Japon otomobil endüstrisini yenen Trump bundan hoşlanıyor
Son zamanlarda ABD Başkanı Trump, ülkenin otomobil endüstrisinde önemli bir şehir olan Detroit, Michigan'ın dış mahallelerini ziyaret etti ve bir kez daha Toyota ve diğer otomobil üreticilerinden daha fazla iş yaratmak için ülkede fabrika inşa etmelerini ve otomobil üretmelerini istedi. Detroit yakınlarında birçok otomobil fabrikası var. Trump'ın gezisi Avrupa, Amerika ve Japonya gibi ana akım otomobil şirketlerinin üst düzey liderleriyle buluştu. Ayrıca Trump, bu otomobil şirketlerinin sendika liderleriyle de görüştü.
Bu, Trump'ın Toyota'yı Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir fabrika kurmaya çağırdığı ilk sefer değil ve aynı zamanda Japon otomobil şirketlerine de çok fazla baskı uyguladı. Trump sert duruşunu sürdürürse, Japon otomobil şirketleri yerli üretim kapasitesini feda etmek ve Amerika Birleşik Devletleri'nde daha fazla otomobil üretmeye geçmek zorunda kalabilir. Bu yılın Mart ayında, Trump yönetimi ayrıca Dünya Ticaret Örgütü'ne (DTÖ) bir görüş mektubu sunarak ABD'nin Japonya ile ticaret açığı konusundaki derin endişelerini dile getirdi ve Japonya'nın otomobil ve tarım ürünleri pazarlarını açmasını talep etti. Saldırgan Trump karşısında, Japon otomobil endüstrisi eninde sonunda taviz vermeyi ve verimi almayı seçmek zorunda kalabilir.
Toyota "burada bir fabrika kurmalı"
Detroit'e yaptığı bu gezi sırasında Trump, yerel otomobil işçilerinin önünde de bir konuşma yaptı. Trump, Obama yönetimi sırasında katı yakıt ekonomisi düzenlemelerini gevşetme sözü verdi. Başkan Obamanın yönetimi sırasında, ABD hükümeti iklim değişikliğiyle başa çıkmak için birçok önlem aldı ve 2012 yılında sıkı 2025 yakıt verimliliği düzenlemeleri çıkardı. Ana akım otomobil şirketleri, düzenlemelerin ve standartların çok katı olduğunu ifade etti. Trump'ın hamlesi, otomobil yakıt verimliliğini artırmaya yönelik teknolojilerin araştırılması ve geliştirilmesinde Japon rakiplerinin açıkça gerisinde olan Amerikan otomobil şirketleri için iyi bir haber. Buna karşılık Trump, otomobil şirketlerinden Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni tesisler kurmalarını ve daha fazla iş yaratmalarını istedi.
Beyaz Saray, şirketimiz ve işletmelerimiz üzerindeki idari hükümleri ve düzenleyici yükleri azaltacaktır. Buna karşılık, araba şirketleri burada daha fazla işçi işe almalı ve Birleşik Devletler'de sağlam bir şekilde gelişmelidir.
Trump dedi. Gezisi sırasında birçok otomobil şirketi yöneticisi ile görüştü ve Toyota Kuzey Amerika CEO'su Jim Lentz'in adını verdi ve şirketten Amerika Birleşik Devletleri'nde bir fabrika kurmasını istedi. Jim Lentz, Toyota'nın ABD yapay zeka araştırma ve geliştirmesine 1 milyar dolarlık yatırım planından bahsettiğinde Trump konuşmasını kesti ve tekrar tekrar şöyle dedi: "Burada bir fabrika inşa etmelisiniz."
Aslında, Trump'ın Toyota ile şikayeti bu yılın başında başladı. O sırada resmi olarak göreve gelmemiş olan Trump, Toyota'nın Meksika'da yeni bir fabrika kurma planına sosyal medya Twitter üzerinden saldırdı.
olmaz! Toyota ya Amerika Birleşik Devletleri'nde üretim tesisleri kuracak ya da büyük bir sınır vergisi ödemeyi bekleyecek.
Trump'ın Twitter'da söylediği buydu. Kısa süre sonra 2017 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda Toyota CEO'su Akio Toyoda, şirketin ABD ekonomisine her zaman büyük katkılar sağladığını belirterek, önümüzdeki beş yıl içinde ABD pazarına fabrika ekipmanlarını güncellemek için 10 milyar ABD doları yatırım yapmaya devam edeceğini söyledi. , Pazar talebini karşılamak için daha fazla enerji tasarruflu araç üretmek.
