İlk çıkış zirvedir! Ama her zaman başkalarının gölgesinde yaşa
1990'lar, Japon performans arabalarının zirvesiydi. Bull Demon King Supra, God of War GT-R, Flying Chicken Silvia vb. Gibi klasik modeller de on parmakla sayılamaz.
Ve doğuşunun başlangıcında aşırı performansıyla ünlü, iki kapılı + orta arkadan çekişli spor araba düzenine sahip böyle bir model de var ve o zamanlar insanlar ona "sivil Ferrari" diyordu.
Bundan bahsetmişken, bazı insanlar bunun Honda Supercar NSX olduğunu düşünebilir. Ancak, öyle değil, başka bir büyük marka olan Toyota'dan ve aynı zamanda Toyota spor arabasının üç kılıç ustasından biri.
Çoğu insan aşinadır
Önce birkaç resim izleyebiliriz.
Pek çok kişinin onları tanıdığı tahmin ediliyor. Sonuçta, film ve televizyon çalışmalarında eksiklik yok: ünlü "hava şeridini" gösteren, ilk D'deki küçük Boquei sürdü; ve film " "Genç ve Tehlikeli", başrol oyuncusu Chen Haonan da bu arabayı kullanıyor.
Toyota MR2 olarak adlandırılır. Hatta ortada bir arkadan çekişli model olduğu adından "MR" den anlaşılıyor. Başlangıçta resmi terim "Mid Engine-Runabout-2 koltuklu" idi, bu da ortadan motorlu iki koltuklu küçük bir araba anlamına geliyordu. Daha sonra MR2, pazarın sesine uyum sağladı ve anlamını ortadan motorlu arkadan çekişli iki koltuklu araç olan "Orta Motor-Arka çekişli-2 koltuklu" olarak değiştirdi.
İlk çıkış zirvedir
1980'lerde ve 1990'larda, petrol krizi dünyanın birçok yerine yayıldı ve Japonya da bir istisna değildi. Toyota için kriz bir kriz ve performans modelleri hala üretiliyor Ne de olsa bu çağdaki Japon performans arabaları bir karmaşa içinde ve kesinlikle pazarı ele geçirmek gerekiyor.
Ancak, yakıt ekonomisini hesaba katmak gerekir. Bu nedenle, yol tutuşuna özen gösterebilen ve iyi yakıt ekonomisine sahip bir model planlanmıştır.
Toyota SA-X prototip konsept otomobil ilk olarak 1981'de tanıtıldı ve bu modelin temelini attı. İki yıl sonra, SV-3 konsept otomobil resmi olarak Tokyo Motor Show'da lanse edildi ve bu aynı zamanda üretim versiyonuna en yakın konsept model.
Nihayet 1984 yılında ilk MR2 modeli doğdu. Bu araba Toyota'nın 1.6 litrelik 4A-GE sıralı dört silindirli motoruyla (AE86 ile aynı tipte) ortaya monte edilmiş arkadan çekiş düzeniyle donatılmıştır. Daha sonra Toyota, maksimum 145 beygir gücü üretebilen süperşarjlı bir versiyon ekledi.
Güç verileri yüksek görünmese de 100 kilometreden ivmesi sadece 6,8 sn. Bunun nedeni, bu birinci nesil MR2'nin Toyota ve Lotus ile birlikte geliştirilmiş olmasıdır. Şasi, süspansiyon ve hafiflik, Lotus'un olağanüstü genleridir. MR2'nin ABD versiyonu sadece 1066 kg ve Japonca versiyonu sadece 950 kg'dır. Dahası, süper şarj cihazı bir kayışla çalıştırılır ve güç gerekmediğinde devre dışı bırakılabilen elektromanyetik bir kavrama ile donatılmıştır. Yakıt tasarrufu, performans ve kontrol son derece mükemmeldir.
