Test sürüşü deneyimi Chery Arrizo GX, Chery'nin düşüşünü kurtarabilir
SUV pazarının popülaritesi, birçok üreticinin aile otomobilleriyle ilgili araştırma ve geliştirme çabalarını azaltmasına ve enerjilerinin çoğunu SUV modellerine ayırmasına neden oldu. Bununla birlikte, bu yıl otomobil pazarının ani toparlanmasıyla, çok ileri görüşlü Chery, pazara ilk olarak girmek için yepyeni butik sedanını piyasaya sürmeye öncülük etti ve bu Arrizo GX oldu.
Görünüm olarak Arrizo GX, Chery ailesinin en son tasarım dilini benimsiyor Ön yüz şekli Tiggo 8'inkine benziyor. Hepsi parlak siyah noktalı hava giriş ızgarası kullanıyor. , Farlar entegre edilmiş ve çok katmanlı.
Ön farlar uzağa ve yakına entegre halojen bir ışık kaynağı kullanıyor ki bu üzücü. Bununla birlikte, ortadaki bumerang şeklindeki genişlik göstergesi aydınlatmanın ardından iyi bir etkiye sahiptir ve bu da aracın tanınmasını iyileştirmeye yardımcı olur.
Otomobilin yan tarafına gelince, akıllı bir gövde çizgisi ön çamurluktan yükseliyor ve arkaya doğru ilerliyor ve görsel bir dalış efekti yaratarak otomobilin yan tarafını çok dinamik gösteriyor.
Jantlar, iyi bir şekle sahip 17 inç alüminyum alaşım jantlardan yapılmıştır. Lastik ebadı 205/50 R17'dir.
Aracın arka kısmının stil tasarımı otomobilin ön tarafını yansıtıyor ve aynı zamanda otomobilin tüm arka tarafını oldukça güçlü kılan yatay bir krom kaplama ile deliniyor. Aynı zamanda arka stop lambası, iyi bir aydınlatma etkisine sahip olan LED ışık kaynağını kullanır.
Arrizo GX orta konsol, iç mekanda çok göz alıcı olacak şekilde tasarlandı.Sadece iyi bir görsel hareket hissi yaratmakla kalmıyor, aynı zamanda yeni otomobilin iç yapısının dokusu da çok iyi.Geniş alanlı yumuşak malzemelerin uygulanması insanları sevdiriyor.
Geçişli tip klima çıkışı, iç mekanın lüks hissini etkili bir şekilde artıran yeni bir tasarıma sahiptir.
Üç kollu çok işlevli deri direksiyon simidi orta büyüklükte ve iyi bir tutuşa sahip, ancak ne yazık ki ön ve arka ayarı desteklemiyor.
Yeni arabanın gösterge paneli, benim kişisel estetiğime daha uygun olan mekanik gösterge + 7 inç renkli ekran kombinasyonunu benimser. Ekran bilgileri eksiksiz, okunması kolay ve ekran efekti de iyi.
Merkezi kontrol 9 inç renkli bir LCD ekrandır.Renkli ekran efekti, sistem akıcılığı ve kullanıcı arayüzü tasarımı çok iyidir ve Apple'ın CarPlay ve Baidu'nun CarLife'ı gibi yerleşik destek işlevleri de çok eksiksizdir ve doğal ses tanıma işlevi de çok iyidir. kullanın.
Alan açısından Arrizo GX'in koltuğu daha kalın, yumuşak ve oturması rahat. 2670 mm dingil mesafesi sayesinde otomobilin iç mekanı için iyi bir temel oluşturdu.Ailenin günlük yolculuğunu tam olarak karşılayan ön ve arka alan için endişelenmenize gerek yok.
Bagajın hacmi 570L'dir ve bu parametrelerde aynı sınıfta en iyisidir. Dahası, bagajın büyük bir açıklığı var, düzenli iç mekanı ve açıkta bağlantı çubukları yok, bu harika ... Ama iyi şeyler her zaman zordur.Arka koltuklar sadece bir bütün olarak aşağıda olabilir.Yükseklik farklılaştırılabilirse harika olurdu.
Güç açısından, Arrizo GX serisinin tamamı, maksimum 147 beygir gücüne ve 210 Nm'lik bir tepe torkuna sahip 1.5T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır ve 9 ileri CVT sürekli değişken şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Bu 1.5T motor "eski tanıdık" olarak adlandırılabilir ve daha önce test edilen Tiggo 8 de "o", ancak vites kutusu çift kavramadan CVT'ye değişti. Bu motorun genel parametreleri ne olursa olsun, gerçek sürüş deneyimi üzerimde derin bir etki bıraktı. Bakalım bu sefer Arrizo GX üzerinde nasıl bir etki gösterebileceğini görelim.
Gaz kelebeğinin ilk aşamalarında, dinamik tepki daha hassastır ve başlangıçta daha hafif hissedilir, bu nedenle gaza derin basmanız gerekmez. Hızlandıktan sonra, yarı yolda hızlanırken gaza basın, motor da iyi bir geri bildirim verebilir ve çok yumuşaktır. Bir aile arabası olarak, bu tür bir ayar tamamen yeterli ve mutlak güçte Tiggo 8'den daha iyi ve sürüş dokusunun ötesine geçiyor.
CVT dişli kutusunun avantajları hakkında söylenecek bir şey yok, güç kesinlikle pürüzsüz ve hızlanma tek seferde doğrusal. Hâlâ rahatsızlık hissediyorsanız, spor modunu seçebilirsiniz.Bu anda, gaz kolu daha hassas hale gelir ve hız daha yüksek bir aralıkta tutulur.Bu zamanda, size daha iyi bir hızlanma deneyimi getirecektir. Ama gürültüyü biliyorsun. NVH, rölanti hızında çok iyidir ve oldukça tatmin edici çalışır.
Şasi açısından Arrizo GX bir bütün olarak nötr ve daha sert bir ayardır.Şasinin bir gerginlik hissine sahip olduğunu net bir şekilde hissedebilirsiniz.Yol titreşimi araca kolayca iletilir, ancak virajlarda gövde değişir. Düzenli ve kazançlar ve kayıplar var, ancak genel olarak çoğu insan için hala kabul edilebilir. Son olarak, şasi hiç gevşek değil.
Şahsen yönlendirme hissim yok. Kendimi daha hafif ve ağır hissediyorum. Çok fazla hareket hissetmiyorum. Kısacası, çok düzgün ve itaatkar, iyi bir orantı duygusu, ki bu iyi.
Özeti düzenleyin:
Arrizo GX, modaya uygun görünümü, zarif iç mekanı, iyi konfigürasyonu ve iyi ayarlanmış güç aktarma organları ile pazara girişte liderliği ele geçirdi ve bu yerli otomobil satışlarında toparlanma fırsatını yakaladı. Söylendiği gibi, fırsatlar hazırlıklı olanlar için ayrılmıştır, bu yüzden Arrizo GX'in tamamen hazır olduğunu ve 7,49-11,39 milyon RMB fiyat aralığının ürün gücüne kıyasla oldukça iyi olduğunu düşünüyorum. Test sürüşünden sonra, Arrizo GX'in pazarda iyi bir sonuç elde etmek için tamamen nitelikli olduğuna inanıyorum.
