Üçüncü kız kardeş, 12.000 kelimeyle araba bakımının ne olduğunu anlatıyor
Yazar: Üçüncü Kardeş onarımı
1. "Büyük bakım" nedir?
Araç belli bir kilometre gittikten sonra, motorun normal çalışmasını ve aracın performansını sağlamak için motor yağı ve yağ filtre elemanının (makine filtresi) değiştirilmesi gerekir.Bu genellikle aracın küçük bakımı dediğimiz şeydir.
Ana bakım, aracın derinlemesine ve sistematik bakımını ifade eder.Genel olarak, esas olarak dört yağa ve üç sıvıya (dört yağ: motor yağı, şanzıman yağı, fren yağı, direksiyon destek yağı; üç sıvı: antifriz, cam sıvı, Elektrolit), yağ devresinin ve giriş kanalının derinlemesine temizlenmesi ve kayış sistemlerinin değiştirilmesi (triger kayışları, jeneratör kayışları, yardımcı pompa kayışları, klima kayışları), yani büyük araç bakımı.
2. Neden büyük bir bakıma ihtiyacımız var?
Birçok araç sahibi ile iletişim sürecinde, kadın ve erkek sürücülerden bağımsız olarak bazı kişilerin arabanın yağa ek olarak başka yağları da değiştirmesi gerektiğini bilmediğini, arabanın sadece üç sıvıya ihtiyacı olduğunu gördük: benzin, motor yağı ve cam su. Bazı insanlar antifriz, fren hidroliği ve hidrolik direksiyon sıvısının varlığını bilse de, motor yağı gibi düzenli olarak değiştirilmeleri gerektiğini bilmiyorlar.
Bu sıvılar ve parçaların değiştirilmesi gerekiyor mu? elbette! Her tür yağ ve her bileşen ömür boyu değildir ve kirlendiğinde veya arızalandığında zamanında değiştirilmesi gerekir. Yağ uzun süre değiştirilmezse, yağın bozulması ve arızalanması aracın kullanımını büyük ölçüde etkileyecektir.Parçaların aşınmasını ve yaşlanmasını hızlandıracak, yakıt tüketimini artıracak, performansı düşürecek ve sürüş deneyimini azaltacaktır.Daha ciddi durumlarda araç bileşenlerine zarar verecek ve sürüş güvenliğini etkileyecektir. Hatta can güvenliğini tehlikeye atar.
3. "Büyük sağlık hizmetleri" ne dahildir?
Aşağıdaki üç kız kardeş size ana bakım öğesinin öğe bazında neler olduğunu tanıtacak. Herkes bankı hareket ettirecek ve oturacak:
1. Motor yağı: Yani, motor yağlama yağı, motorun temel işlevi, aşınmayı, yardımcı soğutma ve soğutmayı, sızdırmazlık ve sızıntıyı önleme, pas ve korozyon önleme, şok emilimi ve tamponlamayı yağlamak ve azaltmaktır. Motor yağı, baz yağ ve katkı maddelerinden oluşur. Baz yağ, yağlama yağının temel özelliklerini belirleyen, yağlama yağının ana bileşenidir Katkı maddeleri, baz yağların performansını telafi edebilir ve iyileştirebilir ve bazı yeni özellikler verebilir. Yağlama yağının önemli bir parçasıdır. (Motor yağı bilgisi çok karmaşık ve konuşması kolay olduğundan, daha sonra tanıtmak için ayrı bir gönderi açabilirsiniz.)
Aslında üç şeyi anlamanız gerekiyor:
Önce uygun viskoziteyi seçin (kullanım kılavuzunda veya motorun yanında açıkça belirtilmiştir);
İkinci olarak, mümkün olduğunca büyük üreticiler tarafından üretilen yüksek kaliteli yağı seçin;
Üçüncüsü, yağ seviyesini sık sık kontrol etmeyi unutmayın.
Değiştirme yöntemi: Genel olarak, eski yağı boşaltmak için motor yağ karterinin altındaki yağ tahliye vidasını sökün, yani yerçekimi değişimini kullanmak daha yaygındır. Bazı modeller veya tamir atölyeleri de yağ doldurucudan veya yağdan ekstraksiyon değişimini kullanır. Ayak pozisyonunda, eski yağ vakum makinesinden dışarı pompalanır. İki değiştirme yönteminin etkisi temelde aynıdır, her ikisi de kullanılabilir.
ipuçları: Kaymayı önlemek için yağ boşaltma vidasının düzenli olarak değiştirilmesi gerekir.
Değiştirme döngüsü: Belirtilen kilometreye göre değiştirin Normal şartlar altında, 5000 km'de mineral yağı ve 10000 km'de tam sentetik yağın değiştirilmesi önerilir.
Değiştirme miktarı: Genel olarak 3-9 litre arasında değişen farklı modellere göre, ortak 4 silindirli otomobillerimiz temelde yaklaşık 3-4 litre ve 6 silindirli modeller genellikle 4,5-6 litredir (Volvo eski XC903.2 deplasmanlı 6 silindirli İyi bir araba bakımı için pahalı olan 7,7 litreye ihtiyaç duyar.) 8 silindirli model genellikle 8-11 litredir.
Her marka motor yağı çok eksiksiz bir ürün yelpazesine sahiptir.Castrol motor yağını basit bir örnek olarak ele alırsak, kutup koruyucusu ve yeni manyetik koruyucu (başlatma-durdurma koruması) tamamen sentetik yağlardır; eski tip manyetik koruyucu yarı sentetik yağdır; Jinjiahu, gümüş Jiahu ve Jiali mineral yağlardır. Yani yağı değiştirdiğinizde, Castrol daha mı iyi yoksa Mobil mi diye soramaz mısınız? Yalnızca aynı sınıftaki yağları karşılaştırmak mantıklıdır.
ipuçları:
Yağ her değiştirildiğinde yağ filtresi elemanının değiştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir.Yağ filtresi elemanı tekrar kullanılamaz. Yağ filtresi elemanının işlevi, yağdaki safsızlıkları, kolloidleri ve nemi filtrelemek ve her bir yağlama parçasına temiz yağ iletmektir. Malzemeye göre iki tür vardır: demir ve kağıt Her ikisi de aslında mikro gözenekli filtre kağıdı filtreleridir. Farklı model ve markalara göre fiyat birkaç yuan ile onlarca yuan arasında değişiyor.
