Mercedes-Benz S-Class / BMW 7 Serisi / Audi A8L / Lexus LS nasıl seçilir?
Bu pazar, lüks SUV ve orta büyüklükteki otomobil pazarı kadar sıcak değil, ancak gerçekte sadece birkaç kişi olsa bile, her zaman endişeler ve konularla doludur.
Mercedes-Benz S-Class, BMW 7 Serisi, Audi A8L, Lexus LS, ilgili markalarının amiral gemisi modelleri olarak, üreticiler kendi otomobil yapım becerilerini yansıtmak için üzerlerinde en son teknolojiyi, tasarımı ve konfigürasyonu kullanacaklar.Son zamanlarda tamamen yeni bir LS deneyimledikten sonra, Size mega lüks bir arabayı nasıl seçeceğinizi konuşayım?
Marka: Mercedes-Benz ve BMW'nin bariz avantajları var
Mercedes-Benz ve BMW sadece bu marka gücü düzeyinde değil, aynı zamanda aylık pazar satışlarından da görülebilen tam marka otomobil serisinde de olağanüstü. Mercedes-Benz S-Serisi en uzun süredir bu pazarda yer almaktadır ve aynı zamanda pazarda da bir öncüdür Başlangıcından bu yana bu sınıf için referans noktası olmuştur Basitçe söylemek gerekirse: Lüks otomobiller söz konusu olduğunda, S-sınıfını düşüneceksiniz.
BMW 7 Serisi, S-Serisi'ni geçen bir modeldir. Daha sonraki aşamada, S-Serisi doğal olarak 7 Serisi'nden bahsedecektir. En çok karşılaştırılan 7 Serisi'dir. BMW'nin kendi lüks otomobili mihenk taşı olarak, 7 Serisi'nin her neslinde Bazı yenilikçi ilerlemeler, bir bütün olarak dengeli bir modeldir.Hem sürüşte hem de sürüşte, markanın pazar analizi ile birleştiğinde, tüketicilerin kalbini fethetti.
Lexus, en başından beri Mercedes-Benz ve BMW'yi yenmek için doğdu.Gerçekten de öyle yaptı.İlk nesil LS modelleri "Toying Mercedes-Benz" olarak da biliniyor, ancak bu çoktan uzun zaman önce (Kuzey Amerika pazarı uzun süredir satış yapıyor. Mercedes-Benz BMW'den daha iyidir). Geçtiğimiz iki nesil modelde sürekli bir gelişme olmadı. Basitçe söylemek gerekirse, modeller pazarı değiştirmekte yavaş kaldı.Tüm rakiplerle birleştiğinde, bu, önceki nesil LS'nin temelde iç pazarda bir folyo olmasına ve ayrıca denizaşırı pazarlarda daha fazla satış yapmasına neden oldu. Daha kötüsü.
Yeni LS bazı değişiklikler yaptı. Eski modelin satışlarından kurtulmak sorun değil, ancak onu anlayan tüketiciler için hala var.
Audi'nin markası Mercedes-Benz ve BMW'den aşağı değil, ancak amiral gemisi sedan'da onların arkasında yer alabiliyor. Bunun nedeni, A8'in konumlandırmasının yeni teknolojinin piyasaya sürülmesinden bu yana çok erken olması. Audi teknoloji kartını çok oynuyor.Editörün bakış açısından bir başka nokta da Audi'nin arabalarının bu seviyede bir "lüks" yani Mercedes-Benz S-sınıfı yaratmamış olması ve erken tüketici pazarının bunları beğendiği.
Ürünler: her biri farklı özelliklere sahip göz kamaştırıcı teknoloji grubu ve güç grubu
Başlangıçta üst modeller olarak üreticiler en son ve en iyi konfigürasyonları ve teknolojileri kullanacaklar, bu dört modelle iletişime geçtikten sonra onları iki kategoriye ayırabilirim.
