BBA'yı sevmiyor musunuz? Neden sınıfındaki en uzun dingil açıklığına ve süper yol tutuşuna sahip bu arabayı düşünmüyorsunuz?
Mevcut lüks orta boy otomobil pazarından bahsetmişken, birinci sınıf pazar temelde BBA'nın dünyasıdır. Bununla birlikte, birçok Amerikan ve Avrupa markası bu pazarda kırılmak istiyorsa, kendi hayranlarını çekmek için bazı satış noktaları bulmaları gerekir. İngiliz kökenli ve yarış geleneğine sahip bir marka olan Jaguar'ın spor yolunu seçtiğine şüphe yok.
Yazar, XE'den bu yana bu spor dört kapılı coupe'ye dikkat etti ve kullanım performansını deneyimledi. Şu anda yaygın olarak en güçlü dört kapılı kara otomobili olarak bilinen Alfa Romeo Giulia'nın yol tutuş performansının kaybolmadığı söylenebilir. Bununla birlikte, XE yerli üretime girdiği için uzatılması kaçınılmazdır. Dingil mesafesi 2835 mm'den 2935 mm'ye çıkarıldı 100 mm'lik bu boşluk bir sporcuyu kas zayıflığına çevirmek için yeterli. Peki, XEL ve XE arasındaki kontrol boşluğu ne kadar büyük ve ilk üç Alman arasında manevra kabiliyetine daha fazla önem veren BMW ile karşılaştırıldığında, kontrolde daha büyük bir avantaj var mı? Tüm bu sorular, Zhejiang Uluslararası Pisti'nin test sürüşünde yanıtlandı.
Etkinliğin başında yazar, uzatma işleminden sonra şasideki XEL ve XE arasındaki fark hakkında yetkiliye danıştı. Karşı taraf, XEL ve XE'nin süspansiyon parçasının ana gövdesinde temelde aynı olduğunu söyledi. Bununla birlikte, XEL uzatıldıktan sonra dingil mesafesi ve dingil mesafesi oranı değiştiğinden, bazı süspansiyon parametreleri ve kinematikler buna göre optimize edildi. Ek olarak, XEL'in 200 at ve 250 atlık iki konfigürasyonu vardır. İkisinin motor gücü aynı olmadığı için, ikisinin lastik modeli ve boyutu farklı olduğundan ikisinin ayarında bazı farklılıklar var. Bu nedenle, XE, XEL 20T ve XEL 25T'nin de kullanım özelliklerinde bazı farklılıkları vardır.
XEL ve BMW 3 Serisi Li kontrol karşılaştırması
XEL'in rakibinin rakiplerinde BMW 3 Serisi Li olduğu söylenebilir. Aynı ön ve arka sürüş düzeni, aynı uzatılmış dingil mesafesi, farklı şasi süspansiyon yapıları ve ayar yönleri. Bu nedenle, bu yarış pisti test sürüşü, kontrol karşılaştırması için bir BMW 3 Serisi Li getirdi.
İkisinin şasi yapısındaki farklılık ile ilgili olarak, karmaşıklık nedeniyle, başka bir makale genişletildi. Burada esas olarak manipülasyondaki ikisi arasındaki farktan bahsedin. 3 Serisi Li'nin dingil mesafesi 2920 mm'dir ve bu, XEL'den çok da farklı değildir. Bununla birlikte, virajlarda, XEL'in genel süspansiyonu daha serttir, özellikle ön uç güçlü bir yuvarlanma önleyici kuvvete ve küçük bir eğime sahip olacaktır. Öte yandan, 3 Serisi Li'nin süspansiyonu biraz daha yumuşaktır, süspansiyon sönümlemesi, yay sertliği ve hatta viraj denge çubuğunun burulma sertliği EXL'den daha yumuşaktır ve virajdaki eğim biraz daha büyüktür.
Elbette yumuşak mı sert mi olduğu söylenemez. Bu test çalışması için Zhejiang Uluslararası Pisti'nin genel düşüşü nispeten büyüktür ve bileşenlerin çoğu düşük ila orta hızlı köşelerdir. Bazı düşük hızlı sürekli virajlarda, daha güçlü yuvarlanma önleme kuvvetine sahip olan XEL, daha hızlı direksiyon tepkisi gösterirken, daha büyük bir eğime sahip olan 3 Serisi Li, gövdenin eğimden kurtulması ve ardından arka köşeyi kesmesi için belirli bir süre alır. Ertele.
Bununla birlikte, iki arabanın lastikleri çok sürükleyici olmadığından ve düşük yol sıcaklığı düşük lastik sıcaklığına neden olduğundan, genel yol tutuşu düşüktür. Daha büyük kavisli ve yukarı ve aşağı eğimli bazı köşelerde, daha sert süspansiyon XEL'in bazı itme ve kayma olayları göstermesine neden olur. Daha büyük bir eğime sahip 3 Serisi Li, daha iyi direksiyon verimliliğine sahiptir, ön kısım çizgiye girmeye daha isteklidir ve direksiyon hareketi daha yumuşaktır.
Genel olarak, EXL'nin gövde ve süspansiyon yapısı, burulma direnci ve sertlikte iyi bir performansa sahiptir ve bazı daha büyük alanlarda daha istikrarlı bir performansa sahip olacak ve aracın arkası da daha dengeli görünecektir. Daha kavrayıcı bir lastikle donatılmışsa, XEL'in yol tutuş performansının daha güçlü görüneceği söylenebilir.