2. Şanzıman yağı: Şanzıman yağı, vites değiştirme sistemini temiz tutan, yağlama, soğutma, şanzıman cihazının ömrünü uzatma ve şanzımanın normal çalışmasını sağlayan bir yağ ürünüdür. Farklı dişli kutularına göre, şanzıman yağı, manuel şanzıman yağı ve otomatik şanzıman yağı olarak ikiye ayrılır.
(1) Manuel şanzıman yağı:
Manuel şanzıman yağına dişli yağı da denir.Amerikan Petrol Enstitüsü dişli yağını GL-1'den GL-5'e kadar beş sınıfa ayırır. GL-1 3'ün performans gereksinimleri nispeten düşüktür ve bunları şimdi görmek zor. GL-4, yüksek hızlı, düşük torklu, düşük hızlı, yüksek torklu hipoid dişlilerin ve diferansiyeller, dişli kutuları ve direksiyon dişlileri gibi ağır koşullar altında çalışan diğer dişlilerin yağlanması için kullanılır. GL-5 en iyi performansa sahiptir ve çok sert çalışma koşulları ve yüksek şok yükleri altında diferansiyelleri ve dişli kutularını yağlamak için kullanılır.
Genel manuel şanzıman modellerimiz genellikle GL-4 şanzıman yağıdır ve değiştirme için GL-4 veya GL-5'i seçebilirsiniz. Viskozite genellikle 75W-90, 80W-90 vs. dir. 75W-90 tavsiye ederim.
Değiştirme yöntemi: manuel şanzıman yağı genellikle yerçekimi ile değiştirilir, yani şanzıman yağı alt vidasını sökün veya şanzıman yağ karterini çıkarın, eski yağı boşaltın ve yeni yağ ekleyin.
Değiştirme döngüsü: Yaklaşık 50.000 kilometrenin değiştirilmesi önerilir.
Değiştirme miktarı: 2-4 litre daha yaygındır.
(2) Otomatik şanzıman yağı:
AT, CVT, DSG ve benzerleri dahil olmak üzere birçok otomatik şanzıman sıvısı türü vardır. Otomatik şanzıman şanzımanı, yapı olarak manuel şanzımandan daha karmaşıktır ve parçalar hassastır, bu nedenle yağ gereksinimleri çok yüksektir. Bazı otomobil üreticileri, dişli kutusunun teknik göstergelerine göre hedeflenmiş yağlar tasarlar.Bu tür yağların kullanılması, şanzımanın iyi mekanik performansını koruyabilir ve şanzımanın ömrünü uzatabilir. Farklı dişli kutusu modelleri ve farklı sürtünme katsayıları nedeniyle, aynı otomatik şanzıman yağı yanlış kullanılmamalı veya karıştırılmamalıdır, aksi takdirde şanzımanın kaymasına veya aynı ZF şanzıman, 6 vitesli ve 8 gibi parçaların erken aşınmasına neden olur. Hızlı yağ ürünleri tamamen farklıdır, bu nedenle petrol ürünlerinin seçimi sadece pahalı olamaz, anahtar doğru olanı seçmektir. Nasıl seçeceğinizi bilmiyorsanız, orijinal dişli kutusu yağını seçebilirsiniz (aslında, aynı zamanda üçüncü taraf bir OEM'dir). Vites kutusu tipinizi ve dişli konumunuzu biliyorsanız, üçüncü taraf yağı kendiniz de satın alabilirsiniz.
Tahtaya vurmak: Otomatik şanzıman sıvısı doğru seçilmelidir, yanlış olması sorunlara neden olur!
Değiştirme yöntemi: Otomatik şanzıman yağı değişimi, yerçekimi yöntemi değişimi ve döngü makinesi yöntemi değişimi olarak ikiye ayrılır. Yerçekimi değişiminin avantajları basit kullanım, zaman tasarrufu, işçilikten tasarruf ve paradan tasarruf etmektir, ancak bu yağ değişimi yağ devresindeki eski yağın yalnızca% 50-60'ının yerini alabilir. Yağ devresindeki, tork konvertöründeki ve soğutma yağı borusundaki eski yağ boşaltılamaz Değiştirildikten sonra yeni yağ eski yağla karıştırılır ve etkisi iyi değildir.
Dolaşımlı makine modu değişimi, şanzımanın kapalı döngüsünün yağ devresini açmak ve sirkülatöre bağlamaktır.Aracı çalıştırdıktan sonra, değiştirme amacına ulaşmak için eski yağa yeni yağ eklemek için sirkülatörü kullanın. Avantajı, yağ değişiminin nispeten temiz olmasıdır. Aracın dışındaki zorunlu sirkülasyon sayesinde, yeni yağ, yağ devresindeki, tork konvertöründeki ve soğutma yağı borusundaki eski yağı itmek için kullanılabilir, bu da temelde% 90'dan fazla değiştirilebilir. Eksiklikler de ortadadır.Birincisi yüksek maliyettir.Eski yağı dışarı atmak için boru hattının yıkanması etkisini elde etmek için yağı sirkülasyon makinesi ile değiştirmek en az 10-12 litre yeni yağ alır.Çok temiz ise 18-24 litre gerekir. İkincisi, pek çok tamirhanede, usta tarafından yüksek düzeyde çalışma gerektiren döngü makinesi gibi ekipmanların olmaması; üçüncüsü, her bir arabadaki şanzımanın farklı bir yere bağlı olması ve gerekli konektörlerin farklı olmasıdır.Uygun yoksa Eklemler bir bisiklet makinesi ile değiştirilemez. (Bir Wrangler'ın sahibi, dişli kutusu yağının bir bisiklet makinesi ile değiştirilmesi gerektiğini belirttiğinde, ancak arayüz son derece dardı ve çalıştırılamıyordu.)
Değiştirme çevrimi: Yaklaşık 50.000 kilometrenin değiştirilmesi önerilir.Bazı modeller ömür boyu bakım gerektirmeyen dişli kutuları olarak işaretlenmiş olsa da, bunların da değiştirilmesi gerekir, aksi takdirde şanzımanın solenoid valf plakası çamur kirliliği nedeniyle bloke olur.
Değiştirme miktarı: Yerçekimi değişimi: 3-5 litre daha yaygındır. Döngü makinesi değişimi: 10 litre başlar.
ipuçları:
Bazı otomatik vites kutusu modellerinde bir dişli kutusu filtre elemanı bulunur Dişli kutusu filtre elemanı çoğunlukla yağ değiştirilirken değiştirilmesi gereken demir filtredir. Bir çevrim makinesi ile değiştirilirse, genellikle önce eski yağın bir kısmını boşaltmak için yerçekimini kullanın, şanzıman yağ karterini çıkarın, eski filtre elemanını çıkarın ve yeni bir filtre elemanı takın (dişli kutusu yağ karterinin bir kısmı daha iyi bir conta tasarımına sahiptir. Yağ sızıntısını önlemek için, yağ karteri contası da aynı anda değiştirilmelidir, bunun ayrıca satın alınması gerekir), normal sıvı seviyesine yeni dişli kutusu yağı ekleyin ve ardından bir sirkülasyon makinesi ile değiştirin. Bu nedenle, yağı bir çevrim makinesiyle değiştirmenin maliyeti nispeten yüksektir, ancak gerçekten temizdir.