Audi A8L'deki gizli hava çıkışının açılması ve kapanması çok törenseldir
Birincisi, Lexus LS ve Audi A8L, bu tür bir "muhteşem teknoloji". Audi herkes teknolojinin bir etiketi olduğunu bilir.Yeni A8L'yi daha önce deneyimleyin. Tanıdık ışıklara ek olarak, yeni A8L daha çok bir teknoloji duygusudur. Birden fazla ekranın entegrasyonu ve ardından çeşitli sürüş yardımı işlevlerinin deneyimiyle yoğunlaştırılan yeni A8L, yorumlama lüksünü kullanıcılara sunmak için teknoloji ve zeka ile dolu. Tabii ki, editörün pazarın bu düzeyine dair anlayışına göre, A8L'nin izlediği rota alternatif ve büyük lüks otomobillerin mevcut yönelimine uymuyor.
Yeni A8L teknolojiyi daha fazla vurguluyor, arkadaki yolcular bağımsız ekran işlemine sahip ve sökülüp tablet olarak kullanılabiliyor.
Lexus LS, A8L'nin tam tersidir.Lüks duygusu yaratma açısından, yeni LS S-sınıfı, 7 serisi ve hatta bazı detaylardaki en iyi detaylara kaybetmez.En üst modeller isteğe bağlıdır. Yeni vinç tüyü katlanmış kumaş ve Lingguang kesilmiş cam, orta sınıf modellerde bile görsel ve dokunsal deneyim açısından mükemmeldir, ancak insan-makine deneyimi açısından, yeni LS, Bluetooth bağlantısı, klima gibi açıkça iyi çalışmıyor Ayar işlemi çok zahmetlidir.
Lingguang, çocuk kıvrımlarını turna tüyleriyle kesti, bu üç boyutlu doku, Lexus "L" nin farklı ışık ve gölge altındaki ince değişimini yansıtabilir.
İkinci tür, BMW 7 Serisi ve Mercedes-Benz S-Serisi'nin "gücü" dür.BMW 7-Serisi ile Mercedes-Benz S-Serisi arasında ortak bir nokta görebilirsiniz: değişiklik bir tür yeniden markalaşma değildir, sadece S-Serisi'ni alın. Bu model neslinin 2013 yılında piyasaya sürüldüğü ve geçen yıl orta vadeli bir facelift geçirdiği söyleniyor, ancak değişiklikler gerçekten çok fazla fark yaratmadı. İnce değişiklikler, yeni modellerin tanıtımı gibi bir "kıstasın" ne olduğunu getirdi ve yorumladı, ancak şu anda Pazarı aşmak hala zor.
Bu 7 serisi nesli, değiştirildiğinde insana çok şaşırtıcı bir değişiklik vermedi aksine büyük bir 3 serisi olarak alay konusu oldu ancak ilk kez hareket operasyonu, arka akıllı dokunmatik sistem dahil birçok işlevi aynı seviyede benimsendi, Akıllı dokunmatik tuş, amiral gemisi araca farklı bir deneyim sunar.
Ride: S-Serisi ve A8L'yi tercih ederim
Sürüş ve sürüş esas olarak editörün kişisel deneyimine dayanır ve bu sadece referans içindir.
Amiral gemisi sedanların çoğu girişimci ve başarılı insanlar olarak kullanılıyor.Bu modeller artık otomobil sahiplerinin kendilerinin sürdüğünü vurgulasa da, üreticilerin aklına ilk gelen arka koltuklar.
Dört modelin boyut karşılaştırması
Mercedes-Benz S-Serisi için, Mercedes-Benz ile binmek sizin övgünüzdür derseniz, o zaman yeni S-Serisi bu ismi devam ettirmektir.Daha önce deneyimlediğim S450L 4 MATIC versiyonu en üst model değil, en başından beri Modelin başında yolculuk onların ilk sırasını oluşturuyor.Yeni S-sınıfının arka sırasının en lüks, konforlu, ayarlanabilir koltuk, çift bölgeli bağımsız klima ve bir çift konforlu koltuk başlığı olduğu söylenebilir. Söyleyecek bir şey yok.
