Salgın geliyor ve büyük test önde! Yeni araba yapım kuvvetlerinin "yeni ordunun teslimatı" tamam mı?
Metin: Orijinal araba İmparatoru Zhang Yipeng'i anlayın
Geçtiğimiz yıl, teslimatları tamamlayan yeni araba yapım kuvvetleri, geri çağırmalar, ihtilaflar ve iflas düzenlemeleri dahil olmak üzere, farklı zamanlarda ve farklı şekillerde "hayatta kalma" anları yaşadılar. Açıkçası herkesin hayatı kolay değil.
Weilai'nin kurucusu, başkanı ve CEO'su Li Bin'in dediği gibi, "Rekabet için nitelikleri kazanmak için hala yaşama aşamasındayız. Hayatta kalabilmek için diğerlerinden daha çok çalışmalı, daha iyi yapmalı, daha çalışkan ve daha hızlı olmalıyız. Bu kadar basit, ama çok da karmaşık değil. Hâlâ hayatta kalmak bizim hedefimiz. "
2020'ye kadar, bir grup "yeni birlik teslim etme" nin eklenmesi, pazarı daha rekabetçi hale getirecek. Ancak herkesin planladığı üretim, dağıtım, pazarlama ve teslimat ritmi ani bir salgınla bozuldu.
Bu "kar fırtınası" onları ne kadar etkiledi?
Salgının "yeni ordunun teslimine" etkisi
AIWAYS denizaşırı listelemeyi geciktiriyor
Geçen yılın sonunda, Ai Chi U5 resmi olarak listelendi ve kapsamlı sübvansiyonlardan sonra resmi kılavuz fiyatı 197.900 RMB ila 292.100 RMB idi. Olay yerinde, AIWAYS teslimatın resmi başladığını duyurdu. Piyasadaki AIWAYS sürecinin yeni başladığı söylenebilir.
Salgının yeni araçların teslimatını etkileyip etkilemeyeceği sorulduğunda, AIWAYS Genel Müdür Yardımcısı Cai Jianjun imparatora salgının zaten Şubat ve Mart aylarında AIWAYs'in üretimini ve iç hatlar teslimatını etkilediğini itiraf etti. "Mevcut salgından etkilenen çalışanların yaşamlarından, sağlığından ve güvenliğinden sorumlu olma kavramı doğrultusunda ve bu salgın önleme ve kontrol savaşını kazanmak için ülke ile işbirliği yaparak, salgın durumundaki değişikliklere bağlı olarak AIWAYS'ın Shangrao fabrikasının yeniden başlama planı için net bir zaman çizelgesi belirlemiyoruz. Tamam. Aynı zamanda, çevrimdışı otomobil perakende faaliyetleri temelde askıya alındı. "
AIWAYS içerisinden biri Know Chedi'ye üretime devam etmek için salgının etkin bir şekilde kontrol edilmesi ve ön saflardaki çalışanların sağlık ve güvenliğinin garanti edilmesi gerektiğini açıkladı. Koşullar izin vermiyorsa, üretimin yeniden başlamasını ertelemeyi tercih ederim.
Yukarıda bahsi geçen kişilere göre, AIWAYS'ın Shangrao üretim üssünü örnek alırsak, çalışanların% 57,3'ü başka yerlerden geliyor ve başka yerlerden dönmek, fabrikada yoğun çalışmak, kantinde yoğun yemek yemek ve yurtta toplu konaklama da çalışanları risklere maruz bırakacak. "Zamanı belirlemeden önce salgının dengelenmesini beklemeyi tercih ederiz. Üretimin yeniden başlamasını geciktirmek, AIWAYS için büyük kayıplara yol açacaktır, ancak çalışanların sağlığı ve güvenliği açısından zahmete değer."
