Sübvansiyon sonrası dönemde elektrikli araçlar nasıl kar ediyor? Büyük adamlar ekolojiye ve katma değerli hizmetlere güvendiklerini söylüyor
Geçtiğimiz iki yıl içinde, yeni enerji sübvansiyonlarının düşüşü, Çin otomobil pazarındaki en sıcak konu haline geldi.
2017 yılında yeni enerji sübvansiyonlarının geri çekilme politikasından etkilenen yerli yeni enerji araçları 2017 yılının ilk çeyreğinde bir önceki yılın aynı dönemine göre sırasıyla% 7,7 ve% 4,7 düşüşle 58.317 adet üreterek 55.929 adet satış gerçekleştirdi. Yeni enerji sübvansiyonu politikasından 2017'de yeni enerji araçlarının genel satışları da etkilenmiş görünüyor.
2018'de yeni enerji sübvansiyonları düşüşü hızlandıracak ve etki yaygınlaşmaya devam edecek. 20 Temmuz'da "2018 Endüstriyel İnovasyon ve Yeni Enerji Araç Zirvesi" nde, Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Shi Jianhua, Zero Run Başkan Yardımcısı Zhao Gang, Denka Automobile Direktörü ve Pazarlama Direktörü Xiang Dongping, Green Chi Automobile Group İcra Kurulu Başkan Yardımcısı ve Baş Basın Sözcüsü Ren Yahui, Guangzhou Wilson Information Technology Co., Ltd. Yeni Enerji Kıdemli Danışmanı Tian Weidong ve Jianghuai Yeni Enerji Yolcu Taşıtları Pazarlama ve İş Merkezi Direktörü Wang Hui de "Sübvansiyon sonrası dönemde elektrikli araçlar nasıl kâr eder" konusuna odaklandı. Yuvarlak masa diyaloğu.
Tian Weidong: Yeni enerji otomobili şirketlerinin Xiaomi gibi ekolojik olması ve ilgili hizmetler için para kazanması gerekiyor
Elektrikli araçların ne kadar karlı olduğu ile ilgili olarak, Tian Weidong aşağıdaki üç bakış açısını ortaya koyuyor:
Birincisi, yeni enerji aracı şirketleri, Xiaomi cep telefonları gibi ekoloji yapmak ve otomobille ilgili hizmetlerde para kazanmak için Araçların İnternetinin akıllı ağ eğilimine güveniyor; ikincisi, otomobil şirketleri içinde, yeni enerji aracı şirketleri lüks otomobil markalarına puan satabiliyor; Üçüncüsü, yeni enerji otomobil şirketleri pil maliyetlerini düşürmeli, otomobil ürünlerinin rekabet gücünü artırmalı ve elektrikli araçların fiyatını tüketiciler için kabul edilebilir bir düzeye düşürmeli ve böylece hacmi artırmalıdır.
Tian Weidong ayrıca, sübvansiyonun düşmesinden sonra, yeni enerjili araç pazarına hala tamamen elektrikli araçların hakim olduğunu, ancak gelecekte, özellikle de yeni Toyota Corolla plug-in hibrit araç gelecek yıl piyasaya sürüldüğünde, plug-in hibrit (PHEV) oranının artacağını belirtti. , Kesinlikle bir PHEV üretim dalgası başlatacak.
Ayrıca şu anda Pekin, Shenzhen ve Şangay haricinde ağırlıklı olarak plug-in hibrit araçlar sattıklarına da dikkat çekerek, "Gelecekte A sınıfı otomobillerin temelde saf elektrikli araçlar, B sınıfı ve Yukarıdaki modeller çoğunlukla plug-in hibrit olacak. "
Dianjia Automobile Xiang Dongping: Sübvansiyon sonrası dönemde, yeni otomobil üreticileri karlılık elde etmek için daha fazla katma değerli işler yapmalıdır.
Xiang Dongping, sübvansiyon sonrası dönemde elektrikli araçların nasıl kar edebileceği konusuna gelince, Xiang Dongping, yeni otomobil üretim güçlerinin bir üyesi olarak, çeşitli endüstriyel entegrasyonlar yoluyla katma değeri artırmamız veya karlılık elde etmek için daha fazla katma değerli işler yapmamız gerektiğine inanıyor.
Xiang Dongping, bir arabanın mobil akıllı terminale dönüştüğü ve yüklediği yazılım ve elektronik ekipmanın maliyete dahil olduğu bir örnek de verdi. Bu boyutun cari maliyeti görece düşük olmasına rağmen gelecekte daha yüksek bir oran oluşturabilir, bu nedenle mobil akıllı cihazlar aracılığıyla katma değerin nasıl artırılacağı çok önemli olacaktır.
Karlılığı göz önünde bulundurmanın yanı sıra, otomobil şirketlerinin maliyet baskılarına nasıl karşı koyabileceklerinin ve müşteriler için nasıl değer yaratabileceklerinin de önemli bir konu olacağına inanıyor.