3. Fren yağı: Fren hidroliği olarak da adlandırılan bu, bileşime göre üç türe ayrılır: alkol tipi, mineral yağ tipi ve sentetik tip.
(1) Rafine hint yağının düşük alkolle (etanol veya butanol) karıştırılmasıyla hazırlanan hint yağı-alkol türü, çökeltildikten sonra renksiz veya açık sarı berrak ve şeffaf bir sıvı, yani bir alkol fren sıvısı elde edilir.
(2) Rafine hafif dizel yağın damıtılmasından sonra koyulaştırıcı ve diğer katkı maddeleri eklenerek hazırlanan madeni yağ türü.
(3) Eter, alkol, ester ve yağlama, oksidasyon önleyici, pas önleyici, kauçuk şişme ve diğer katkı maddeleriyle eklenen diğer katkı maddeleriyle yapılan sentetik tip.
Şu anda alkol türü ve madeni yağ türü ortadan kaldırılmıştır ve piyasadaki fren sıvıları esas olarak sentetik türlerdir.
Fren sıvısının çalışma prensibi, sıvının kendisinin sıkıştırılamaz doğasına dayanır, sızdırmaz bir boru hattında, basınç, lastikleri kilitlemek için sıvıyı sıkarak fren bileşenlerine iletilir.
Amerikan Petrol Enstitüsü yönetmeliklerine göre fren sıvıları üç standarda ayrılmıştır: DOT3, DOT4 ve DOT5.1 Araçlarımızda yaygın olarak kullanılan fren sıvıları DOT3 veya DOT4'tür Aralarındaki fark, kuru ve ıslak için farklı kaynama noktalarına sahip olmalarıdır. Fren sıvısının kaynama noktası çok düşükse, sistem içinde kolayca buharlaşır ve hava kilitlenmesine neden olarak aracın yavaş frenlenmesine ve hatta arızalanmasına neden olur. DOT3 ve DOT4'ün ilgili kaynama noktaları 205 ° C ve 230 ° C'dir.Sık sık fren yaparken DOT4'ün daha güvenilir olduğu görülmektedir. Yarış arabalarında, yüksek frenleme gereksinimleri nedeniyle genellikle DOT5.1 özellikli fren yağı kullanılır.Bu tip yağ, yüksek sıcaklığa karşı güçlü direnç gösteren, nemi emmesi kolay olmayan ve güçlü frenlere dayanabilen yüksek maliyetli silikon yağ bazlı yağdan rafine edilir. Gücün neden olduğu yüksek sıcaklık.
Değiştirme yöntemi: Geleneksel yöntem, eski yağın üzerine yeni yağ kullanmak, yani yakıt doldurma ağzından yeni yağ eklemek ve eski yağı fren pompasından boşaltmaktır, bu da 2-3 kişinin çalışmasını gerektirir. Ek olarak, iki yöntem daha vardır: Biri, eski yağı yağ doldurma ağzından çıkarmak ve yeni yağ eklemek için bir vakumlu pompalama ünitesi kullanmak ve ardından eski yağı, bir kişi tarafından çalıştırılabilen fren pompasından çıkarmaktır. Bir diğeri, değiştirme için bir fren hidroliği değiştirici (birkaç yüz Taobao değil) kullanmaktır.İlke, tamamen kapalı bir durumda yeni fren sıvısını hava basıncıyla bastırmak ve kirli yağı dışarı atmaktır. Bununla birlikte, bu ekipmanın fiyatı nispeten pahalıdır, ancak işlevi çok basittir.Sadece daha güçlü ve profesyonel tamir atölyeleri ve 4S mağazaları onu satın alacaktır.
Değiştirme döngüsü: İki yıl veya 40.000 kilometre sonra değiştirilmesi önerilir.
Yedek miktar: Sıradan otomobiller için 1L ve arazi araçları için 1.5-2L.
ipuçları:
Fren hidroliğinin değiştirilmesiyle ilgili dikkat edilmesi gereken birkaç nokta vardır:
(1) Fren lastiği yağ borularını ciddi şekilde aşındıracak olan düşük fren sıvısı kullanmayın Fren sıvısı sızdığında, frenler tehlikeli şekilde bozulabilir;
(2) Yanlışlıkla benzin, dizel motor yağı veya cam suyu fren sıvısına karıştırırsanız, frenleme etkisini büyük ölçüde etkiler ve zamanında değiştirilmelidir.
(3) Fren sıvısı yetersiz olduğunda, fren sıvısı zamanında eklenmeli ve depolanan fren sıvısı, kalibre edilmiş minimum kapasite skalası ile maksimum kapasite skalası arasında tutulmalıdır.
(4) Fren hidroliği geriye dönük uyumludur DOT3 kullanmak üzere işaretlenen modellere DOT4 veya DOT5.1 eklemek sorun değildir, ancak yukarı doğru uyumlu değildir.
(5) Fren sistemine giren hava çok ciddi bir sorundur ve doğrudan fren arızasına neden olur!
4. Servo direksiyon yağı: Servo direksiyon yağı, hidrolik basınçla dönerken direksiyon simidini hafif ve esnek hale getiren ve böylece sürücünün sürüş emek yoğunluğunu azaltan, hidrolik direksiyon pompasına doldurulmuş bir tür sıvıdır.
Otomobillerdeki hidrolik direksiyon sistemleri üç kategoriye ayrılabilir: mekanik hidrolik güç, elektronik hidrolik güç ve elektrikli hidrolik direksiyon sistemleri.
Mekanik hidrolik güç ve elektronik hidrolik güç desteği, direksiyon destek yağını değiştirmelidir Elektrik güç desteği, yardımcı tork sağlamak için motora güvenir, bu nedenle yardımcı yağa gerek yoktur.
Değiştirme yöntemi: bir vakumlu pompalama ünitesi ile değiştirin, eski yağı emip yeni yağ ekleyin, işlem nispeten basittir.