XEL ve XE kontrol karşılaştırması
Bu sefer karşılaştırma için XE, 300 beygirlik R-Sport versiyonudur.Kullanılan P7 lastikleri daha geniştir (245 mm) ve dingil mesafesi de 100 mm daha kısadır, bu nedenle daha güçlü yol tutuşuna sahip olduğundan şüphe yoktur. Bununla birlikte, mühendisler genişletilmiş XEL'deki süspansiyonu optimize ettiğinden, XEL'in XE'ye ne kadar yakın olabileceği daha çok dikkat ettiğim bir soru.
Pistte, bir virajı aynı hızda geçerken, XE'nin lastik tutuşunun çizgiyi biraz daraltmak için hala biraz daha zengin olduğunu, XEL lastiklerinin zaten bozuk olduğunu hissedebilirsiniz. Aynı zamanda, otomobilin arka kısmındaki dinamikler XE'den daha yavaş. XELin arka aksı kısa akstaki XElerden daha uzun olduğu için, XELin virajlara yaklaşımı XEler kadar hızlı değil ve aracın ön tarafının köşeye dönmeye istekli olması için işaret edilmesi gerekiyor. Arka süspansiyon çok güçlü yanal sertlik sergiliyor Bazı dar köşelerde, arka tarafın giriş açısını daraltma niyeti var, ancak arka taraf hala çizgiyi korumaya çalışıyor ve bu da bazı yanal salınımlara neden oluyor. . Bu problemin XE üzerinde de belli bir performansı var (videodaki beyaz arabanın hareketine dikkat edin).
Genel olarak konuşursak, XEL'in genel hareketi XE'den daha yavaş olacak ve arabanın sürüklenme kabiliyeti biraz daha zayıf olacak ESP'yi kapattıktan sonra virajdaki duruşun daha ideal olacağı tahmin ediliyor. Tabii sınıra zorlanmayan genel sürüş ise, ikisinin kontrol hissi çok farklı olmayacak ve cephenin yönlülüğü de ideal. Ancak XEL'i daha hızlı sürmek istiyorsanız, arka dinamikleri daha pozitif hale getirmek için gazı daha esnek kullanmanız gerekir.
XEL yüksek ve düşük güç kontrol karşılaştırması
Rakip ürünler arasındaki karşılaştırmaya ek olarak, fabrika ayrıca bu yarış pisti test sürüşü için 20t ve 25t olmak üzere iki model sağladı. Beygir gücündeki farklılığa ek olarak (200 beygir ve 250 beygir), süspansiyon ve süspansiyonun ayarlanmasında küçük bir fark vardır (üretici, süspansiyonun 250 beygirlik versiyonunun onay bekleyen elektromanyetik değişken süspansiyon kullandığını söylüyor).
Şasi ayarlarının yanı sıra lastikler de farklı. 250 hp versiyonu, 225 / 40R19, Treadware 320 boyutunda Horse marka MC6 lastiklerle donatılmıştır. 200 hp versiyonu 225 / 45R19 Pirelli P7, Treadware 260 ile donatılmıştır. Teorik olarak, 20T versiyonundaki lastikler daha yapışkan olacak ve yüksek hidrolik direksiyon ilk aşamalarda daha hassas olacak.
Gerçek deneyimde, lastiğin 200 hp versiyonu 250 hp versiyondan daha yumuşak ve omuzlar daha kalın ve destek, yüksek güçlü versiyonun düşük profilli lastiğinden nispeten daha ince olduğu için, kafayı itme fenomeni o kadar güçlü değil gibi geliyor. Versiyon çok açık ve ön kısım daha çok hat odaklı. Arka kısmın yüksek güçlü versiyonu, bazı dar köşelerde bir düşüşle tuhaf bir vuruş hissedecek.Arka taraftaki huzursuzluğu bastırmak için arka süspansiyonun daha sert ayarlandığı tahmin ediliyor. Aynı zamanda aracın arkası kritik kayma noktasına yaklaşırken, ESP sistemi arka tekerleğin kaymasını bastırmaya çalışıyor ancak bu, doğal olmayan bir şekilde arabanın arka tarafını tutuş ve kaymadan kurtarıyor.Aksine 20T'nin düşük güçlü versiyonu köşede. Performans biraz daha pürüzsüz görünecektir.
ESP'yi kapattıktan sonra, yüksek güçlü versiyonun daha güçlü bir çıkış avantajına sahip olduğu ve ayrıca bazı köşelerde zaptedilme hissini geliştirebileceği tahmin edilmektedir.
Sonuç
Yarış pistindeki bu test sürüşü Jaguar XEL'in şasi becerilerini tam olarak gösterdi. Şasisinin potansiyelinin çok büyük olduğu ve ayrıca daha fazla iyileştirme için çok yer olduğu hissedilebilir. Yol tutuşu ile tanınan lüks bir spor otomobil olarak, özellikle genel tasarımı çok samimi olduğu için rakipler arasında aynı seviyedeki yol tutuşundan bahsetmek oldukça cesaretlidir. İnanıyorum ki, daha sportif lastiklere sahip daha güçlü bir model (R-Sport 300 gibi) sağlarsanız, daha fazla sürüş keyfi sağlayacaktır. Sportifliği seven ancak BBA'da olmak istemeyen arkadaşlar denemek isteyebilir İstediğiniz tutkuyu bulabileceğiniz tahmin ediliyor.
