3.6 milyar yuan enjekte edildikten sonra DS tamamen diriltilebilir mi? Çin Otomobil Haberleri
"Yeni yıl ve yeni hava", bu cümle Changan Peugeot Citroen için daha uygun olmayabilir. 12 Ocak akşamı, Chongqing Changan Automobile Co., Ltd. (bundan böyle "Changan Automobile" olarak anılacaktır), Changan Automobile ve Fransız PSA Group'un (bundan sonra PSA olarak anılacaktır) Changan Peugeot Citroen Automobile Co., Ltd. (bundan böyle "CAPSA" olarak anılacaktır) ile bir anlaşma yaptığını belirten bir duyuru yayınladı. ) CAPSA'nın günlük operasyonlarını ve gelecekteki proje yatırım ihtiyaçlarını desteklemek, işletme koşullarını iyileştirmek ve işletme yeteneklerini geliştirmek için sermayeyi 3,6 milyar yuan artırdı (Changan Automobile sermayesini 1.8 milyar yuan artırdı ve sermaye artırımından sonra hissedarlık oranı değişmeden% 50'de kaldı).
Çoğu tüketici için CAPSA adı biraz yabancı görünebilir, ancak DS hakkında konuşursanız daha fazlasını biliyor olabilirsiniz. Avrupa'da ve diğer olgun otomobil tüketim bölgelerinde, tüketicilerin marka bağlılığı ve çeşitli markaların ilk ürünlerinin yoğunluğu çok yüksek ... DS, Fransa cumhurbaşkanı tarafından tercih edilmesine rağmen, doymuş Avrupa pazarında gelişmesi kolay değil.
İthalat yoluyla pazar geri bildirimlerini gözlemleyen diğer çoğu şirketle karşılaştırıldığında, satış sonrası yerelleştirme yolu belirli bir ölçüde farklıdır. DS, o dönemde Çin otomobil pazarının hızlı bir büyüme aşamasında olduğunu ve her markanın geliştirme alanı olduğunu çok iyi anlıyor. Bununla birlikte, DS, yerel olarak üretmeden önce iki veya üç yıl "suyu test etmek" için giriş yöntemini kullanırsa, en hızlı büyüyen pazarı birkaç yıl boyunca kaçırabilir. Aynı zamanda birçok şirket, satışları artırmanın en iyi yolu olarak yerelleştirmeyi görüyordu.
Sonuç olarak DS, Çinli tüketicilerin gözünde "Chang'an Diai Shi" olarak göründü. Verilere göre, CAPSA, Kasım 2011'de Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Ticaret Bakanlığı ve Devlet Sanayi ve Ticaret İdaresi tarafından onaylandıktan sonra resmen kuruldu.O sırada, CAPSA, her biri hisselerin% 50'sini oluşturan China Changan Automobile Group Corporation ve PSA Group tarafından oluşturuldu. Changan Automobile, 26 Aralık 2012'de CAPSA'da Çin hisse senetlerinin satın alımını tamamladı. Changan Automobile ve PSA için ortaklık yapısı% 50 olarak değiştirildi.
Yerelleştirmenin ilerlemesi oldukça hızlı olmasına rağmen, CAPSA'nın Çin pazarındaki gelişimi açıkça dolambaçlı. DSnin marka gelişiminin geçmişi Citroenin gölgesini taşımaktadır. DS, erken pazarlama kampanyalarında "Citroenin lüks ürün serisi" ifadesini de kullandı ve bu, açıkça Çinli tüketicilerde DS'nin Citroenin imajına eşdeğer olduğu konusunda bir yanlış anlamaya neden oldu. Büyük ölçüde indirimli. DS3 düşük profilli modellerin 199.800 yuan ve DS5 düşük profilli modellerinin 298.800 yuan fiyatındaki ilk DS ithal ürünlerinin yüksek fiyatıyla birleştiğinde, potansiyel tüketicilerin çoğunun gözlerini daha yüksek marka bilinirliğine ama aynı fiyat farkına çevirmesine neden oldu. Büyük Audi ve BMW eşdeğer modellerinde.
DS bu sorunu çabucak fark etti. 2013 Cenevre Otomobil Fuarı'nda PSA Group'un CEO'su Varan medyaya verdiği röportajda PSA'nın Çinli tüketicilerin DS markasını tanıması sorununun farkında olduğunu ve ardından yerli üretimde olduğunu söyledi. Orijinal Citroen logosu, arka ile uyumlu olan modelde DS logosuyla değiştirilir. Ama aslında DS markasının tüketicilerin zihnindeki izlenimi çoktan oluşmuş durumda.