Değiştirme döngüsü: İki yıl veya 40.000 kilometre sonra değiştirilmesi önerilir. Araç dönerken gıcırdama sesiyle birlikte yön artışı çok ağırsa, bunun nedeni takviye yağının olmaması veya takviye yağının arızalanması olabilir ve bu sırada değiştirilmesi gerekebilir.
Değiştirme miktarı: 1 litre fazla.
ipuçları:
Genel modeller için, özel hidrolik direksiyon yağı satın alabilir veya bunun yerine otomatik şanzıman yağı kullanabilirsiniz.Miktar fazla olmadığı için üçüncü kardeş şanzımanda kalan yağı değiştirmenizi önerir (geri kalanı değiştirilmez). Evet; BMW ve Audi gibi Alman modellerinin Pan Dongxing motor yağı gibi özel hidrolik direksiyon yağı kullanması gerekiyor.
Artık ortak dört yağ bittiğine göre, üç tane daha konuşalım:
1. Antifriz: Aynı zamanda soğutucu olarak da adlandırılır.Aslında, gerçek tam adı antifriz soğutucu olmalıdır. Asıl işlevi motoru soğutmak ve motorun uzun süre aşırı ısınmasını önlemektir ve parçalar sürtünmeden dolayı kilitlenir; ikincisi soğuğu önlemektir. Mevsimsel soğutma sıvısı radyatörü dondurur ve genişletir ve çatlatır.
Şu anda, yurtiçinde ve yurtdışında kullanılan antifriz esas olarak glikol su bazlı antifrizdir, çünkü glikol, donması kolay olmama, yüksek kaynama noktası, düşük uçuculuk, orta viskozite, küçük sıcaklık değişimi ve iyi termal stabilite gibi birçok özelliğe sahiptir. , En ideal soğutma sıvısıdır.
Değiştirme yöntemi: Yerçekimi değişimi veya döngü değişimi, bu araç sistemine bağlıdır. Genellikle Japon arabalarının su tankının altında antifrizi doğrudan boşaltabilen bir anahtar bulunur.Bu tür modellerde genellikle yerçekimi değişimini kullanırız, yani eski antifrizi bırakır ve boru hattındaki havayı boşaltmak için yeni antifriz ekleriz. Su deposu anahtarı olmayan Alman arabaları veya modelleri için, boru hattını çıkarabilir ve yerçekimi ile değiştirebilir veya su depolama tankının yanındaki su borusunu çıkarabilir ve eski sıvıyı dolaştırmak ve yeni sıvıyı eklemek için su pompasını kullanabilirsiniz.
Değiştirme döngüsü: İki yıl veya 40.000 kilometre sonra değiştirilmesi önerilir.
Değiştirme sayısı: Arabalar için 4L ve orta ve büyük araçlar için 1-4 litre yaygındır.
Antifrizle ilgili birkaç küçük soru:
(1) Yaz aylarında su tankına su ilave edilebilir mi?
Soğutma suyu yerine su kullanmanın birkaç dezavantajı vardır.Uzun süreli su kullanımı kireç oluşturacak, bu da su borusunu tıkayacak ve su deposu su ceketi metal yüzeyine yapışacak ve yetersiz ısı dağılımına neden olacaktır; su, ciddi durumlarda su deposu, su borusu ve diğer metal parçaların paslanmasına neden olacaktır. Alt kısım metali paslayacak ve sızıntıya neden olacaktır; suyun kaynama noktası düşüktür, suyun kaynama noktasının 100 olduğunu biliyoruz, bu sıcaklığın üzerinde su kaynayacak ve motoru soğutamayacaktır.
(2) Antifriz nasıl seçilir?
Antifriz sıvısını seçtiğimizde donma noktasına ve kaynama noktasına bakmamız gerekir.Artık antifriz sıvısının donma noktası temelde -35 ile -45 arasındadır, aşırı soğuk bölgelerde olmadığı sürece kullanılabilir; kaynama noktası çok yüksek ise kaynama noktası 108 higher veya daha yüksek olmalıdır. Düşük, soğutma suyu kaynadıktan sonra motoru soğutamaz ve bu da su tankının kaynamasına neden olur. Ayrıca yüksek sıcaklık, motor aşınmasını artıracaktır.Silindir contası yüksek sıcaklıktan etkilenir ve deformasyon ve sızdırmazlık sıkı değildir Antifriz silindire sızar ve yağ ile karışır Ağır durumlarda motor silindir çekmesi meydana gelir.
(3) Piyasada ömür boyu değiştirilmesi gerekmeyen bir antifriz var mı?
Nitekim, bu tür antifriz, susuz antifriz olarak adlandırılır.Ana bileşeni propilen glikoldur.Donma noktası (-60 ° C) ve kaynama noktası (180 ° C) (farklı markaların farklı parametreleri vardır), temelde tüm hava koşullarında kullanılabilir ve kireçsiz , Güçlü korozyon direnci, daha dayanıklı, aynı zamanda propilen glikol toksik değildir, annenin artık yanlışlıkla yutmam için endişelenmesine gerek yok.
Bununla birlikte, susuz antifrizin de birçok dezavantajı vardır, her şeyden önce pahalıdır ve değiştirme maliyeti en azından 20 yıllık normal antifriz maliyetine eşittir ve bu antifriz, su ilave etmek bir yana sıradan antifrizle karıştırılamaz. Su deposu bir çarpışma sonucu hasar görürse, tekrar değiştirilmesi gerekir.Sürüş sırasında bir sızıntı varsa ve acil durumda su deposunun doldurulması gerekiyorsa, daha sonra değiştirilmesi gerekir ki bu da çok masraflıdır.
İkincisi, susuz antifrizin özel fiziksel özellikleri nedeniyle hızlı ısınır, bu nedenle motor fanının uzun süre çalışması gerekir, bu nedenle uzun süreli sürüşe elverişli değildir. Ek olarak, susuz antifriz yanıcıdır, bu nedenle bir çarpışma durumunda aynı zamanda bir güvenlik tehlikesidir.
Bu yüzden Sanjie, bunun için hala çok fazla yanlış para harcamaya gerek olmadığını hissetti.
ipuçları:
Aynı etilen glikolün farklı renklerine sahip normal antifrizin performans ve kalite farkı yoktur ve karıştırılabilir.Antifrizin bileşimi farklıysa farklı kimyasal reaksiyonlar meydana geleceği için karıştırılamaz, bu nedenle antifriz ilave edilmeden önce eklenmelidir. Dökmeden önce malzemeleri açıkça okuyun.