Buna ek olarak, diğer rakip modellerle karşılaştırıldığında, S-Serisi hala çok "geleneksel" görünüyor. Ayrıca teknoloji ve işlevlere sahip, ancak bunlar sürüşü gölgede bırakmadı.Konfor arayışı, tüketicilere göstermek istedikleri şey.
Uzaktan kumandanın çalışması tablet kumandası kadar rahat olmasa da Mercedes-Benz sahipleri bu noktaya çok fazla dikkat etmeyecek.
7 serisi, önceki nesil modelin devamı niteliğindedir.Görünüşe göre küçük olan arka sıra, editörün favorisidir.Yukarıda bahsedilen yeni konfigürasyona ek olarak (şimdi A8L'de daha iyi), kalın ve rahat koltuk ve benim için uygun Oturma pozisyonu bende iyi bir izlenim bıraktı.
Sürüş açısından 7 serisi de dengelidir
Yeni A8L'nin koltukları dört otomobilde kalın ve geniş değil ve hatta bazıları ön sıradaki bağımsız koltuklara benziyor, ancak editörler bunu seviyor çünkü arka sıra "siyah teknoloji" ile eşleşiyor ve arka sırayı yansıtıyor. Ayak masajlı birinci sınıf koltukların yanı sıra 3 ekrana kadar ve yüksek düzeyde oynanabilir birçok yapılandırma işlevi, editörün A8L'nin sadece arka sırasında kalmak istediğime üzülmesine neden oldu. Bununla birlikte, düşük kaliteli modeller bu multimedya sistemlerinden ve düz panel işletim sistemlerinden yoksundur ve arka koltuklar çok daha düz görünür, sadece nispeten büyük bir arka koltuklu bir model.
Lüks yönetici arabalarının arkasındaki standart düz panel çalışması bir trend gibi görünüyor
Arka sıradaki yönetici kokpitinde, koltuk birden fazla açı ayarına sahiptir. "Ayak Masajı" üç yoğunluk seviyesi, üç ayak boyu ve iki program arasından seçim yapabilir.
Editörler sırasıyla LS 500h'nin orta ve üst modellerini tecrübe etmişlerdir.Arka alanda, yeni LS önceki modellerden bu yana en büyük arka bacak mesafesini sağlar. Genel olarak sınıfının en büyüğü olmasa da, arka koltuk büyük bir kanepe gibidir, rahat Azaltılmamış,
Yeni LS orta sınıf modelin arka sırası
Üst kısım, aynı zamanda Lingguang kesim ve Heyu kıvrımlarına (isteğe bağlı) sahip modelin yönetici versiyonu ile donatılmıştır, koltuğun tasarımı ve malzemesi tamamen yükseltilir ve konfor tekrar iyileştirilir. Ancak daha önce bahsedilen konfigürasyonda olduğu gibi, arka sıradaki multimedya sisteminin tazeliği yeterli değil.Koltuğa ek olarak, yeni LS hala sahipleri için bir atmosfer yaratmak ve bu arabanın sürüşünü deneyimlemelerine izin vermek istiyor.
Yeni LS üst montaj modelinin arka sırası, konfor dahil olmak üzere koltuk malzemeleri ve işlevlerinin kapsamlı bir yükseltmesine sahiptir.
Osmanlı yönetici koltuğu ile donatılmış, 22 yönlü elektrikli ayarı desteklemenin yanı sıra, geri çekilebilir ayak dayamaları ile birlikte, arka koltuk yarı yatar pozisyonda olabilir ve koltuk ayrıca masaj işlevini de destekler.
Sürüş: S-Serisi ve 7 Serisi'nin gücü
Mercedes-Benz S-Serisi: Bu S-Serisi değişikliği, genel sürüş deneyimini iyileştiriyor.Diğer üç modelle karşılaştırıldığında, onu "kararlı" olarak tanımlamak için bir kelime kullanıyorum. Kazanmak için güce veya hızlanmaya bağlı değil. Hadi, BMW 7 Serisi ve Audi A8L ile karşılaştırıldığında, S-Serisi'nin istediği araç sahiplerinin zarif ve konforlu sürüşüdür. Sonuçta, hala arkada yolcu taşıyorsunuz. Bu nesil Mercedes-Benz S-Serisi piyasaya sürüldüğünde, "Otomobil mucidi "Arabayı yeniden icat etmek" ağabey statüsünü oluşturdu. Geçen yıl piyasaya sürülen modifiye modeller hala bu seviyeye devam ediyor. İnce değişiklikler bir "kıyaslama" getirdi. Şasi sürmek rahat olmasa da, mevcut pazarda. Hala aşılması zor.
