Kılıç yaşlı değil! Test sürüşü Audi A6L 45TFSI
Bir yıl önce güncellenen yeni Mercedes-Benz E-Serisi ve geçen yıl güncellenen yeni BMW 5 Serisi ile karşılaştırıldığında, Audi A6L gerçekten biraz "eski". Şimdi bu Audi A6L nesli, 2012'de piyasaya sürülmesinden bu yana 6 yıldır terminal pazarında. Ancak şunu da belirtmekte fayda var ki, Audi A6L tıpkı emektar Lianpo'ya benziyor, değiştirilmese de C sınıfı otomobil pazarının konumu hiç değişmedi.
Bugün, FAW-Volkswagenin yeni Audi A6L'si de üretim hattından çıktı.Yeni araba resmi olarak gelecek yılın başında piyasaya sürülecek Ürün döneminin sonunda, mevcut Audi A6L neden iyi bir pazar performansına ulaşıyor? Bir test yaptık ve Audi A6L 45TFSI'yi sürdük.
Görünüm açısından, mevcut Audi A6L 6 yıldır terminal pazarında olmasına rağmen, görünüşü hiç de eski moda değil, çok otoriter. Sadece bu da değil, Audi A6L bir zamanlar "resmi otomobil" olarak adlandırılmıştı, ancak bu arabanın S Line kiti ile test sürüşünden itibaren "resmi otomobil" mizacının çoğunu görmedi. Genel görünüm oldukça sportif ve orta sınıf için daha uygun görünüyor.
İç mekanda Audi A6L'nin görünüşünden çok daha az sportif tada sahip olduğu söylenebilir. Genel iç mekânın düzeni çok düzgün ve renk şeması nispeten istikrarlı. Bazı insanlar bu iç mekanın eski moda olduğunu düşünürken, bazıları bu iç mekanın gelişmiş olduğunu düşünüyor.
Güç açısından, bu 45TFSI modeli 3.0L süperşarjlı bir motorla donatılmıştır.Uygun şanzıman, maksimum 200kW güce ve 400N · m'lik bir tepe torkuna sahip 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman kullanır.
Günlük kullanım için, bu güç aktarma organları seti tamamen şaşırtıcı. Bu büyüklükteki bir araba için kitap verileri pek tatmin edici görünmese de, küçük yer değiştirmelerin giderek daha popüler hale geldiği anda, V6 motoru getiriyor Duygu, küçük yer değiştirme modelleriyle karşılaştırılamaz. Üstelik supercharger, turbocharger tarafından elde edilmesi zor olan bir pürüzsüzlüğe sahiptir Sonuçta, başladığında turbonun müdahalesini gerektirmez, çok doğrusaldır, ancak arka aşamanın performansı gerçekten de turboşarjlı modelden biraz daha düşüktür.
Duygu açısından, Audi A6L'nin ayarının doğal olarak söylenmesine gerek yok, güçlü bir "Almanya", nispeten kararlı ve kullanımı kolay. Bununla birlikte, rehber fiyatı 500.000 yuan'dan fazla olan bu otomobil için direksiyon ayarının manuel olduğu ortaya çıktı.
C sınıfı bir otomobil olarak konfor doğal olarak çok önemlidir, bu nedenle süspansiyon doğal olarak bir otomobilin konforunun en önemli göstergesi olur.Şasi süspansiyonu açısından Audi A6L'nin ön süspansiyonu beş bağlantılı bağımsız bir süspansiyon kullanır. Arka süspansiyon, trapez bağlantıdan bağımsız bir süspansiyon kullanır ve tüm süspansiyon çok iyi performans gösterir. Hız tümseğini geçerken, sürücü bu şasinin sağlamlığını, anlamsız ekstra zıplamayı net bir şekilde hissedebilir ve keskin dönüşler yaparken yanal destek de yerinde olur ve yoldaki küçük tümsekleri filtrelemek için süspansiyonun tamamı yerinde olur. .
NVH açısından, Audi A6L'nin performansı da oldukça iyi, rüzgar gürültüsü ve lastik gürültüsü iyi bastırılıyor ve bu test sürüşü modeli bir V6 motor kullanıyor, bu nedenle hız artırılsa bile gürültülü bir ses duyulmuyor. Daha değerlisi, V6 motorunun güçlü sesi.
Yeni FAW-Volkswagen Audi A6L, kısa bir süre önce montaj hattından yeni çıktı.Geçerli ürün olarak mevcut A6L birçok yönden rakipler tarafından düşürülmüş olsa da, hala C sınıfı otomobil pazarında en çok satan model. Bunun temel nedeni, bir yandan terminal indirimlerinden kaynaklanıyor, diğer yandan Audi A6L ürünün son aşamasında olmasına rağmen, benzersiz cazibesi hala tüketicilerin beğenisini kazandı. Ve yakında, yeni Audi A6L geldiğinde, kimse onu özleyecek mi merak ediyorum.