2. Cam sıvı: Yani, cam su, araba ön cam yıkayıcısının ortak adı. Yüksek kaliteli araç ön cam suyu esas olarak su, alkol, glikol, korozyon önleyici ve çeşitli yüzey aktif maddelerden oluşur.
Değiştirme yöntemi: Doğrudan cam su ısıtıcısına dökün.
Değiştirme döngüsü: gitmişse ekleyin.
Değiştirme miktarı: genellikle yaklaşık 1.5-2 litre.
ipuçları:
(1) Kuzey bölgesindeki arkadaşlar, cam kazanın düşük sıcaklıkta donmasını ve çatlamasını önlemek için her yıl Ulusal Gün öncesi ve sonrasında kışlık cam suyu değiştirmeyi hatırlarlar.
(2) Düşük cam suyu, ön cam sileceği kauçuğunun eskimesini hızlandıracaktır.
(3) Orta ve büyük SUV'ların veya bazı MPV modellerinin arka camlarında ayrıca cam suyla ayrı olarak doldurulması gereken silecekler bulunur.
3. Akü elektroliti: Elektrolit, elektrokimyasal reaksiyona, proton taşınmasına katılır. Arabaya takılan akü kurşun asitli akü ise, elektrolit seviyesi en yüksek ve en düşük işaretler arasında olmalıdır, aksi takdirde akü ömrü ciddi şekilde zarar görür. Minimum işaretin altındaysa, elektrolit eklemeniz gerekir veya damıtılmış su, deiyonize su veya arıtılmış su ekleyebilirsiniz. Şu anda, yüklü akülerin çoğu bakım gerektirmeyen akülerdir ve sonraki aşamada elektrolit eklemeye gerek yoktur, bu da sahibinin derdinden kurtarır.
Bundan bahsetmişken, bataryadan bahsedelim:
Pil ömrü genellikle 1-8 yıl olup, çoğu 3-5 yıl aralığındadır Spesifik hizmet ömrü otomobil ortamı, araç kullanım alışkanlıkları ve araç fonksiyonları ile yakından ilgilidir. Örneğin, müzik dinlemek, elektrikli ekipman kullanmak veya çok sık sürmemek için arabayı sık sık kapatmak, bataryanın beslenmesine ve ömrünü kısaltmasına neden olmak kolaydır.Kuzeyde, kuzeydeki araç sahiplerinin ısıtılmış bir deposu ve kışın açık havada park etmesi batarya ömrünü de büyük ölçüde etkiler. Aracın sizi eve gönderme gibi daha insani bir işlevi vardır (yani, farlar bir süre sonra kapanır, araç kapatıldıktan sonra farlar açık kalır ve bir süre sonra otomatik olarak kapanır), bu da pil ömrünü kısaltır.
ipuçları:
1. Pil en çok düşük sıcaklıklardan korkar Düşük sıcaklıklı bir ortamda, pil kapasitesi oda sıcaklığındakinden çok daha düşüktür. Bu nedenle, bataryayı kuzeyde 2 veya 3 yıl kullandıktan sonra araç sahipleri, ertesi sabah araca binememe gibi kötü durumdan kaçınmak için kıştan önce batarya ömrünü kontrol etmeyi unutmazlar.
2. Aracın motorunun kışın çalıştırılması kolay değildir Aracın çalıştırılma süresi her seferinde 5 saniyeyi geçmemelidir ve yeniden çalıştırmalar arasındaki aralık 15 saniyeden az olmamalıdır. Yangın tekrar tekrar başladıktan sonra tutuşmazsa, nedeni devre ve yağ devresi gibi diğer yönlerden bulunmalıdır. Birden fazla kesintisiz başlatmadan kaçının, çünkü bu pilin aşırı deşarj olmasına neden olur.
3. Akü sık sık şarj edilmeli ve aküyü şarj etmek için araç uzun bir süre çalıştırılmazsa belirli bir zamanda araç çalıştırılmalıdır.
4. Araca her bakım yapıldığında akü terminaline dikkat edilmelidir.Pas bulunursa temizleyin ve zamanında korumak için özel gres sürün.
5. Araç kapatıldıktan sonra uzun süre elektrikli araç gereçlerini kullanmaktan kaçının.
Ortak dört yağ ve üç sıvı bitti, bakıma ihtiyaç duyan diğer parçalar hakkında konuşalım (bu yazı beni çok yoruyor, birçok kelime)
1. Buji: Bujinin işlevi, ateşleme bobini tarafından üretilen yüksek voltajlı elektriği (10.000 voltun üzerinde) motor silindirine vermek ve karışımı ateşlemek için buji elektrotları arasında bir kıvılcım oluşturmaktır.
Değiştirme yöntemi: doğrudan değiştirme.
Değiştirme döngüsü: Genel imalatçı yaklaşık 40.000 kilometrelik bir değişim gerektirecek, bazı yüksek performanslı araçlar ise 20.000 kilometrelik bir değişim gerektirecektir.
Değiştirme miktarı: Normalde, ayrı modeller için silindir başına 1 ve silindir başına 2.
ipuçları:
(1) Buji bir süre kullanıldıktan sonra yanma durumunu kontrol etmek için bujiyi çıkarmanızı öneririz.İlk olarak bujinin ömrünü sezgisel olarak görebilir ve ikinci olarak elektrodu gözlemleyerek araç motorunun normal çalışıp çalışmadığını veya mevcut olup olmadığını belirleyebiliriz. Bu şekilde, gereksiz kayıplardan kaçınmak için sorun, zamanında yargılama yoluyla mümkün olan en kısa sürede çözülebilir. Bujinin ne kadar süreyle kullanılacağı, kendi kalite sorunlarının yanı sıra motorun genel performansına ve sahibinin alışkanlıklarına bağlıdır.
Bujiyle ilgili bir sorun varsa, ana tezahür, aracın, motor soğuk veya sıcakken motoru çalıştırmakta zorluk çekmesi ve bazen arabayı çalıştırmak için birden fazla çalıştırma gerektirmesidir. Aracı çalıştırdıktan sonra, rölanti hızı dengesizdir, titreme, zayıf hızlanma, yetersiz güç, rölantide kendiliğinden alevlenme sık sık meydana gelir ve yakıt ve gaz tüketimi artar.
(2) Bujiler, elektrot malzemelerine göre kabaca nikel alaşımlı bujilere, gümüş alaşımlı bujilere, itriyum altın bujilere, platin bujilere, iridyum bujilere ve iridyum platin bujilere ayrılmıştır. Daha yaygın olanlar nikel alaşımlı bujiler, platin bujiler ve iridyum bujilerdir.
