Chery Tiggo 8 ilk testi: Tiggo 7'den daha sağlam, uygun fiyatlı büyük bir otomobil
Yazı ve fotoğraf: Zhang Yichi @
Makaleyi okumadan önce resimleri izlemeniz ve önce araca söylemeniz önerilir, lütfen seçin: (1) PC sürümü kullanıcıları (2) Mobil sürüm kullanıcıları
5 + 2 hile mi yoksa gerçek bir yedi mi?
Tiggo 8 ilk çıktığında herkes "yedi koltuk" a odaklandı. Tiggo 8'in gövde uzunluğu 4.7 metredir ve resim oldukça geniştir. Tiggo 8'i doğal olarak Trumpchi GS8 ve Changan CS75 ile kıyaslamak için kullanıyoruz. Aslında, bu bir tür önyargılı düşünme ataletidir.Aslında, Tiggo 8'in rakipleri Geely Boyue, Changan CS75 ve Trumpchi GS4 gibi kompakt SUV'lardır, ancak Tiggo 8'in dingil mesafesi ve iç alanda daha fazla avantajı olacak.
Bağımsız markalar açısından bakıldığında, ortak girişim markalarının Outlander, Qijun ve Kodiak gibi yedi koltuklu kompakt SUV'leri zaten var. Bununla birlikte, deneyimlerimize göre, bu arabaların üçüncü sırası sadece "bensiz insanlar" ın hileli bir konfigürasyonu. Gerçek alan performansı ve koltuk konforu, kısa mesafeli acil durumlar dışında insanları çok garip bir şekilde oturtuyor. Pratik değil. Peki, Tiggo 8'in üçüncü sırası hangi seviyede?
Tiggo 8'in büyük bir avantajı koltuk ayarının esnekliğidir: ikinci koltuk sırasının ölçülen boylamasına hareketi 17 cm'ye ulaşır ve ikinci ve üçüncü sıraların sırtlık açısı kademesiz olarak ayarlanabilir ve ikinci sıra 40/20 olabilir. / 40 oranı düşmüştü. Bu ayarlama işlevleri, ortak girişim markasının kompakt 7 koltuklu SUV'sinde ve hatta orta ve büyük SUV'larda eksik. Web sitemizdeki üçüncü sıra boşluk ölçüm yöntemine göre, ikinci sıra diz aralığını 30 cm olarak ayarladıktan sonra, Tiggo 8'in üçüncü sıra dikey boşluğu da Outlander'dan 5 cm daha fazladır.
Aslında, Tiggo 8'in ikinci sıra koltukları, üçüncü sıra için daha fazla diz mesafesi sağlamak için ileriye doğru ayarlanmaya devam edilebilir. Bu nedenle, Tiggo 8'in arka iki sırasındaki boşluk esnek bir şekilde tahsis edilebiliyor.Tiggo 8'in üçüncü sırasında otururken, ön sıranın arkasına oturan dizler konusunda endişelenmenize gerek yok. Ek olarak, üçüncü sıra minderlerin yerden yüksekliği, daha yüksek seviyeli GS8 ve Highlander'ınkinden daha iyidir ve alçak bir bankta oturmak gibi hissetmeyecektir. Eksiklikleri gidermek istiyorsanız, yani ikinci sıra koltuk ile zemin arasındaki boşluk büyük değil ve üçüncü sıradaki yolcuların ayaklarını öne doğru uzatması biraz zor.
Genel olarak, Tiggo 8'in üçüncü sırasının sürüş konforu, kesinlikle bu "5 + 2" oyunculardan uzakta. Gövde boyutuyla sınırlı olmasına rağmen, uzunlamasına alan GS8 ve Highlander gibi orta ve büyük SUV'larla karşılaştırılamaz, ancak koltuk ayarlama esnekliği açısından Tiggo 8 küçük ve büyük olabilir. Genel olarak, Tiggo 8 dikkat çeken yedi koltuklu bir otomobil değil.Üçüncü sıra performansı, aynı boyuttaki yedi koltuklu bir ortak girişim SUV'dan önemli ölçüde daha iyi.
1.5T + 6DCT deneyimi iyi mi?
Aslında, Tiggo 8'i iki kez test ettik. İlk defa yerel bir bayinin otomobili, ikincisi ise Chery tarafından düzenlenen ulusal bir medya test sürüşüydü. Ancak test sürüşü yapan iki arabanın fiziği çok farklıydı Bayinin test sürüş aracı tamamen sorunsuzdu ve AT'ye çok yaklaştı. Bununla birlikte, medya test sürüşündeki arabalar bariz titreme ve hayal kırıklıkları gösteriyor ve bu da netizenlerin sıklıkla alay ettiği veya şikayet ettiği "yeni araba incelemesi çift kavramalı evrim teorisinin" aslında sağlam temellere dayandığını doğrudan kanıtlıyor. Bu farkı detaylandırmak için başka bir fikir yazısı yazacağım Bu test sürüşü makalesinin açıklaması hala bayinin test sürüşü arabasına dayanmaktadır.Ne de olsa bu, herkesin satın alabileceği ticari araca daha yakın.