Çin Otomobil Derneği Shi Jianhua: OEM'ler pazar bilinci olmadan ortadan kaldırılacak
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, "Otuz yıl önce Çin planlı bir üretim modelini benimsedi. Devlete ait birçok işletme bunlara alışmıştı. Pazar farkındalığına sahip değillerdi ve pazarla yüzleşmiyorlardı. Bunun yerine, yükselen güçlerin bir piyasa temeli vardı ve tüketicileri kazanma konusunda başarılıydı. . "
Shi Jianhua açıkça şunları söyledi: "Yeni iş modelleri, yeni iş modelleri ve tüketim modelleri, otomobil şirketlerinin karşılaşması gereken şeylerdir. İster ön pazar, ister satış sonrası pazar veya hizmet olsun, OEM sadece bir üretim şirketi değildir. Son noktadan başlamalıdır. Tüketicilerin ihtiyaçlarını daha fazla dikkate alın ve ortak seyahat, zaman paylaşımı vb. Gibi gelecek modelleri düşünün. Büyük şirketler konuyu pazar açısından ele almazlarsa, ne kadar büyük olurlarsa olsunlar düşebilirler. "
Green Chi Auto Ren Yahui: Yeni enerji otomobil şirketleri, ilk aşamada sübvansiyonlara tamamen güvenemiyor
Ren Yahui, "sübvansiyonların geri çekilmesi veya hatta tamamen iptal edilmesinin genel eğilim olduğuna dikkat çekti. Mali sübvansiyonlar, yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini destekleyecektir. Ancak, yeni enerji şirketleri başlangıç döneminde mali sübvansiyonlara körü körüne güvenirse kaybedecekler" dedi.
Ren Yahui, yeni araba yapım güçlerinin "kuralları anlamadıkları" görüşüne katılmıyor. "Geleneksel arabaların" muhafazakar "ile eşanlamlı olmadığına ve geleneksel otomobil şirketleri ile yeni araba yapma güçleri arasında rakip olmadığına" inanıyor.
Ren Yahui, Green Chi'nin savunduğu paylaşımın Green Chi'nin her şeyi yapması gerektiği anlamına gelmediğini söyledi. "Lv Chi Auto iyi olduğumuz şeyi yapıyor. İyi olmadığımız alanlar için, bunu yapmak için sosyal kaynaklar arayacağız, böylece maliyet düşürülebilir."
Jianghuai Wang Hui: Yeni enerji araçlarının arz ve talebindeki yeni değişiklikler, otomobil şirketlerinin gerçekten para kazanmasını sağlayabilir
Wang Hui, gelecekte öncelikle "çift puan" politikasında sonraki değişikliklerin yeni enerji otomobili şirketleri ve geleneksel otomobil şirketleri üzerinde daha derin bir etkiye sahip olacağını, ikincisi, pazarın arz ve talebe göre puan fiyatını belirleyeceğini, son olarak da pazarın yeni enerjisi ne zaman olacağını söyledi. Arabalara olan talep mevcut üretim kapasitesinden daha fazla olduğunda, arz ve talep arasındaki ilişkide yeni değişiklikler meydana gelecek ve araba şirketleri gerçekten para kazanabilecek.
Wang Hui, otomobil endüstrisinin elektrifikasyon, istihbarat, bağlanabilirlik ve paylaşımın önderlik ettiği genel gelişme eğilimi altında yeni enerji araçlarına olan talebin patlayabileceğine de dikkat çekti.
"Yeni enerji araçları geleneksel araçlar karşısında daha rekabetçi olduğunda, seçilme olasılığı artacaktır. Talep, üretilebilecek toplam miktardan fazla olduğunda, yeni enerji araç şirketlerinin karlılığı çok büyük değildir. Bir sorun var. "Wang Hui daha da ileri gitti.
Zero Run Car Zhao Gang: Para kazanmayı düşünmeden önce akıllı elektrikli arabalar yapmadan önce üç yıl hayatta kaldığınızdan emin olun
Zhao Gang, akıllı elektrikli araçlar yapmanın uzun bir sektör olduğunu ve şirketlerin ilk üç yılda hayatta kalmalarını sağlamaları ve para kazanmayı düşünmemeleri gerektiğini söyledi.
"Sıfır koşu için, beş yıl içinde hematopoez elde edebilmek başarıdır." Zhao Gang, "Yeni bir tür olarak, önceden elektrikli araba satın alan kullanıcılar, mutlaka güçlü harcama gücüne sahip insanlar değildir, ancak olmalıdırlar. Yeni şeylere meraklı insanlar. Tüketicilere daha fazla katma değer ve daha güçlü marka premium yetenekleri sağlamak için gerçek kullanıcılara daha fazla sübvansiyon verilmesi gerektiğine inanıyoruz. "
Zhao Gang, sıfır sürüşlü A0 sınıfı otomobillerin piyasaya sürülmesinden sonra A00 sınıfı otomobillerin ve ardından A + ve B + elektrikli otomobillerin de piyasaya sunulacağını açıkladı.