(3) Kalorifik değer bir bujinin en önemli parametresidir.Bir buji seçmek için, önce doğru kalorifik değeri seçmelisiniz. Ardından ihtiyaçlara göre seviyeyi ve son olarak markayı seçin. Örneğin, daha yüksek kalorifik değere sahip soğuk bir buji kullanılmalı, ancak daha düşük bir kalorifik değere sahip sıcak bir buji kullanılmalıdır, bu da bujinin zayıf bir şekilde dağılmasına ve buji sıcaklığının daha yüksek olmasına neden olacaktır. Yanma odasındaki yanıcı karışım olduğunda İzolatör temas ettiğinde, sıcak ateşleme meydana gelecek ve bu da motorun ön ateşlemesine veya çarpmasına neden olacaktır.Ayrıca buji yanarak silindire düşerek motorda hasara neden olabilir.Aksine daha düşük ısıl değere sahip sıcak bir buji kullanılmalıdır. Bununla birlikte, daha yüksek ısıl değere sahip soğuk bir buji kullanılması, bujinin çok hızlı dağılmasına ve buji sıcaklığının daha düşük olmasına ve bujinin kendi kendini temizleme sıcaklığına ulaşılmamasına neden olacaktır.Buji üzerindeki karbon birikintisi artarak bujinin normal ateşlemesini etkileyecek ve motoru çalıştıracaktır. Titreme, hızlanma ve hayal kırıklığı gibi arızalar meydana gelir.
2. Hava filtresi: Hava filtresi, stil vb. Olarak da adlandırılır. Esas olarak araç motorlarının hava filtrelemesinde kullanılır. Çalışma sürecinde motorun çok miktarda hava emmesi gerekir.Hava filtrelenmediği takdirde, havada asılı kalan toz silindire emilir, bu da piston aksamının ve silindirin aşınmasını hızlandırır. Piston ve silindir arasına giren daha büyük parçacıklar, özellikle kuru ve kumlu çalışma ortamında ciddi olan ciddi "silindir çekme" fenomenine neden olacaktır. Hava filtresi, havadaki tozu ve kum parçacıklarını filtrelemek için hava giriş borusunun önüne takılır ve silindire yeterli ve temiz havanın girmesini sağlar.
Değiştirme yöntemi: doğrudan değiştirme.
Değiştirme döngüsü: Bakım sırasında kontrol edin ve kirli olduğu tespit edilirse istediğiniz zaman değiştirin.
Değiştirme miktarı: Normalde 1, performans arabaları ve yüksek kaliteli arabalar için 2.
Hava filtresi elemanı, takip muayenesi sırasında çok kirli değilse, hava girişinin ters yönünden temizlemek için bir fan kullanabilirsiniz ve kullanmaya devam edebilirsiniz, ancak en iyisi sadece bir kez üflemektir. Farklı model ve markalara göre, hava filtresi elemanlarının fiyatı on yuan'dan yüzlerce yuan'a kadar değişmektedir.
3. Benzin filtre elemanı: Yani, benzin filtresi, ana işlev benzindeki yabancı maddeleri filtrelemektir. Yerleşik ve harici iki tür vardır. Harici tipin değiştirilmesi daha iyidir, çalışma süresi daha kısadır ve on dakika içinde değiştirilebilir. Yerleşik tip, yakıt deposunun üst vidasını açmalı ve zaman alıcı ve zahmetli olan benzin pompasını çıkarmalıdır.
Değiştirme yöntemi: doğrudan değiştirme.
Değiştirme döngüsü: 50.000 kilometrede değiştirilmesi önerilir, normal bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapıyorsanız, uygun şekilde uzatabilirsiniz.
Değiştirme miktarı: 1.
ipuçları:
(1) Yerleşik benzin filtre elemanının demontajı genellikle özel aletler gerektirir ve yakıt deposunun açılması benzini açığa çıkaracaktır.Tehlikeden kaçınmak için kesinlikle yönetmeliklere uygun olarak çalıştırılmalıdır. Ek olarak, yakıt deposunun üst kapağının açılması benzinin uçmasına neden olacak ve arabadaki benzin kokusunun dağılması birkaç gün alacaktır.
(2) Harici benzin filtresi elemanı pozitif ve negatif olarak ikiye ayrılabilir.Filtre elemanı üzerinde ok işareti vardır ve ters takılmamalıdır.
4. Klima filtresi elemanı: Klima filtre elemanı bir hava filtre elemanı değildir Motora giren havayı filtreleyen hava filtre elemanı, hava filtre elemanı ve araca giren havayı filtreleyen klima elemanı filtre elemanıdır, karıştırmayın. Araba sürerken, dışarıdaki havayı kompartımana çekmelidir Hava, toz ve polen gibi birçok farklı partikül içerir. Kabin içerisine giren bu partiküller, kabin içindeki havayı kirletecektir.Klima filtre elemanı bunları filtrelemeye yarar. İki tip klima filtre elemanı vardır, biri aktif karbon olmadan havayı filtrelemek ve diğeri kokuları emmek için aktif karbon içermektir.
Değiştirme yöntemi: doğrudan değiştirme.
Değiştirme döngüsü: Bakım sırasında kontrol edin ve kirli olduğu tespit edilirse istediğiniz zaman değiştirin.
Değiştirme miktarı: genellikle bir, arabanın içinde veya dışında ön camın altında, bazı arabalarda iki, arabanın içinde ve dışında, filtreleme etkisi daha iyidir (daha yüksek maliyet).
Klima filtre elemanı, hava filtre elemanı ile aynıdır.Eğer inceleme sırasında çok kirli değilse, hava girişinin ters yönünden temizleyip kullanmaya devam etmek için bir fan da kullanabilirsiniz, ancak en iyisi sadece bir kez üflemektir.
5. Fren balataları: Fren balataları ağırlıklı olarak çelik plakalar, bağlı ısı yalıtım katmanları ve sürtünme bloklarından oluşur.Paslanmayı önlemek için çelik plakalar boyanmalıdır; ısı yalıtım katmanı ısı yalıtımı amacıyla ısı aktarmayan malzemelerden, sürtünme blokları ise sürtünme malzemeleri ve yapıştırıcılardan yapılmıştır. Aracın yavaşlaması ve frenlenmesi amacına ulaşmak için frenleme sırasında sürtünme oluşturmak için fren diskine veya fren kampanasına sıkıştırılan karışımdan oluşur. Fren balataları iki türe ayrılabilir: yarı metal, daha az metal, asbest, seramik ve seramik.
Değiştirme yöntemi: Lastiği çıkardıktan sonra doğrudan değiştirin.
