Alman fikri: Arabanın yakıt doldurmaktan daha hızlı şarj olmasına izin verin!
Alman fikri: Arabanın yakıt doldurmaktan daha hızlı şarj olmasına izin verin!
Pek çok insan, otomotiv endüstrisinde bir dönüm noktası olan yeni enerji araçları satın almıyor, çünkü şarj işlemi zahmetli. Bu aynı zamanda birkaç yüz kilometrelik pil ömrünün orta ve uzun mesafeli yolculuklarda pek kullanışlı olmamasına neden olur, eğer sadece işe gidip gelmek için bir ulaşım aracı ise. Sadece 200 kilometrelik bir pil ömrünüz olsa bile, pili en fazla birkaç günde bir şarj edebilirsiniz. Asıl sorun, birçok küçük şehrin şarj ekipmanı bulamaması, dolayısıyla arabanıza bir tane getirememenizdir.
Bazı yazılımları kontrol etmek, Yangtze Nehri Deltası ve İnci Nehri Deltası'ndaki şarj tesislerinin hala çok tamamlandığını görebilir.Kangsi, Guangxi ve Hunan'dan 500 kilometre uzaktaysa, bu tesisleri bulmak çok zor. Pek çok insan için küçük bir tatil sırasında etrafta dolaşma fikrine sahipler, şimdi böyle bir paket yeni enerji otomobil sahiplerinin yüzlerce kilometre uzağa gitmesini de engelliyor.
Bununla birlikte, bu tür sorunlar ortaya çıktığından, birçok şirket pil ömrünü uzatmak veya şarjı hızlandırmak ve şarjı kolaylaştırmak gibi sürekli iyileştirmeler yapıyor. Özellikle standart birleştirilebiliyorsa, bu yüzden şarj daha iyi çözülebilir, uzun bir hat olsa bile, herkesin şu anki gibi uzun mesafelere gitmeye cesaret edemeyeceğine inanıyorum. Ne de olsa kurtarmak ya da eve gitmek için bir arabada hala çok zahmetli.
Hem yerli hem de yabancı şirketlerin pil ömrü konusunda kendi fikirleri var. Daha gelişmiş pillerin kullanılması ve yeni malzemelerin uygulanması bu sorunu temelden çözebilir, ancak şimdi birçok pil teknolojisinin hala kavramsal aşamada veya deney aşamasında olduğu ve büyük ölçekte seri üretime uygulanamayacağı görülüyor. . Ancak böyle bir akımın olması güzel ve belki beş altı yıl içinde çok olgunlaşacak.
İşte pil yoğunluğu meselesi ... Herkes bilir ki, pilin yoğunluğu aynı kalırken daha fazla yoğunluğa sahipse, daha fazla güç depolayabilir ve doğal olarak daha fazla kilometre ihtiyacını karşılayabilir. Dolayısıyla yoğunluk da iyileştirilirken, niteliksel değişiklikler de çok kritik. Bu bizim bilgisayar sabit disklerimiz gibi görünüyor. Tek bir diskin farklı kapasiteleri de toplam kapasiteyi belirler.Bu yüzden aynı sabit disk yirmi yıl önce sadece 100G idi, ama şimdi 4T tutabiliyor.
Pilin genişletilmesi zaten zor olduğunda, şarj süresinin nasıl kısaltılacağı başka bir çözümdür. Şarj istasyonumuzun 100 şarj kazığı olduğunu varsayarsak, 5 saatte 200 arabayı şarj etmek için günde 10 saatte bir arabayı şarj etmek tamamlanabilir gibi görünüyor. Ve bir araba bir saatte doldurulabilirse, 1000 arabayı karşılayabilir mi, böylece görünmez verimlilik beş kat artar. Bu alandaki teknoloji ile birleştiğinde, yani hızlı şarj amacına nasıl ulaşılır, süper şarj yığınları da burada gün yüzüne çıkmıştır.
Hızlı şarj teknolojisini inceleyen Almanlar da var. Nihai fikirleri, şarjı yakıt doldurmadan daha hızlı hale getirmek. Böyle bir akımın tehlikeli olup olmayacağını bilmiyorum ama bu fikir hala iyi. Şu anda Porsche ve BMW gibi bazı büyük markalar da 450KW'lık bir süper şarj projesi üzerinde çalışıyorlar.Şu anda deney aşamasındaki bu tür bir şarj ustası, 3 dakikada 100 kilometrelik dayanıklılığı karşılamak için şarjı gerçekleştirebiliyor. Bu verimlilik algımıza da meydan okuyor mu?
Alman fikri: Arabanın yakıt doldurmaktan daha hızlı şarj olmasına izin verin! Aslında Almanların hırsları burada bitmiyor, hala daha verimli bir şarj modu üzerinde çalışıyorlar. Aşırı akımın neden olduğu aşırı ısınmayı önlemek için kabloya sıvı soğutma teknolojisinin de eklenmesi planlanmaktadır.Bu sorunlar çözülebildiği için şarj süresinde yarıdan fazla, 3 dakikada 200 kilometrelik tam şarj gibi veya 10 dakikada tasarruf edilebilmektedir. 500 kilometrenin üzerindeki şarj verimliliği korkutucu mu?
