Otomobil şirketlerinin mali raporları ilk okunanlar: BBA kazanç beklentileri düşüyor ve Teslanın kazancı "mahvoldu"
Jinjiuyinshi'nin kapanmasıyla, otomobil şirketlerinin gelirlerinin ilk üç çeyreğinin karnesi yavaş yavaş su yüzüne çıktı. Son zamanlarda Daimler, BMW, Audi, Ford, Tesla, Jiangling Jianghuai, Haima, FAW Car ve Changan Automobile en son finansal performanslarını açıkladı.
Uzun mali tablolar, geçtiğimiz yıl çeşitli otomobil şirketlerinin çaresizliğini ve gerilemesini gizliyor. Bu yılın başından bu yana otomobil pazarının soğuk olduğuna dair söylentiler aylık, üç aylık ve altı aylık satış verileriyle doğrulandı.
Daha da kötüsü, ana sorun olarak Çin-ABD ticaret savaşı ile küresel ticaret anlaşmazlığı hızla yayıldı ve Çin, ABD, Japonya, Avrupa ve diğer çok uluslu otomobil şirketleri derinden etkilendi; ayrıca Alman savcıları dizel kapısına yönelik skandalı aniden artırdı. Audi'nin o zamanki CEO'su Steider'ın derinlemesine soruşturması evinde tutuklandı ve dizel kapısı skandalını doruğa çıkardı.Volkswagen, Daimler ve Audi gibi Alman otomobil şirketleri suçtan kaçamaz.
Çeşitli elverişsiz faktörlerin etkisi altında, her otomobil şirketinin üçüncü çeyrekteki çalışma durumu nasıl?
Opal Ben
Audi, BMW ve Mercedes-Benz, üçüncü çeyrek mali raporlarını henüz açıklamadıkları halde, bu yılki kazanç beklentilerini oybirliğiyle düşürdüler.
Yabancı basında çıkan haberlere göre Audi, 800 milyon avroluk "dizel kapısı" bileti nedeniyle bu yıl için mali hedefini düşürdü, ancak Audi, indirilen mali hedef için kesin rakamları açıklamadı.
2017'nin sonlarında Audi, 2018'in stresli bir yıl olacağını tahmin etmişti. Audi, yeni otomobil testleri yapma, standartlar geliştirme ve "dizel kapı" skandalıyla başa çıkma ihtiyacı nedeniyle bu yıl mali baskının daha da artacağını söyledi. Bu nedenle Audi, 2018 mali hedefi için onu 2017 yılı olan 60,1 milyar Euro'nun biraz üzerinde konumlandırdı.
Belki de dizel kapısı skandalına verilen yanıt Audinin beklentilerindedir, ancak Audinin hiç beklemediği şey, Alman savcıların bu yıl dizel kapı üzerinde böylesine kapsamlı bir soruşturma yürütecek olmalarıdır.
Dizel kapıdan da etkilenen Daimler Grubu. Buna ek olarak, Daimler Grubu'nu rahatsız eden, gergin Çin-ABD ticaret savaşıdır. Birçok faktörden etkilenen Daimler, 22 Ekim'de bu yıl için kar tahminini düşürdü.
Unutulmamalıdır ki, Daimler bu yıl ikinci kez daha düşük kar tahminini açıkladı. 20 Haziran'dan önce Daimler Group ilk kez bir duyuru yayınlayarak bu yıl için kar tahmininde bir düşüş olduğunu duyurdu. Açıklamaya göre: Çin'in Amerika Birleşik Devletleri'nden ithal edilen araçlara yönelik yeni tarife politikası nedeniyle, Çin'deki Mercedes-Benz SUV modellerinin satışına zarar vermesi nedeniyle 2018 yılı vergi öncesi kar tahmini düşürüldü.
Daimler, kar beklentilerinin yeniden düzenlenmesinin nedenlerine ilişkin olarak, farklı bölgelerdeki hükümet politikalarının kısıtlamaları nedeniyle Mercedes-Benz dizel araçların maliyetinin arttığını; aynı zamanda araç teslim gecikmeleri nedeniyle Mercedes-Benz'in Kamyon satışları düştü ve yakın tarihli bir AB Adalet Divanı belgesi, hala R134a soğutma sıvısı kullanan araçların denetlenmesi gerektiğini açıkça belirtti. Ayrıca, Daimler otobüslerine olan talep bazı pazarlarda azaldı.
Yukarıdaki hususları göz önünde bulunduran Daimler, bu yılın üçüncü çeyreğindeki vergi öncesi karını, faiz ve vergiler hariç geçen yılki 3.409 milyar Euro'dan yıllık% 27 düşüşle 2.488 milyar Euro'ya ayarlamayı bekliyor. Aynı zamanda Daimler, grubun ve Mercedes-Benz'in karının geçen yılın aynı dönemine göre çok daha düşük olacağını belirtti.
Alman otomobil şirketlerinin işe alınması durumunda, BMW de "kabalıktan muaf tutulamaz" ve ayrıca bu yıl için kar tahmininde bir düşüş açıkladı. BMW, küresel ticaret anlaşmazlıkları ile ilgili belirsizliklerin fiyatları etkilediğini ve otomotiv bölümünün yıllık gelirinin yıllık bazda hafif düştüğünü belirten bir duyuru yayınladı.