Bir önceki lansman konferansında AIWAYS, Avrupa dahil olmak üzere küresel pazara odaklanacağını duyurdu. Bununla ilgili olarak Cai Jianjun, orijinal plana göre ilk çeyrekte yurtdışında piyasaya sürülen AIWAYS U5 modelinin Avrupa versiyonunun üretime alınacağını, bu durumda ertelenmesi gerekeceğini ve AIWAYS U5'in yurtdışı listeleme planının da aynı anda ertelenebileceğini söyledi. . Ayrıca, Mart ayındaki Cenevre Otomobil Fuarı'na katılımın da etkileneceğini ve katılım planının hala ayarlanmakta olduğunu söyledi.
Skyrim toplu ön üretim programı ertelendi
Geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Tianji Motor'un direktörü ve pazarlama müdürü Xiang Dongping, İmparator ile özel bir röportajı kabul etti. ME7'nin seri üretime ve teslimata yaklaştığını ve şu anda yüksek sıcaklık, yüksek nem, yüksek soğuk ve yüksek toz testleri dahil olmak üzere kalite için son hazırlıkları yaptığını söyledi. Teslimat pek çok yönü içerir, fabrika bir yönüdür.Ayrıca, pazarlama kanalı inşaatı, tüm hizmet sistemi yapımı ve pazarlama hazırlığı vardır.
Fabrikanın hazırlanmasıyla ilgili olarak, bir zamanlar Shaoxing'deki akıllı fabrikanın ilerleme hızının hala mümkün olduğunu söyledi, ancak şimdi deneme üretimi, ekipman hata ayıklama, üretim hattı hazırlığı ve kalite kontrol gibi kaliteye çok fazla enerji harcıyor. Ve tüm sistemin inşası. "Bu yılın sonunda (2019'un sonunda) deneme üretimine başlamayı umuyoruz ve kullanıcılara yüksek kaliteli ve son derece güvenilir bir ürün olarak teslim edileceğini gerçekten garanti edebiliriz."
AIWAYS'ın aksine, Tianji'nin ürünleri henüz resmi olarak iniş yapmadı.
Tianji Otomobilinden sorumlu ilgili kişiye göre, ön üretim etkilenmiş olsa da Tianji Otomobil Zanaatkarlık Üssü, işin yeniden başlamasından sonra sorunsuz üretimi sağlamak ve Tianji ME7'nin teslimatını garanti etmek için işin yeniden başlamasından önce ve sonra ayrıntılı müdahale önlemleri aldı.
"Skyline ME7, üretim öncesi hızlanma aşamasına denk geliyor. Bizim üzerindeki en büyük etki kuşkusuz tedarik zinciri ve araç üretimidir. Tedarikçi kalitesi ve lojistik ekibi, son zamanlarda salgından etkilenen tüm bileşen tedarikçilerinin durumunu araştırmak için bir acil durum anketi gerçekleştirdi. Hubei'de yerleşik bir tedarikçidir. "Yukarıda adı geçen kişi," 6 Şubat itibariyle ME7 gökyüzü başlangıcı bir bütün olarak yaklaşık 2 hafta ertelenecek. Mevcut etki, sonraki üretim planlarının ayarlanmasıyla yakalanabilir. Ancak, bu savaşın devam eden salgını nedeniyle, çeşitli bölgelerde tedarikçilerin çalışmalarına yeniden başlamasında değişkenler olmaya devam edecek. Müdahale planını zamanında yakından takip etmemiz ve ayarlamamız gerekiyor. "
Byton değerlendirme altında
Geçen yıl Byton, M-Byte'ın 2020 ortalarında seri üretime başlayacağı en son teslimat planını açıkladı.Bu yeni plan, seri üretim için teslimat süresinin ertelendiği anlamına geliyor. Şu anda, en son teslimat süresine hala birkaç ay uzakta olmasına rağmen, endüstri hala Byton'un salgındaki etkisinden çok endişe duyuyor.