BMW 7 Serisi: Yeni BMW 740Li'yi daha önce başka bir medyada çalışırken deneyimledim.BMW 7 Serisi'nin tasarım özellikleri büyük olmasa da sürüş kontrolü her zaman BMW'nin özü olmuştur.BMW 740Li, kusurlarını bulacak kadar kusursuz ve güçlüdür. Güç aktarım mekanizması, neredeyse mükemmel şasi ve ses yalıtımı performansıyla aynı seviyededir.Aynı zamanda, gerçek performans BMW'nin sadece sürüş için değil aynı zamanda oturmak için de satın alınabileceğini kanıtlıyor.
Audi A8L: Yeni Audi A8L'yi Mart ayında Hainan'da deneyimledim Beni en çok etkileyen şey teknolojik olarak çok çekici olmasıydı ve bu otomobili sürerken ilk izlenim, sürüşün kolay ve konforlu / ekonomik bir modda olmasıydı. Başlangıç noktası çok hafif ve genel ortam rahat.Şasi hala Alman otomobillerinin benzersiz dengesini koruyor ve tüm otomobilin çevik dinamik performansa sahip olmasını sağlıyor.
Motor maksimum tork çıkışını yaklaşık 1300 rpm'de uygulayabilir ve 500 Nm tork, herhangi bir zamanda sollama veya hızlanma sırasında gücü sizin için ayırabilir ve genel tepki hızlıdır. Dinamik mod durumunda, dinamik tepki biraz özensiz olacak ve deneyim biraz daha kötü olacak, ancak lüks bir otomobil olarak konforlu sürüşe geri dönmek en iyisidir. Deneyimin ardından editör, S-sınıfı ile karşılaştırıldığında A8L ve 7 serisinin sürücüsüz sürüş için daha uygun olduğu görüşünü aldı.
Lexus LS: Bu arabanın yoldaki görünümü yeterince çekici.Yeni LS'nin şasisi oldukça zarif, ancak aynı seviyenin ilerisinde değil; sürüş dokusu da iyi, ancak en güçlü rakip kadar iyi değil. Buluttaki gibi. Yeni LS sadece önceki nesil modellerin konforunu ve zarafetini korumakla kalmıyor, aynı zamanda yeni eklenen sportiflik de belirli bir sürüş zevkine sahip ve tabii ki bu iki özellik farklı sürüş modlarıyla da elde ediliyor.
Bundan bahsetmişken, bazı yazıtların makalenin tamamına uymadığını hissedeceksiniz. Herkese nasıl seçim yapacağını söylemediniz mi? Bu seviyedeki gerçek modellerin alıcılara tavsiye edilmesi gerektiğini söylemek gerçekten gereksiz Bu tüketici grubunda bir konfigürasyona karışmayacaklar, favori modellerini seçecekler.
Son olarak, editör her modele yorum olarak bir cümle verdi:
- Mercedes-Benz S-Serisi: Benchmark modeli olarak sadece kendisini aşacak ve rakiplerinin onu geçmesine izin vermeyecek, uzun süre ilk olarak kalacak;
- Audi A8L: Artık kasıtlı olarak rakiple rekabeti vurgulamak yerine, kendi özelliklerini yorumlayan bir model yapmak;
- BMW 7 Serisi: 7 Serisi'nin dengesi, tasarımı sıkıcı görünmesine rağmen S-Serisi ile en çok rekabet eden olabilir;
- Lexus LS: Tüketicilerin% 90'ı bundan hoşlanmazsa veya başka modeller seçerse, o zaman bu araba kalan% 10 için üretilmiştir.