BMW, vergi öncesi karın orijinal seviyesinde kalmasını bekliyor, ancak bu, geçen yıl açıklanan 10.66 milyar avrodan biraz daha düşük olacak. Şirket ayrıca otomobil kar marjlarının da önceki% 8 ila% 10'un altında,% 7 civarında olmasını bekliyor. ABD'de BMW araçlarının (Mini dahil) satışları Ağustos ayında% 1,5 düştü. Bu yılın satışları, geçen yılın ilk sekiz ayında% 1,9 arttı.
Pozitif kar elde etmek için Tesla karşı saldırısı
İlginç olan, otomobil pazarında uzun yıllardır ilerleyen Audi, BMW ve Mercedes-Benz'in kâr beklentilerini düşürürken, her zaman üretim kapasitesinin cehenneminde olan ve kâr için umutsuz olan Tesla'nın beklenmedik bir şekilde karlılık yakalamasıdır.
Mali rapor, Tesla'nın üçüncü çeyrekte 6,82 milyar ABD doları gelir elde ettiğini, analistlerin 6,31 milyar ABD doları olan beklentilerinin üzerinde ve geçen yılın aynı dönemindeki 2,985 milyar ABD dolarından% 128 artış elde ettiğini gösteriyor. Üçüncü çeyrekte Tesla'nın net karı, geçtiğimiz yılın aynı dönemindeki 671 milyon ABD doları net zarara kıyasla 516 milyon ABD doları olarak gerçekleşti ve bu, Tesla'nın listelenmesinden bu yana kârlılığa ulaştığı üçüncü çeyrek oldu.
Nadir karlı çeyrek, Musk'ın Twitter fırtınası nedeniyle Tesla'nın başkanını kaldırmasının ardından yaptığı güçlü bir yumruktu. Tesla'nın üçüncü çeyrekte karlı olmasının nedeni tam olarak Model 3 teslimatlarındaki keskin artıştan kaynaklanıyordu.Bu yılın üçüncü çeyreğinde Tesla, ABD pazarında yaklaşık 70.000 Model 3 teslim etti.
Model 3 teslimatlarındaki artış, Tesla'nın kapasite sorunlarının büyük ölçüde rahatlamasından kaynaklanıyor. Veriler, Model 3'ün üçüncü çeyrekte haftalık üretim kapasitesinin 4.300 adede ulaştığını gösteriyor. Musk, "Avrupa ve Çin'de Model 3 siparişlerini bu yılın sonundan önce kabul etmeye başlamayı bekliyoruz" dedi.
Tesla'nın üçüncü çeyrekte üretim kapasitesindeki ve karlılığındaki artış, Twitter kargaşasını henüz çözen Musk'a rahatlık getirdi. Ancak, bir araba inşa etmenin yolu uzun ve zordur.Tesla ayrıca Çin-ABD ticaret anlaşmazlığını çözmenin ve Çin'de bir fabrika inşa etme sorununu çözmenin olumsuz etkileriyle karşı karşıya.
Marjinal şirketlerin karı endişe verici
Otomobil şirketlerinin üçüncü çeyrekte beklenmedik finansal performansını okuduktan, kafamı çevirip diğer otomobil şirketlerinin performansını inceledikten sonra, giderek daha rekabetçi olan otomobil pazarında, güçlülerin her zaman güçlü ve zayıfların her zaman zayıf olduğu orman yasasının şirketlere yansıdığını göreceksiniz. Giderek daha açık hale geliyor.
Genel yapısı zayıf olan bazı şirketler, otomobil pazarının soğuk kışında yorgunluk belirtileri gösterdi. JAC'ın üçüncü çeyrek performans tahmini, bu yılın ilk üç çeyreğinde borsaya kote şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kârın, bir önceki yılın aynı dönemine göre 171 milyon yuan azalacağını ve bir önceki yılın aynı dönemine göre yaklaşık% 78'lik bir düşüş olacağını gösteriyor. Bu, JAC'ın bu yılın ilk üç çeyreğindeki net karının sadece 4,773 yuan olduğu anlamına geliyor.
Jiangling Motors'un ilk üç çeyrekte işletme geliri, bir önceki yıla göre% 10.01 düşüşle 20.19 milyar yuan oldu. Borsaya kayıtlı şirketlerin hissedarlarına atfedilebilen net kar, yıllık% 66 düşüşle 219 milyon yuan oldu.
Ayrıca endişe verici olan FAW sedan. FAW Carın üçüncü çeyrek performans tahmini, ilk üç çeyrek için net kârın yıllık% 60 düşüşle 115 milyondan 155 milyona çıktığını gösteriyor.
Performanstaki düşüşün nedenlerinden dolayı, üç şirketin ortak noktası satışlardaki düşüştür. Satışlardaki düşüşlerinin nedeni tamamen genel otomobil pazarının soğukluğundan etkilenmiyor, aynı zamanda eksik ürün sistemleriyle de çok ilgili.
Endişe verici olan şey, ortak girişim hisse oranı politikasının liberalleşmesi ve Çin otomobil pazarının küresel kalkınma bağlamını kucaklamak için daha fazla açık olmasıyla, bu marjinalleştirilmiş şirketler "kendilerini değiştirmezlerse" nasıl "sakinleşecekler"?
Yaklaşık iki ay kala 2018'de otomobil pazarı yeniden sona erecek. 2018'de düşen kazançlar ve uzun soğuk gece, ortak girişim sermaye oranının kapısının açılmasıyla birlikte baharı müjdeleyecek mi? Yoksa daha açık bir ortamda elenmeyi daha mı kötüleştirecek?
