardak tutucunun arkasında, sürüş modu konsolunun arkasındaki panjurlu küçük saklama kutusu, daha fazla insan karşıtı konumdur. Bu kutu, orta kol dayama kutusunun ön ucuna çok yakındır, bu nedenle sürüş sırasında kapağı açmak çok zordur. Bu soruna ek olarak, bu arabadaki diğer konumlarda büyük bir sorun olmayacak ve herkes emin olabilir. Özellikle plastik parçalar arasındaki bağlantı parçası, övgüye değer anormal bir gürültü yok.
Ancak ergonominin avantajlarından ayrı olarak, kalan iç kısımların tümü eksiktir ... tüm eksiklikler ... eksiklikler ... (düşündüğümde siyah çizgiler göstermeye devam ediyorum). Üç yönden konuşalım:
Birincisi, iç malzeme seçimidir. Arabaya bindiğiniz andan itibaren çokça görebileceğiniz şey, aracın her yerinde görülebilen sert plastik, gümüş-gri mat plastik parçalar, siyah şeffaf piyano boyası ve kahverengi düşük kaliteli derinin yarattığı iç atmosferdir. Bu, bu malzemelerin kullanılamayacağı anlamına gelmez, ancak tam olarak bu malzemelerin bir araya getirilmesinden dolayı güçlü bir "ucuz" hissi yüze yayılır. Bu tür bir mekan bir veya iki küçük yerde yer almaz, montaj sonrası, sticker, aksesuar ve diğer yöntemlerle çözülebilir ancak bu tür bir problemle doğar - örneğin ön sıradaki okuma lambası açılıp kapanır. Dış kısım entegre olarak oluşturulmuştur (yani, anahtarı çalıştırmak için ampule basarsınız); ve arka koltukta, ister ikinci sıra ister üçüncü sıra olsun, okuma lambası anahtarı, bağımsız, ucuz bir plastik tabakadan yapılmış küçük bir anahtardır. Çok ucuz görünen bir halojen ampulü kontrol edin.
Okuma lambası, maliyet tasarrufu sorunuyla ilgili değildir.Bu küçük yerden, Changan'ın en büyük ikilemi görebilirsiniz: titiz değil. Belki bir veya iki yerin pürüzlülüğü kullanıcı tarafından göz ardı edilebilir; ancak bütün detaylandırılmamışsa kullanıcı bunu hissetmeyecektir. Bu tür rahatsızlık verici şeyler, fiyatı düşürerek telafi edilemez, sonuçta diğer insanların rakip ürünleri bunu yapabilir.
İkincisi, bağımsız bir tasarım stilinin olmamasıdır. Bu o kadar açık ki, sanırım burada tek bir cümleyle bunu herkes anlayabilir: Örneğin, orta konsolun tasarımı, Ford Sharp - merkez klima çıkışına ve orta konsolun merkez kontrol konumuna bir göz atalım. Düzen ... Changan Ford bir ortak girişim otomobil şirketi olsa bile, onu alıp kullanmayın.
Üçüncü ve en ölümcül CS95 hala kurtarılmaması gereken yerlerde çalıyor ve dikkatli bakmazsanız, araba alırken dikkat etmeyeceksiniz. Bu noktada sadece küçük bir yer bulsam da burası en ölümcül olanı: Aracın ikinci sırasının sol koltuğunun omzunun aşağı ve ileriye doğru ikinci sıradaki koltuklar için bir düğmesi yok ama sağ tarafta var. Bu nedenle, birkaç ünlü otomobil sitesinde ilgili resimleri de kasıtlı olarak kontrol ettim, ancak maalesef tek bir yerden bahsetmedim. Yedi koltuklu araba alan öğrencilerin her zaman üçüncü sıradaki koltukları kullanmayacağına inanıyorum, ancak üçüncü koltuk sırasını kullanırken sağ tarafa duvara yaslanmanız durumunda arka sıra sol tarafın altında olmalıdır. , Ve sonra üçüncü sıradaki koltukları arkadan tek başınıza ileri doğru hareket ettiremeyeceğinizi ve sonra ikinci sıradaki öğrencilerin bunu henüz yapamadığını görürsünüz ... O zaman yardım etmek için sürücü koltuğundan kalkarsınız ... O zaman gerçekten İç mimarların kalbini azarladı.
Genel olarak bunlar aslında küçük problemler Küçük problemleri görünce, küçük problemleri ne kadar çok yaparsanız, bir otomobil şirketinin gerçekten insanlar için araba yapıp yapmadığını o kadar çok görebilirsiniz. Changan şu anda 70 puan aldı ve kalan 30 puan için deneyimsiz olduğuna inanmaya hazırım, bu yüzden bu araba değiştirildiğinde bunların düzeltilebileceğini umuyorum. Neden görünüşü söylemiyorsun, çünkü söylenecek bir şey yok.
Özet ve satın alma önerileri: ilgilenmek mi yoksa kalp ısıtmak mı?
Genel olarak, Changan CS95'e ne dersiniz? GS8'i değerlendirdiğimde hatırlıyorum, (GAC Trumpchi GS8 iki tekerlekten çekişli versiyon hakkında yorum: dilin ucunda sığır eti) GS8'e 80 puan verdim. Şimdi sıra CS95'te, ben de 80 puan verdim. Ancak bu kapsamlı bir puan, GS8 ve CS95'in nasıl bağlandığını göstermek için aşağıda bir liste listeleyeceğim:
Yani, hangisine dikkat ederseniz edin, seçim yapmaya değer. Ancak GS8 ile kıyasladığımda, CS95 ile ilgili hayal kırıklığım daha büyük olabilir. Özellikle GS8'in dinamikleri, mühendislerin ellerinden gelenin en iyisini yaptığını, ancak seviyenin sınırlı olduğunu hissedebiliyorum CS95, Changan'ın daha iyisini yapabilmesi gerektiğini hissettiriyor, ancak tembeldim ve iyi yapmadım. . Bu, aynı sınıftaki iki öğrenciye benziyor, biri genellikle 60 puan, bu kez 80 puanı test etmek için çok uğraşıyor; ve bu kez özensiz 80 puanlık sınavı nedeniyle genellikle 90 puan test edebilen bir sınıf arkadaşı. Öğretmenseniz, size kim "kalp çarpıntısı" yaşatır dediniz?
(Grafik veri ağı)