Japonya'nın orta motorlu ve seri üretilen ilk yüksek performanslı spor otomobili oldu.Aynı zamanda 1984 Japon Yılın Modeli ödülünü kazandı ve Amerikan medyası onu en iyi 10 otomobil olarak derecelendirdi. Avustralya medyası onu en popüler spor otomobil olarak adlandırdı. Tabii ki, sadece bu ihtişam değil, tüketici açısından bakıldığında, MR2 o sırada satın alınabilecek en ucuz MR spor otomobildir.
Siviller için Ferrari
Birinci nesil MR2'nin stili insanlara "sivil bir süper otomobil" izlenimi verdi ve ikinci nesil model "sivil Ferrari" unvanını bile doğruladı.
Ayrıca, 2.0L motor kod adlı 3G-GE ve 2.0L motor kodlu 3S-GTE ile ortaya monte edilmiş bir arkadan çekiş düzenine sahiptir ve maksimum beygir gücü 140 ila 222 arasında değişir. Mesele şu ki, ikinci nesil model daha yuvarlak ve pürüzsüz görünen yepyeni bir stil tasarımını benimsiyor ve otomobil gövdesi büyütülmüş, tabii ki otomobil ağırlığı da yaklaşık 160kg'a çıktı. Xiao Baikui ve Chen Haonan'ın arabaları bu nesildir.
Bu MR2 neslinin tasarımının Ferrari F355'e yakın olmasına neden olan stil değişiklikleri ve fiyatı hala çok ucuz, bu yüzden "sivil Ferrari" olarak adlandırılıyor. Yani insanlar MR2 hakkında konuştuklarında, ilk düşündükleri şey Ferrari oluyor.
Toyota, TRD 2000GT'nin GT-C etkinliğindeki zaferini takdir etmek için nihayet, TRD 2000GT'ye dönüştürülen MR2 için resmi bir dönüştürme kiti yayınladı. Eh, bu sefer Ferrari gibi değil ama Mazda RX-7 FC olduğu söyleniyor ve diğerlerinin gölgesinden kurtuldu.
Silinemeyen Porsche gölgesi
Stil insanlar tarafından çok şikayet edilmesine rağmen, ikinci nesil MR2 en klasik nesil olarak kabul edilebilir ve resmi olarak değiştirilmesinden önce tam on yıl geçti.
Üçüncü nesilden sonra MP2'nin "araba tasarımı" tamamen çöktü. Stil, önceki iki nesil modellerle aynı değil ve hatta Porsche Boxster'ın dış tasarımını kopyaladığı düşünülüyor ve hatta otomobilin iç konfigürasyonu bile zamana ayak uyduramıyor.
Ek olarak, üçüncü nesil MR2, yalnızca 1.8 litrelik 1ZZ-FED doğal emişli bir motor sağlar ve yalnızca 141 beygir gücünde maksimum beygir gücü sunar.Tüm otomobil orijinal amacından sapmıştır ve artık performans peşinde değildir.Eğlence odaklı bir küçük haline geldi Spor araba.
Porsche'nin gölgesi silinmedi, işlerin peşinde koşma değişti Tüketiciler onu satın almadı, ağızdan ağza düştü ve satış performansı ideal değildi. 23 yıllık geçmişe sahip bu üçüncü nesil MR2 nihayet 2007'de tarih sahnesinden çekildi. .
Tüm yeni nesil geri mi geliyor?
Toyota Gazoo Yarış Direktörü Tada Tetsuya yabancı medyaya verdiği röportajda Toyota'nın 1980'lerde ve 1990'larda "üç spor otomobil kardeşini" canlandıracağını açıkladı. Toyota 86 o yıl Celica'ya bir alternatif olarak kabul edilebilir.Toyota'nın yeni Supra'sı da yolda.Bu hafif orta motorlu spor otomobilin geri kalanı en son TNGA mimarisini, ortaya monte edilmiş arkadan çekişi kullanacak, ancak elektrifikasyona entegre edilebilir.
Mevcut duruma göre, yeni MR2'nin zirve dönemine dönmesi kolay olmayabilir.