Bu konuda Byton'dan sorumlu ilgili kişi, otomobil imparatorunu anladığını belirterek, Salgın tüm otomotiv endüstrisi zincirini etkiledi. Salgın önleme ve işe yeniden başlama ile tedarik zinciri ortaklarının tedarik ve lojistik koşullarını baz alarak durumu değerlendiriyoruz ve elimizden gelenin en iyisini yapıyoruz. Seri üretim için uygun iş düzenlemeleri ve önceden hazırlıklar. "
Aynı zamanda, yukarıda adı geçen kişiler fabrikanın işleyişini de başlattı, "Salgın önleme ve kontrol ihtiyaçlarına ve her seviyedeki hükümetlerin talimat ve düzenlemelerine dayanarak, Byton Fabrikası aktif olarak yanıt verdi, bir salgın önleme çalışma grubu kurdu ve bir salgın önleme ve kontrol çalışma planı oluşturdu. Plan yerel yönetim tarafından onaylandı. Departman incelemesi. Byton'ın fabrikası, seri üretim hazırlıklarını ilerletmek için 11 Şubat 2020'de toplu olarak çalışmaya başlayacak. "
Yeni araba yapım güçleri salgının zorluğuyla nasıl yüzleşmeli?
Geçen yıl Aralık ayında Pekin Üniversitesi Ulusal Kalkınma Araştırma Enstitüsü Dekanı Yao Yang'ın yaygın bir tartışma başlattığını hatırlıyorum: Geleneksel otomobil şirketleri elektrikli otomobil üretmeye başladıkça, muhtemelen dünyada geleneksel olmayan yalnızca bir elektrikli otomobil var. İşletme hayatta kalabilirse, o Tesla'dır. Korkarım diğerlerinin ölmesi gerekecek. "
Sözleri mantıklı olsun ya da olmasın, yeni araba yapım kuvvetlerinin gelişme durumu açısından, gerçekten çok fazla fırtınaya dayanamıyorlar. 2020'de, piyasa onlara daha düşük bir hata tolerans oranı verecek ve her an geride kalma riski mevcut olacaktır.
Cai Jianjun, AIWAYS gibi yeni araba yapım güçlerinin karşı karşıya olduğu üç ana sorun olduğuna inanıyor: Birincisi, işin zorluğu. "Fabrikada üretimin gecikmeli olarak yeniden başlaması dışında, diğer işlevsel departmanların çoğu evden çalışma şeklinde çalışmaya devam ediyor. Ancak, uzaktan çalışma durumunda savaş etkinliğinin nasıl sürdürüleceği, uğraştığımız bir sorundur."
İkinci olarak, operasyonel ve finansal zorluklar çok büyük. Salgın nedeniyle şirketlerin normal üretim ve işletme faaliyetlerini yürütemediklerini ve gelirlerinin olmadığını, ancak belirlenen maliyetlerin yine de ödenmesi gerektiğini, bunun çoğu şirketin karşılaştığı büyük bir sorun olduğunu söyledi. Özellikle yeni motorlu araba şirketlerinin birçoğu henüz teslimat durumuna girmemiş ve sadece harcamaları var ama gelirleri yok, bu durumda zorluklar diğer şirketlere göre daha büyük.
Üçüncü nokta, işbirliğinin zorluğudur. "Endüstriyel zincir ne kadar uzun olursa, salgının etkisi o kadar derin, süre o kadar uzun, yayılma o kadar geniş ve iyileşmenin o kadar yavaş olacağının kesinlikle farkında olmalıyız. Salgın dibe çöktükten sonra, hizmet endüstrisi nispeten hızlı bir şekilde iyileşebilir. , Ancak otomobil endüstrisi için bir kapanma durumundan hızlı bir şekilde kurtulmak o kadar kolay değildir. OEMin üretime devam etme organizasyonuna ek olarak, aynı zamanda tedarikçinin üretim ve tedarik yeteneklerinin yanı sıra kanal ağının satış ve servis yeteneklerini de eski haline getirmesi gerekir. "Zincirin bir halkasında bir sorun varsa, tüm zincir durabilir. Mevcut problem muhtemelen yukarı ve aşağı belirli bir bağlantıda yatıyor." Dedi.