Değiştirme döngüsü: Bakım sırasında takip denetimi ve sürtünme bloğu kalınlığının yetersiz olduğu tespit edildiğinde mümkün olan en kısa sürede değiştirin.
Değiştirme miktarı: Bir değiştirme çifti, yani sol ve sağ tekerlekler her seferinde aynı anda değiştirilir ve ayrı ayrı değiştirilemez, ancak ön ve arka tekerleklerin aynı anda değiştirilmesi gerekmez.
ipuçları:
(1) Sürtünme balatası aşınmak üzereyken, mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir, aksi takdirde frenin anormal sürtünme gürültüsüne sahip olduğu tespit edildiğinde, bu, fren balatasının sürtünme bloğunun temelde aşındığı ve fren diskinin de hasar gördüğü anlamına gelir.
(2) Fren balataları özel araçlar için tasarlanmıştır ve kurulumdan önce anormal gürültüyü önlemek için pah kırılması gerekir.
(3) Yeni fren balatalarının araca yüklendikten sonra bir süre daha alıştırılması gerekir.Bu süre zarfında, fren stroku uzatılacaktır.Bu not edilmelidir.
(4) Yağmurlu günlerde fren balatasının aşınma oranı artacaktır.
6. Fren diski: Basitçe söylemek gerekirse, fren diski, araba hareket ederken tekerleklerle birlikte dönen dairesel bir metal disktir.Yavaşlaması veya durması gerektiğinde, fren silindiri, frenleme kuvveti oluşturmak için fren balatalarını ve fren diskini birbirine sürtmek için iter. Şu anda, araçların ön ve arka tekerleklerinin çoğu disk frenlerdir.Sadece birkaç model ön ve arka kampana frenleri kullanır.Disk frenler, kampanalı fren disklerinden daha iyi frenleme etkisine sahiptir ve bakımı daha kolaydır.
Değiştirme yöntemi: söktükten sonra lastikleri ve fren kaliperlerini değiştirin.
Değiştirme döngüsü: Genellikle, fren balatalarını 2-3 kez ve fren disklerini bir kez değiştirin.
Değiştirme miktarı: Bir değiştirme çifti, yani sol ve sağ tekerlekler her seferinde aynı anda değiştirilir ve ayrı ayrı değiştirilemez, ancak ön ve arka tekerleklerin aynı anda değiştirilmesi gerekmez.
ipuçları:
Araç yüksek hızda çalışırken ve frene bastığında, aracın sallandığı veya direksiyon simidinin zıpladığı, bu da fren diski yüzeyinin dengesiz olduğunu gösterir.Bu durum daha çok fren sisteminin çalışıyor olması ve fren diski yüksek sıcaklıkta iken fren diskinin aniden soğuk suya maruz kalmasıdır.Sıcaklığın ani düşüşü disk yüzeyinin deforme olmasına neden olur. Bu durum, fren diskinin değiştirilmesiyle çözülebilir. Fren diskinin aşınması ciddi değilse ve disk yüzey kalınlığı büyükse, disk yüzeyini düzleştirmek ve kullanmaya devam etmek için bir torna kullanabilirsiniz, ancak bu uzun vadeli bir çözüm değildir.Sanjie, en kısa sürede değiştirilmesini önerir.
7. Zamanlama sistemi: Önce motorun çalışma prensibinin bir şemasına bakalım
Resimden, motorun esas olarak eksantrik mili ve krank milinin işbirliği ile güç ürettiğini biliyoruz.Esantrik mili, atomize benzinin silindire girmesine izin vermek için supabı yukarı iterek döner. Egzoz supabı yukarı itildiğinde, egzoz gazı boşaltılır; krank mili döndüğünde Piston, sıkıştırma oranını oluşturmak için itilir ve distribütörün tutuşması için benzin ateşlenir ve içten yanma başlar ve güç üretir. Ancak ikisi belirli bir zaman sekansında düzenli bir şekilde çalışmalıdır ve zamanlama sistemi onları birbirine bağlamaktır ve ikisinin birlikte daha iyi çalışmasını sağlamaktan sorumludur.
Zamanlama sisteminin transmisyon parçaları iki türe ayrılır: triger kayışı ve zamanlama zinciri.Triger kayışı kauçuk bir bileşendir.Motor çalışma süresinin artmasıyla triger kayışı ve triger kayışı aksesuarları (triger kayışı gergisi, triger kayışı dahil) Gerdiriciler, su pompaları) aşınır ve eskir, bu nedenle belirli bir kilometreye ulaştıklarında değiştirilmeleri gerekir; zamanlama zinciri uzun ömürlüdür, ancak ömür boyu bakım gerektirmez.Zincir gerilirse, değiştirilmesi de gerekir.
Değiştirme yöntemi: Bazı araçlar doğrudan zamanlama kapağı açılarak değiştirilebilir ve bazı araçların motor değişimi için demonte edilmesi gerekir.İşlem karmaşıktır ve yapımı için profesyoneller ve profesyonel araçlar gerektirir.
Değiştirme döngüsü: Farklı modellere göre, triger kayışının genellikle 60.000-100.000 kilometrede değiştirilmesi gerekir ve zamanlama zinciri genellikle 200.000 kilometreden sonradır.
Değiştirme miktarı: triger kayışı: bir dizi triger kayışı, avara, gergi ve su pompası; zamanlama zinciri: bir dizi zamanlama zinciri, gergi ve zincir durdurucu.
ipuçları:
Kilometre sayısına ulaşıldığında zamanlama sistemi zamanında değiştirilmelidir, aksi takdirde kayış ya da uzun zincirin eskimesi nedeniyle dişli valften dışarı fırlayacak ve kayıp çok büyük olacaktır.
8. Kemer: Arabadaki jeneratörler, yardımcı pompalar ve klima pompalarının tümü, güç iletmek veya üretmek için deri kayışlara güveniyor, ancak farklı üreticilerin farklı motor tasarımları var ve arabada kullanılan kayış sayısı da farklı. Bazıları bir deri kayışla çalıştırılıyor. Güçlendirici pompa ve klima pompası çalışıyor ve bazılarında iki veya üç tane var. Kırık bir kayış, jeneratörün, yardımcı pompanın ve klima pompasının çalışmayı durdurmasına neden olur, bu nedenle yaşlanan çatlaklar mümkün olan en kısa sürede değiştirilmelidir.
Değiştirme yöntemi: doğrudan değiştirme.
Değiştirme döngüsü: 50.000 kilometre sonra takip denetimi.
Değiştirme miktarı: araca bağlı olarak 1-3.
