Ma Yili'nin "canavarının" bir zamanlar Ducati'yi kurtaran kahraman olduğu ortaya çıktı.
O yıl "Little Papa" adlı bir dizide makale ve Ma Yili'nin oynadığını hatırlıyorum. O zamanlar olay örgüsü ve çekici oyunculara ek olarak, Ma Yili'nin oyundaki kasıklarının altındaki arabanın çizgisi kompakt, yuvarlak ve esnekti. Pek çok insan beyaz motosikletlerinden büyüleniyor, bu motosiklet Ducati Monster 696.
Dizinin anıları üzerinden kahramanımız Ducati Monster serisi motosikletleri ortaya çıkardık. Monster dizisi günümüzde pek çok kişi tarafından iyi bilinmesine ve sevilmesine rağmen, aslında o yıl Monster serisi Ducati tarafından adeta "soğuğa itildi" ve Monster serisinin Ducati'yi başarıyla kurtarması tehlikenin peşindeydi. Canavar olmasaydı, artık Ducati olmazdı. Sonra zamanı geri alalım, Monster serisinin efsanevi tarihini öğrenelim ...
1980'lerde tasarımcı Miguel Galluzzi, Honda Milano Tasarım Merkezi'nde çalışırken tesadüfen kaporta kaldırılmış bir Ducati 851 fotoğrafı gördü ve ondan ilham aldı ve hemen aklına bu resmi çizdi. Bu resim aynı zamanda Monster serisinin de ilk konsept fotoğrafı ama o zamanlar böyle bir tasarım muhafazakar Honda tarafından reddedilmişti.
Ducati 851
Miguel Galluzzi, 1989'da Honda'dan bir Ducati şubesi olan CAGIVA'ya transfer oldu ve daha sonra onu iyileştirmek için konsept haritasını çıkardı, tanınmayı umuyordu, ancak o zamanki pazarın trendi ve estetiği motora, arabaya yönelmişti. Çerçeve sarılır ve stil ortaya çıkmaz Bu tür çıplak tasarım pek tercih edilmediği için bu plan bir kez daha "soğuk sarayda ezilir".
1990 yazına kadar, kendi tasarımında ısrar eden Miguel Galluzzi, sonunda Ducati'nin onayını aldı ve bu "çıplak" motosiklet planını uygulamaya başladı. Ancak onaylanmış olmasına rağmen, şirketin yöneticileri bu plana çok dikkat etmediler ve Miguel Galluzzi'ye çok fazla kaynak vermediler, sadece prototip otomobil yapmak için kullanılabilecek parçaları bulmak için parça deposuna gitmesine izin verin.
Süreç zordu ve herkesin gözünde şüphe vardı ama Miguel Galluzzi ısrar etti ve "çıplak" bir motosikletin prototipini yapmak yarım yıl sürdü. Ama iyi günler uzun sürmedi. Plan tamamlandıktan sonra şirket planı durdurmak istedi. Bu sefer Miguel Galluzzi kolay kolay pes etmedi.Bir gün motosikleti "soymak" için birçok yabancı ajanla üst düzey toplantıdan yararlandı. Tüm temsilcilerimize gösterdikten sonra çok alkış aldık ve mekanda sipariş de kazandık, bu övgüyü gören Ducati yöneticileri "çıplak" motosikleti üretime geçirmeye karar verdiler.
Seri üretim yapılacağı için akılda kalıcı bir isme sahip olmak özellikle önemlidir ve sonunda neden "Canavar" ismini seçtiniz? Nedeni, tasarımcı Miguel Galluzzi'nin o dönemdeki iki çocuğunun "Cebimdeki Canavar" adlı bir oyuncağı sevmesiydi.Bu oyuncak çok tuhaf görünüyordu, aynı zamanda bu arabanın tasarlanırken ve üretilirken başkaları tarafından da değerlendirildiğini hatırladım. Bir canavar olarak ona "Canavar" deyin.
Monster motosikleti, 1992'deki Köln Motor Show'da ilk kez piyasaya çıktığında, dünya çapında ilgi ve sipariş aldı. Ducati sonradan da çok iyiydi ve resmi üretime sokması sadece 9 ay sürdü.
O sırada, seri üretilen Monster 990SS L tipi bir motorla donatılmıştı.Şasi modifiye edilmiş bir 851 şasiydi.Arka süspansiyon ve külbütör kolları da 851 hazır parçaydı. Aslında, koltuk minderi, yakıt deposu ve pedallar dışında, birinci nesil Monster özel olarak geliştirildi ve diğer aksesuarlar kendi modellerinden geliyordu. Kulağa biraz aptalca gelse de, dikkatlice düşünün Ducati bunu yapmakta haklıdır.Maliyetlerden tasarruf ederken, üretimi de hızlandırabilir ve nihai fiyat nispeten düşüktür Bu tam da o zamanki Monster. Avantaj yatıyor.
Aslında 1990'ların başında Ducati rekabette defalarca iyi sonuçlar elde etmesine rağmen, pazar ürün konumlandırması ve pazarlamasında pek iyi değildi ve hatta iflas etmek üzereydi ama Monster'ın resmi satışları sayesinde o dönemki ekonomik krizi başarıyla kurtardı. Ducati'nin iflasın uğursuzluktan kaçmasına izin ver. Monster aynı zamanda motosiklet endüstrisinde yeni bir "Çıplak Bisiklet" dalgasına neden oldu.
Daha sonra Monster serisi motosikletler geliştirildikçe, farklı tasarım ilhamları bulmada başarılı olan İtalyan tasarımcılar kayak ayakkabılarının üzerindeki süngüden ilham aldılar ve bu toka tasarımını Monster serisi motosikletlerin yakıt tankına uyguladılar. üzerinde.
Bu tasarım, Canavarlı araç sahiplerinin bakım ve onarım için yakıt deposunu daha rahat bir şekilde kaldırmasına olanak tanır. Aynı zamanda günümüzde kullanımda olan bu tasarım çıplak çerçeveler ve yuvarlak şekillerin yanı sıra Monster serisi modellerin de karakteristiklerinden biri haline gelmiştir.
Hızlı açılan yakıt deposu
Yeni Monster 821, hızlı sürüm tasarımına devam ediyor
Canavar dizisi bugün hala Ducati'nin en popüler dizilerinden biridir. Yeniden tasarlanan Monster 821 de bize geldi ve ardından yeni Monster 821'in gerçek çekimlerini analiz edeceğiz. Lütfen beğenen hayranlara dikkat etmeye devam edin.