Otomobil şirketlerinin, kullanıcılara ve ortaklara, rahat edebilmeleri için önce bir garanti vermeleri gerektiğini öne sürdü. Aynı zamanda, pazarlama inovasyonu açısından salgın, çevrimdışı araba satışlarını ciddi şekilde etkiledi, ancak çevrimiçi pazarlamanın oranı giderek artıyor ve hatta çevrimdışı olma eğiliminde. "Bu salgın için ayrıca, çevrimiçi pazarlama stratejisi dağıtımına odaklanacağız, kullanıcılarla iletişimi güçlendireceğiz, AIWAY markasının kullanıcılara bağlılığını göstereceğiz ve promosyon, hizmet ve işlem gibi geleneksel çevrimdışı pazarlama bağlantılarında çevrimiçi pazarlamayı aktif olarak tanıtacağız. İşlem. "
Byton'dan sorumlu ilgili kişi, 2020'nin birinci ve ikinci çeyreğinde üretim ve pazar talebindeki olası yavaşlamayla başa çıkmak için herkesin tamamen hazırlıklı olması gerektiğine inanıyor.
"Küresel bir otomobil markası olarak, küresel ölçekte işin normal gelişimini koordine etmek için elimizden gelenin en iyisini yapacağız. Yurtdışı test ve araştırma ve geliştirme hala normal bir şekilde devam ediyor. Çin ekibi ayrıca çeşitli esnek ofis formatları kullanarak Çin'deki varlığını aktif bir şekilde teşvik ediyor. İlgili testler ve seri üretimin restorasyonu. Yukarıda adı geçen kişi, Byton'ın tüketicilerle çevrimiçi kanallar ve topluluk hizmetleri aracılığıyla iletişimi aktif olarak sürdüreceğini ve çevrimiçi pazarlama modelinin avantajlarından yararlanacağını söyledi.
Salgının zorluğuyla nasıl yüzleşileceği hakkında konuşurken, Tianji Automobile'den sorumlu ilgili kişi, yeni enerji araçlarının gelişim yönünün yalnızca geleneksel güç sisteminin reformu değil, aynı zamanda akıllı ağa sahip araçların gelişimi olduğunu söyledi ve Kullanıcılar için tüm hizmet ekosisteminin evrimi. Zorluklar ve fırsatlar bir arada var.Çoğu OEM için, bu aynı zamanda bir otomobil üreticisinden bir seyahat hizmeti sağlayıcısına dönüşüm ve yükseltmedir.
Sonunda yazılı:
Kısa bir süre önce, Under the Chedi, Hezhong'un başkanı Zhang Yong ile röportaj yaptı.Yeni otomobil şirketlerinin eksikliklerinin gerçekten açık olduğunu kabul etti.Görece az temelleri ve sermayeleri var, ama aynı zamanda avantajları da var. "Çin markalarının yeni dört modernizasyonda bir fırsatı olduğunu düşünüyorum, çünkü Çin pazarını daha iyi anlıyorlar, Çinli kullanıcılara daha yakınlar ve çok uluslu şirketlerden daha hızlı yanıt vermeleri gerekiyor."
Zhang Yong'un dediği gibi, yeni araba yapım kuvvetleri, özellikle "yeni ordu", büyük olmasa da, açıkça daha "esnek" ve krize yanıt vermede daha fazla avantaja sahipler. Salgın sırasında, yeni araba yapım güçlerinden gelen iyi haber, fonlar zengin olmadığında herkesin sakince ve cömertçe para bağışlamasıdır. Kötü haber ise, bu seferin kendilerine getirdiği etki ve etki gerçekten büyük, özellikle de üretim tarafında tedarik sistemindeki "gıda kıtlığı" ... Bu sorunun bir an önce nasıl çözüleceği ve salgın bittikten sonra nasıl bir telafi planı yapılacağı anahtar olacak.