Öncelikle güç rezervinden bahsedelim, bu 1.5T motor Tiggo 8'i tanıtmak için sorun değil. Çalıştırırken sürüş konforuna dikkat etmenin yanı sıra, gücün motordan tekerleklere tepkisi biraz daha yavaştır (bu aynı zamanda şu anda neredeyse tüm çift kavramalı arabaların kalibrasyon tarzıdır), hız arttığında, gaz pedalına derin adım atmadan yeteri kadar alabilirsiniz. güç. Resmi 0-100km / s hızlanma süresi 11.4 saniyedir, ancak gerçek sürüş hissi, bu arabanın bir saniye daha hızlı olabileceğini hissettirecektir. 120 km / s hızda iki kişiyi sürerken, bu 1.5T'nin çıktısından oldukça memnunum. "Dalgalanma" - "canlı" - "yeterli" - "zayıf" değerlendirme kriterlerinde Tiggo 8, açıkça "yeterli" den daha güçlü ve "canlı" a yakın. Dört yetişkini alıp biraz bagaj eklerseniz, 100km / s'den sonraki hızlanma gücü zayıflayacak, ancak bunun yeterli olmadığını hissettirmeyecektir. Bu nedenle Tiggo 8 bu 1.5T güçle donatılmış ve küçük bir at arabası hissine sahip değil, yine de sürmesi çok kolay.
Güç rezervinden bahsettikten sonra, 6 vitesli çift kavramalı sürüş. Bayiden aldığımız test sürüş aracı, ister düşük hızda sürünsün, ister hızlı bir şekilde hızlanıp fren yapsın, sürüş konforunda ve bir AT vites kutusunun performansına sonsuz derecede yakın olarak kabul edilebilecek NVH'de hiçbir kusuru yok. Tiggo 8'i ilk kez aldıysam, vites kutusu 90 puan alabilir, o zaman ikinci test sürüşündeki boşluk çok açık, yaklaşık 75 puan. Yani aynı otomobil için bile, farklı partilerin çift kavramalı performansı gerçekten önemli ölçüde farklıdır.
Dürüst olmak gerekirse, açıkça farklı olan iki test sürüşü duygusu karşısında, ilk başta çift kavramalı Tiggo 8'i objektif olarak değerlendirmek benim için zordu. Bununla birlikte, bayinin test sürüşünün tüketicilerin satın alabileceği sürüme daha yakın olduğu düşünüldüğünde, 90 puanlık performans, Chery'nin çift kavramalı şanzımanı tam olarak ayarlayabildiğini de kanıtlıyor, bu yüzden burada hala Tiggo 8 şanzıman yumuşaklığını veriyorum. Güzel bir yorum.
Fiyatlar Tiggo 7 ile örtüşüyor, iki araba nasıl seçilir?
Tiggo 7'nin resmi fiyatı 9.79-15.09 milyon. Tiggo 8 daha büyük ve pratik bir üçüncü sıraya sahip.Fiyatı 9.88-14.28 milyon Bir büyük ve bir küçük nasıl seçilir? Görünüş açısından Tiggo 7 daha kişisel ve daha genç ve hatta daha niş estetik olduğu söylenebilir. Ve Tiggo 8, sıradan tüketiciler tarafından daha kolay kabul edilen "atmosfer" ve "yükseltme" ye açıkça daha yakın. Abartılı bir benzetme yapmak gerekirse, ilki daha çok Lynk & Co'nun tarzına benzerken, ikincisi WEY'in yoluna yakındır. Görünüşe göre seçerseniz, iyiliksever iyilikseveri, bilge de hikmeti görür.
Yapılandırma açısından Tiggo 7, sürüş açısından daha rafine ve Avrupa tarzını takip ediyor. Ana konfigürasyonda otomatik xenon farlar / sensör silecekleri / lastik basıncı izleme bulunur, tüm sistem standart olarak sabit hızlı seyir, dört kapılı camlar tek tuşla kaldırma ve daha fazla hava yastığı ile birlikte gelir. Tiggo 8 daha çok "yaşam tarzı" konfigürasyonuna odaklanmıştır.Sadece ana sürücünün tek düğmeli kaldırma pencereleri olmasına, tüm halojen farlara ve konfigürasyonların çoğunun sadece iki hava yastığına sahip olmasına rağmen, Tiggo 7'den daha fazla LCD göstergeye ve elektrikli bagaj kapısına sahiptir. AutoHOLD, tüm sistem için standarttır ve koltuk kombinasyonu ve ayarlama yöntemleri daha esnektir ve alan Tiggo 7'den daha geniştir. En önemli şey, pratik bir üçüncü sıraya sahip olmasıdır.
Açıkçası, Tiggo 7 rafine olma eğiliminde olan "küçük bir otomobil", iyi bir dokuya ve daha "etik" bir mekanik seviyeye sahip. Tiggo 8, bu fiyat seviyesinde ana akım tüketicilerin psikolojisini tam olarak kavradı.Aynı fiyata, kaybolmayan ancak geniş bir alana ve daha genel bir dış tasarıma sahip "büyük bir araba" yapabilir ve yedi koltuklu modeli gerçekten çok iyi. Benzer ürün gücüne sahip rakip yoktur. Tiggo 7 iyi karşılanmazsa, o zaman gerçek anlamda Tiggo 8'in iç pazardaki satışları kesinlikle önemli ölçüde artacaktır.
[Chery Tiggo 81.5T 6DCT'nin ilk test izlenimi]
Olağanüstü avantajlar: esnek koltuk ayarı, yedi koltuk için yüksek uygulanabilirlik; iyi 6DCT sürüş konforu; yeterli uzunlamasına alan.
Ana eksiklikler: motor gürültüsü açıktır; direksiyon simidinin yalnızca iki yönlü ayarı vardır .
[Önerilen yeni araba incelemesi düzeyi]