Önden çekişli model burada görebilir, aşağıdakiler ek değiştirilmesi gereken arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli modeldir:
9. Transfer kutusu yağı: Adından da anlaşılacağı gibi, transfer kutusu yağı, transfer kutusunun yağını korumak için kullanılır ve transfer kutusu, motorun gücünü dağıtan ve gücü aynı anda arka aksa veya ön / arka aksa verebilen bir cihazdır. Transfer kutusu aslında dört tekerlekten çekişli araçlarda benzersiz bir aksesuardır.Farklı gereksinimleri olan dört tekerlekten çekişli araçlar için, transfer kutusunun temel prensipleri ve işlevleri de farklıdır ve kullanılan yağ da farklıdır.
Değiştirme yöntemi: Eski yağı boşaltmak için yağ boşaltma deliğini açın ve ardından yıkamak için yağ deliğinden yeni yağı enjekte edin ve yıkamadan sonra doğrudan yeni yağ ekleyin.
Değiştirme döngüsü: Araç genellikle kötü yol koşullarında kullanılıyorsa, her 2 yılda bir veya 30.000 kilometrede bir değiştirilmesi tavsiye edilir; araç iyi yol koşullarında kullanılıyorsa, değiştirme süresi genellikle 2 yıl 60.000 kilometre uzatılabilir.
Değiştirme miktarı: Araca göre 1-3 litre.
10. Ön ve arka aks yağı: Dört tekerlekten çekişli arazi araçları, zorlu SUV'lar ve arkadan çekişli modeller için, özel şanzıman sistemleri nedeniyle, bakım, ön ve arka aks diferansiyellerinin bakımını ve aks yağının düzenli olarak değiştirilmesini gerektirir.Dingil yağı, ön aks yağı ve arka aks yağına bölünmüştür. Diferansiyel, gücü dişliler arasındaki bağlantı yoluyla ileten mekanik bir yapı olduğundan, köprü yağının rolü, diferansiyelin iç dişlilerini yağlamak ve soğutmaktır. Aks yağı dişli yağıdır, bu nedenle manuel şanzıman yağı ile aynıdır.
Değiştirme yöntemi: Eski yağı boşaltmak için yağ boşaltma deliğini açın ve ardından yıkamak için yağ deliğinden yeni yağı enjekte edin ve yıkamadan sonra doğrudan yeni yağ ekleyin.
Değiştirme döngüsü: Araç genellikle kötü yol koşullarında kullanılıyorsa, her 2 yılda bir veya 30.000 kilometrede bir değiştirilmesi önerilir; araç iyi yol koşullarında kullanılıyorsa, değiştirme süresi buna göre uzatılabilir, genellikle 2 yıl 60.000 kilometre.
Değiştirme miktarı: Araca bağlı olarak ön aks için 1-2 litre ve arka aks için 2-3 litre.
ipuçları:
(1) Çoğu model GL4 seviyesini kullanabilir ve bazı modeller daha iyi sıkıştırma performansı ile GL5 seviyesi gerektirir.
(2) Bazı modeller sınırlı kaymalı diferansiyellerdir (İngilizce kısaltması LSD), bu nedenle yağ gereksinimleri LS işlevli dişli yağlarıdır, Mitsubishi Pajero ve Toyota aşırı yük taşıyan ve sınırlı kaymalı arka akslar gibi sıradan dişli yağları kullanılamaz Diferansiyel fonksiyon.
(3) Sınırlı kaymalı diferansiyel yağı sıradan dişli yağı olarak kullanılabilir, ancak bunun tersi mümkün değildir.
Temizlik
1. Gaz kelebeği valfini ve emme manifoldunu temizleyin: Gaz kelebeği, motora giren havayı kontrol eden kontrol edilebilir bir valftir.Gaz, emme borusuna girdikten sonra benzinle karıştırılarak yanıcı bir karışım haline gelir ve iş oluşturmak için yakılır. Otomobil motorunun boğazı adı verilen üstteki hava filtresi ve alttaki motor bloğu ile bağlanır. Araç rölanti titremesi, yüksek rölanti hızı ve yüksek yakıt tüketimine sahip olduğunda, çok fazla karbon birikintisi olabilir ve gaz kelebeği ve emme manifoldunun temizlenmesi gerekebilir.
Temizleme yöntemi: ayırın ve yıkayın.
Temizleme döngüsü: takip muayenesi, semptomlardan sonra temizlik veya 50.000 kilometre.
ipuçları:
Gaz kelebeği temizlendikten sonra bazı araçların yol bilgisayarının gaz kelebeği verilerini eşleştirmek için özel bir bilgisayar kullanması gerekir.Aksi takdirde, hava giriş verileri yanlış olur ve Honda gibi yüksek veya dengesiz araç rölantisine neden olur.
2. Yakıt enjektörünü temizleyin: EFI motorunun temel bileşenlerinden biri olan yakıt enjektörü olarak çalışma durumu, motor performansını doğrudan etkileyecektir. Motor bir süre kullanıldıktan sonra yanma işlemi sırasında oluşan karbon birikintileri ve zamklar, özellikle yakıt enjektörlerinde bulunan emme ve egzoz valflerine, emme ve egzoz kanallarına, gaz kelebeği valflerine ve yanma odalarına yapışarak yakıt enjektörlerine neden olacaktır. Engellendi. Tıkalı yakıt enjektörleri, yakıt sızıntısına, zayıf atomizasyona ve hatta hiç yakıt enjeksiyonunun olmamasına neden olarak, artan yakıt tüketimi, azalan motor gücü, dengesiz rölanti, zayıf hızlanma veya çalıştırmada güçlükle sonuçlanabilir. Testlere göre, yakıt enjeksiyon hacminin% 10'unun bloke edilmesi, motorun eksik yanmasına, performans düşüşüne, artan yakıt tüketimine ve artan egzoz sıcaklığına yol açacaktır. Bu nedenle yakıt enjektörünü düzenli olarak temizlemek gerekir.
Temizleme yöntemi: Temizlemek için şişeyi vurmak için çıkarın ve temizleyin veya temizleme sıvısını kullanın.
Temizleme döngüsü: takip muayenesi, semptomlardan sonra temizlik veya 50.000 kilometre.
ipuçları:
Kalitesiz benzin kullanımının yakıt enjektörü üzerinde büyük etkisi olacaktır ve önceden temizlenmesi gerekir.
3. Üç yollu katalitik ve oksijen sensörünün temizlenmesi: COHCNOx
8-10
ipuçları:
1
2
33-4
4
5
6
7
8
9
10