Öte yandan DS, ürün gücü ve teknolojisi açısından pek fazla avantaja sahip değil. Şu anda, DS ürünlerinin çoğu, PSA ve BMW tarafından ortaklaşa geliştirilen 1.6THP veya 1.8THP motorları kullanıyor.Bu motor, birçok dünya ödülü kazanmış ve aynı zamanda bir satış noktası olarak güçlü bir şekilde tanıtılmış olsa da, zaman 2018'e geldi. Korkarım bu satış noktası. Alamıyorum Bir zamanlar iyi satan DS6, piyasaya çıktığında tartışmalıydı, örneğin:
Lüks bir marka olarak rakiplerini Tiguan ve Yihu gibi lüks olmayan marka modeller olarak tanımlıyor; fiyatı 190.000 ila 300.000 yuan arasında değişen, tüm modellerde dört tekerlekten çekiş sistemi bulunmuyor; 1.6THP motorlar hala kullanılıyor; tüm modeller arka süspansiyonlu Hepsi arka kol burulma kirişli bağımsız süspansiyon sistemini benimser. Fransızlar bağımsız olmayan süspansiyonu çok iyi ayarlasa da, yine de temelde çok bağlantılı süspansiyon sisteminden farklıdır. En azından Çinli tüketicilerin gözünde 200.000 yuan'dan fazla modeller Düşük maliyetli burulma kirişli süspansiyon kullanmamalıdır.
Veriler, DS markasının 2013-2015 arasındaki pazar performansının sırasıyla 2.552, 23.008 ve 24.451 ile artış eğilimi gösterdiğini, ancak 2016'daki satışların yalnızca 16.123 ile keskin bir düşüş gösterdiğini gösteriyor. Bugün, Changan Automobile'in resmi üretim ve satış bülteninde CAPSA, tek başına görünme özelliğini kaybetti. Kamu istatistiklerine göre, 2017'nin ilk 11 ayında CAPSA'nın toplam satışları 6.000'den az olurken, aynı yıl Çin lüks otomobil pazarının büyüme oranı, Yaklaşık% 20.
Uçurum benzeri satış düşüşü şüphesiz DS'nin sermaye operasyonunda zorluklar getirdi, ancak iki ana şirketin sermaye enjeksiyonu bu kez Fransız lüks otomobil üreticisinin ilk yardım alışı değil. Haziran 2017'de Changan Automobile ve PSA Group, Çin ve Asya-Pasifik bölgesinde CAPSA ve DS markalarının gelişimini ortaklaşa desteklemek için bir anlaşma imzaladı ve iki taraf ortaklaşa DS'ye 3.6 milyar yuan enjekte etti.
Bu sefer, iki taraf 3.6 milyar yuan enjekte etti DS gerçekten fonlarla "harekete geçebilir" mi? Sektör uzmanlarına göre, yabancı markalar bir pazara girme ve çıkma konusunda çok temkinli davranıyor ve düşük performans döneminden dolayı nadiren çıkmayı seçiyor çünkü çıkış, yeniden giriş yolunu kesmek anlamına geliyor. Düşük bir noktada, şirketler stratejilerini ayarlamak için çok çalışacaklar ve pazarın dönmesini bekleyecekler. Aslında bu tür bir dönüşüm var: İlk yasal sistem öncülüğündeki CAPSA'nın stratejisini değiştirmeye ve "yerelleştirilmiş" bir operasyon girişiminde bulunmaya başladığı anlaşılıyor.Yönetim Çinli üyeler eklemenin yanı sıra, sözcü Sophie Marceau'dan daha sağlam bir konuma geldi. Çinli aktör Wang Kai.
Bu duyuruda gördük, "2018'den başlayarak, CAPSA her yıl Çin pazarında D sınıfı modellerin tanıtımı da dahil olmak üzere en az bir yeni DS ürünü piyasaya sürdü. Teknoloji açısından PSA Group, DS'yi güçlendirmeye devam edecek DS markalı ürünlerin lüks konumlandırmasını tamamen yansıtmak için yeni ürün teknolojilerinin (özellikle elektrifikasyon, PHEV ve saf elektrikli araçlar) yatırımı ve uygulaması. " Buradan, karar vericilerin DS'nin son yıllarda Çin'deki ürün ve teknolojilere yeterince yatırım yapmadığını fark ettikleri görülebilir.
CAPSA'nın Çin lüks otomobil pazarını gerçekten anlayıp anlamadığına ve bir dönüşü başlatmak için yeni sermaye enjeksiyonuna güvenip güvenemeyeceğine gelince, bekleyip göreceğiz.
Metin: Zhang Haitili Editör: Lu Caixia
Telif Hakkı Bildirimi
