Japon denizaltı karşıtı uçaklar neden satılamıyor? Japon yüksek teknolojili hassas üretimin yarattığı hayal kırıklığını ortaya çıkarmak
Japonya, silah ihracatı üzerindeki kısıtlamaları aşmanın yollarını sürekli olarak arıyor ve böylece uluslararası askeri ticaret pazarında bir yer işgal ediyor. Ne yazık ki, bu çok zor ve çoğunlukla rekabetçi ürünlerden yoksun. Aslında, Japonya'da da iyi ürünler var, bunlardan biri: P1 denizaltı karşıtı uçak . Şu anda uluslararası pazarda, büyük denizaltı karşıtı uçaklar küçük değil, ancak satılık tek bir model var: ABD yapımı P8 denizaltı karşıtı uçak.
P8
P138 metre uzunluğunda, 35.4 metre genişliğinde ve 12 metre yüksekliğindedir.Toplam kalkış ağırlığı 80 tona ulaşır.Aşağıdaki tek kanat konfigürasyonunu benimser; 4 XF7-10 turbofan motor 833 km / saat hıza, 10 saatlik pil ömrüne, 8.000 kilometre menzile ve 13.000 metre seyir yüksekliğine ulaşabilir. Standart mürettebat üyesi 13 kişidir, bunlardan 2'si pilot ve yardımcı pilottur ve geri kalanı denizaltı karşıtı sistemlerin operatörleri.
Temel performans açısından uçak, P8'den sadece biraz daha küçük. Uçağın uzunluğu bir metreden fazla, genişlik farkı 2 metreden fazla ve maksimum kalkış ağırlığı 5 ton daha hafif ancak hız, menzil ve tavan biraz ileride.
P1 prototipi
Japonya, P1'i devriye uçağı anlamına gelen "nöbetçi uçak" olarak adlandırır.Aslında, yerleşik ekipman tamamen standart denizaltı karşıtı uçak konfigürasyonudur.Yeni geliştirilmiş bir görev / operasyon yönetim sistemine sahiptir ve Japonya'nın kendi geliştirdiği HPS-106 aktif aşamalı dizi radarı ile donatılmıştır. , Galyum nitrür yarı iletken teknolojisini kullanan dünyanın ilk pratik, yüksüz aktif fazlı dizi radarıdır.
Bir AN / AAS-44 ileriye dönük kızılötesi arama cihazı, uçağın burnunun altına yerleştirilir, bu cihaz, direnci azaltmak için genellikle gövdeye geri çekilir ve yalnızca kullanıldığında uzatılır. Kuyruğa Amerikan P-8'e benzer bir manyetik anormallik detektörü yerleştirilmiştir. Uçağın göbeğinde 30'u fırlatma limanında, 70'i uçak gövdesinde depolanan toplam 30 sonar şamandıra fırlatma limanı ve 100 sonar şamandırası bulunmaktadır. Kuyruğa Amerikan P-8'e benzer bir manyetik anormallik detektörü yerleştirilmiştir. P8 ile karşılaştırıldığında hiç de fena değil.
P1
Silahlanma zayıf değil.Kanatların altındaki 8 harici bağlantı noktasına ek olarak, Amerikan AGM-84 Harpoon gemi savar füzesi, AGM-65 Mavericks açık alanı dahil olmak üzere 9 tona kadar cephane taşıyabilen bir göbek bomba yuvası da var. Füzeler ve çeşitli Japon yapımı füzeler, savaş yeteneği açısından P8'den daha kötü değil.
P8'in fiyatı oldukça pahalı, birim fiyatı P1'den daha pahalı olan yaklaşık 300 milyon ABD dolarına ulaştı.P1'in kendi kendine kullanım fiyatı 150 milyon ABD doları.Performans açısından ABD yapımı P8 denizaltı karşıtı uçaklarla rekabet etme kabiliyetine de sahip. Maalesef, uçağın uluslararası rekabete katılma planı defalarca engellendi. Amerikan P8 ile karşılaştırılamaz.
P1
Öyleyse neden iyi performansa ve ucuz fiyata sahip Japon anti-denizaltı uçağı satılamıyor? Avustralya ve diğer ülkelerde denizaltı karşıtı uçak ihalelerine katıldım ancak 4 motorlu P1, 2 motorlu P8'den daha iyi değil. Öyleyse nedenine bir göz atalım. Aslında uçak beklendiği kadar iyi değil. 2013 yılında hizmete girmesinden bu yana uçak birçok sorunu ortaya çıkardı. Ayrıca 4 motorun da havaya park edildiği ve mürettebatın neredeyse hiç geri dönmediği heyecan verici bir olay yaşandı, ancak mürettebat üyelerinin hızlı tepki verdiği ve motorları zamanında çalıştırdığı söylenebilir.
Makinenin güvenilirlik vb. Açısından mükemmel bir performansa sahip olacağına inanmak zor. Ucuz fiyata gelince? Aslında, nasıl hesaplanır, 150 milyon sadece uçağın fiyatı olabilir, eğer tüm kalemler dahil edilirse, 300 milyonu aşabilir ve P8 gövdesinin fiyatı yalnızca 100 milyon puandan fazla, yalnızca diğer içeriğin eklenmesi 3'ü geçecektir. Milyar.
P1 ve P8 buluştu
P1 ile ilgili sorun, aslında Japon yüksek teknoloji hassas üretim efsanesinin çöküşüdür. İnsanların izlenimine göre, Japonya, özellikle hassas üretim alanında, yüksek teknoloji teknolojisi alanında dünyaya liderlik ediyor. Bir zamanlar neredeyse bir efsaneydi, ancak P1'den, gerçek durumun böyle olmadığını gördük. P1'in gelişimi bu yüzyılın başında başladı.29 Eylül 2007'de prototip ilk kez uçtu, 2013 yılında üretim modeli olarak teslim edildi ve toplam 12 yıl sürdü. Bu zaman çizelgesi planın çok gerisinde kaldı, 3 milyar ABD dolarının üzerine denk olan 350 milyar yen de beklentileri aştı Satın alma birim fiyatı yine de birkaç kez iki katına çıkan 17 milyar yen'e ulaştı ve Japonya sadece 65 uçak almayı planlıyor. .
P8
Yavaş ilerleme, fazla harcama ve sürekli keşfedilen sorunlar, efsanelerin büyüsünün tamamen ötesindedir.Makinenin güvenilirliği, deneyimdeki artışla kademeli olarak iyileştirilse bile, uluslararası rekabete katılmak hala zordur.