Toyota başlangıçta bu bölümün bittiğini düşündü, ancak Trump'ın son sözleri, "kara at" başkanının yeni bir fabrika inşa etmeyi asla bırakmayacağına söz verdiğini gösteriyor. Son zamanlarda, Toyota yöneticileri bir basın toplantısında ABD üretim kapasitesini genişletme olasılığını tartışmadı, sadece Toyota'nın araba üretmek için en uygun yeri seçeceğini tartıştı.
Kuzey Amerika ve yerel üretim kapasitesi nasıl dengelenir?
Bu kez Trump, Amerika Birleşik Devletleri'nde yeni bir fabrika kuracağını umarak Toyota üzerindeki baskıyı bir kez daha artırdı. Toyota bu sorunla yüzleşmek zorunda, şirket Trump'ın gereksinimlerini karşılamak için yerel üretim kapasitesinden fedakarlık etmek zorunda kalabilir. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretim kapasitesinin artırılması, yerli otomobil üretiminin azaltılması anlamına geliyor.Toyota, Japonya'daki yerli üretimini 3 milyon civarında tutmak konusunda her zaman ısrar etti. Japon analist Takaki Nakanishi, "ABD ile Japonya'nın otomobil ticareti arasındaki dengesizlik dikkate alındığında, Japon otomobil üreticilerinin belirli bir miktarda üretim kapasitesi aktarması kaçınılmaz olacaktır." Dedi.
Toyota Motor Corporation Başkanı Akio Toyoda
Geçenlerde Akio Toyoda, Tokyo'daki bir yarış etkinliğine katılırken Toyota'nın Trump'ın ticaret politikasına yanıt vermeye hazır olduğunu söyledi. "Herhangi bir kural değişikliği olursa, onları uyarlamak ve tatmin etmek için daha fazla çaba göstereceğiz." Toyota içerisinden biri, Toyota'nın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hibrit araç üretimini artıracağını tahmin ediyor. Şu anda, Toyota'nın hibrit araçlarının çoğu Hepsi Japonya'da üretiliyor. Buna karşılık şirket, ABD yerel yönetiminden sübvansiyon almayı umuyor.
Trump'ın "Önce Amerika" politikasının rehberliğinde Beyaz Saray, "yükselmek" için "Kuzey Amerika Serbest Ticaret Anlaşması" nı da kullanabilir. Anlaşmaya göre Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika'dan gelen otomobiller ve diğer emtialar birbirleriyle tarifesiz ticaret yapabiliyor. Trump uzun zamandır Meksika'da fabrika kuran ve Amerika Birleşik Devletleri'ne ürün ihraç eden şirketlere odaklandı. Meksika, birçok çokuluslu otomobil şirketi için önemli bir üretim üssü haline geldi. Ülkenin işgücü maliyetleri, ABD'nin yalnızca 1 / 6'sı. . Trump her zaman sert bir duruşta ısrar ettiyse, Toyota ve diğer otomobil üreticileri Kuzey Amerika'daki kapasite stratejilerini revize etmek zorunda kalabilir. Toyota, 2019 yılında Meksika'daki yeni fabrikasında yeni Corolla'nın üretimine başlamayı planlıyor. Şirket, en azından henüz bu planı değiştirmeyi düşünmüyor.
Japon otomobil üreticileri Beyaz Saray'ın politikalarına çok dikkat ediyorlar.Trump her zaman Amerika Birleşik Devletleri'ndeki üretim kapasitesini artırma niyetlerini dile getirmiş olsa da, endüstri çalışanları ABD otomobil pazarının geleceği konusunda endişelerini dile getirdiler. Küresel bir pazar araştırma kuruluşu olan IHS Automotive, 2017 yılında Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yeni araba satışlarının yıllık% 1 düşüşle 17,37 milyon araca düşeceğini tahmin ediyor. Aynı zamanda Japon otomobil üreticilerinin ana pazarı olan Japonya'da yeni otomobil satışları toparlanıyor. 2017 yılında, Japon otomobil pazarının, esas olarak otomobil şirketlerinin sürekli yeni modellerini piyasaya sürmesi nedeniyle büyüme ivmesini sürdürmesi bekleniyor. Toyota bayilerinden öğrenenler, yeni otomobil lansman stratejisinin çok iyi işlediğini ve satışların arttığını söyledi. Bu yılın şubat ayında, Japonya'da yeni otomobil satışları yıllık% 7,4 artışla 484.000 araca yükseldi. Özellikle Toyota, geçen yıl Aralık ayında C-HR SUV'nin lansmanından sonra satışları hızla arttı. Toyota'ya benzer şekilde, Suzuki'nin bu yıl Ocak ayında Swift mini arabasını piyasaya sürmesinin ardından satışlar da arttı. Mini otomobil pazarındaki toparlanma nedeniyle, Japon otomobil pazarının 2017 mali yılında hızlı bir büyüme kaydetmesi bekleniyor.
Beyaz Saray "tarife dışı ticaret engellerine" dava açtı
Son zamanlarda, ABD'nin Trump yönetimi, Dünya Ticaret Örgütü'ne bir görüş sunarak Japon pazarını "tarife dışı ticaret engelleri" ile suçladı ve Amerikan şirketlerinin tam da bu engellerden dolayı Amerikan şirketlerinin ülke pazarına erişimini kısıtladığını iddia etti. Beyaz Saray, ABD'nin Japonya ile ticaret açığı konusunda derin endişelerini dile getirdiğini ve Japonya'dan otomobil ve tarım ürünleri pazarlarını açmasını istediğini söyledi. ABD hükümeti, Trump'ın göreve gelmesinden sonra Japon hükümetinin ticaret politikalarından memnuniyetsizliğini DTÖ'ye ilk kez ifade ediyor. ABD hükümeti, Japonya'nın ABD'nin en büyük ikinci ticaret açığı ülkesi olduğunu ve Japon otomobil pazarının endüstri standartlarının ve endüstriyel sertifikasyon sisteminin, Amerikan otomobil üreticileri için çok zararlı olan tarife dışı ticaret engelleri oluşturduğunu beyan etti. Bu nedenle Beyaz Saray, Japonya'yı ilgili tarife dışı engelleri bir an önce kaldırmaya çağırdı.
Birkaç gün önce, Nissanın yeni CEO'su ve Japonya Otomobil Üreticileri Derneği başkanı Nishikawa Hiroto, Derneğin aylık basın toplantısında buna yanıt verdi: "Japon otomobil pazarı açık, ancak Japon otomobil üreticileri Tokyo ile işbirliği yapmaya istekli. Washington hükümeti, ticari anlaşmazlıkları gidermek ve çözmek için birlikte çalışacak. Amerikan otomobil şirketleri bazı yerlerde iş yapmakta zorlanırsa, aktif tartışmalara girebilir ve çözümler önerebiliriz. "
Nissan CEO, Japonya Otomobil Üreticileri Birliği Başkanı Hiroto Nishikawa
Hiroto Nishikawa, Amerika Birleşik Devletleri'nden farklı olarak Japonya'nın ithal arabalara gümrük vergisi koymadığını, ancak Japon ve Amerikan otomobil endüstrilerinin denetim ve incelemelerindeki farklılıklar nedeniyle bunların "tarife dışı ticaret engelleri" olarak algılanabileceğini belirtti. Trump'ın güçlü saldırısı altında, Japonya-ABD otomobil ticareti üzerindeki baskı gün geçtikçe arttı. Şu anki bakış açısına göre, Japon imalat endüstrisi giderek Trump'ın politikasına boyun eğdi. Pek çok Japon imalat şirketi Trump'ın "sınır vergisine" şimdiden yanıt verdi. Maliyetleri düşürmeyi, ABD'de üretimi ve tedariki artırmayı ve Amerikan ürünlerinin fiyatlarını yükseltmeyi düşündüler. Ancak, bu önlemler etkinin ancak bir kısmını telafi edebilir.
Japonya Otomobil İmalatçıları Derneği, Trump'ın "Önce Amerika" politikasını bile savundu ve bunun yerel işleri artırmak için "nesnel" bir plan olduğunu ve "ticaret korumacılığı olmadığını" söyledi. Hiroshi Nishikawa aynı zamanda, Trump'ın 2025 yakıt verimliliği düzenlemelerini gevşetmesi konusundaki görüşlerini de dile getirdi. Aslında, küresel otomobil üreticilerinin zaten ürün stratejileri oluşturduklarını ve araçlarının yakıt ekonomisini iyileştirmeye devam edeceklerini ve bu eğilimin geri dönüşü olmadığını söyledi. "Otomotiv teknolojisi gelişiminin gelecekteki genel yönü söz konusu olduğunda, çok fazla değişiklik olacağını düşünmüyorum." Dedi.
Metin / Editör: Wan Ying
Telif Hakkı Bildirimi
