Su çok derin! Yük piyasasının inatçı hastalığı acilen düzeltilmelidir! | Çin Otomobil Haberleri
Bu yılın başında, yeni taç pnömonisi salgınının etkisiyle Çin'in lojistik ve nakliye sektörü, navlun hacminde önceki yılların aynı dönemine göre keskin bir düşüş yaşadı. Lojistik ve navlun hacmindeki düşüş 30 milyon kamyon sürücüsünün geçim kaynaklarını doğrudan etkiliyor.
Birkaç gün önce China Automobile News, yüksek hızda ücretsiz ancak düşen navlun oranları ve yetersiz kamyon şoförlerinin yeniden başlama oranı sorunlarını bildirmeye devam etti Kamyon sürücülerinin çıkarlarını ilgilendiren bir başka "kara çağrı" konusu ortaya çıktı.
Son zamanlarda bazı medya, Chongqing'deki bir çetenin bir nakliye şirketini kontrol ettiğini ve araç sahiplerinin sete girmesine izin vermek için bir tuzak sözleşmesi imzaladığını bildirdi. Olay anı itibariyle, şirketin kendisine bağlı 1.700'den fazla aracı vardı.Sadece 2016 ve 2017'de, şirketin tüzel kişisi, tahsilat modeli aracılığıyla 20 milyon yuan'den fazla yasadışı kar elde etti. Chongqing Şehri Banan Bölgesi Halk Mahkemesi bu "zenci bağlı kuruluş" davasını alenen mahkum etti. Yargıç, "siyah bağlı kuruluşun" bir çete örgütü olduğuna karar verdi ve asıl suçluyu 25 yıl hapis cezasına çarptırdı. Çete örgütünün geri kalan 21 üyesi ayrıca cezalandırıldı. 2 yıl 6 aydan 20 yıla kadar değişen süreli hapis cezasına çarptırıldı ve para cezasına çarptırıldı.
Kamyon şoförlerinin çıkarlarını ihlal etmek
Son yıllarda araç demirleme konusunda kamyon şoförleri ile demirleme şirketi arasındaki şikayetler daha da derinleşti ve ikisi arasındaki çatışma şiddetlendi. kullanım Halk kamyonu ekibinin kurucusu Liu Shusen Sözleriyle: "Yıllık inceleme, yıllık denetim, yeterlilik sertifikası ve diğer konularla karşılaştırıldığında, kamyon taşımacılığı endüstrisindeki suyun ne kadar derin olduğunu bilmekten çok uzaktasınız."
"Artık kamyon şoförleri trafiksizlik ve düşen yük gibi çeşitli sorunlarla karşı karşıya kalmıyor, aynı zamanda bağlı şirketin yıllık ücretini mal tedariki olmadığında zamanında ödemek zorunda kalıyorlar." Li Zhiguo, Kamyon Sürücüsü, Handan, Hebei "China Automobile News" muhabirine, aracının yıllık gözden geçirme tarihine yaklaştığını ifade etti. Formaliteleri bir an önce tamamlamak için konuyu ele alacak araca bağlı birimi buldu, ancak yıllık incelemenin henüz işleme alınmadığını ve çeşitli hizmet ücretlerinin takip edildiğini bekledi. Ve için.
Li Zhiguo gazetecilere verdiği demeçte, kamyon şoförü ile bağlı şirket arasındaki ilk ilişkinin daha çok işbirliğine dayalı bir ilişki olduğunu söyledi.Sahibi bağlı şirkete bir yönetim ücreti ödüyor ve ardından bağlı şirket mal sahibine yük taşıması için haklı bir "kimlik" verecek ve araç yıllık olarak devredilecek ve gözden geçirilecek. Bu tür önemsiz nakliye prosedürleri, bağlı şirket tarafından da gerçekleştirilebilir ve bir trafik kazası olması durumunda, bağlı şirket de koordine etmek için öne çıkabilir.
Bununla birlikte, navlun piyasasının kademeli olarak genişlemesiyle, giderek daha fazla yasadışı bağlı şirket ortaya çıktı ve yukarıda bahsedilen "işbirliği ilişkisi" yavaş yavaş değişti.
Günümüzde araçlar bu tür şirketlere takıldıktan sonra kaçınılmaz olarak çeşitli mantıksız ücretler ödemek zorunda kalıyorlar. Yönetim ücretlerine ek olarak, sigorta ücretleri, transfer ücretleri, yıllık inceleme ücretleri ve ikincil bakım ücretleri vardır. Ortada, bağlı şirket tarafından tamamen sıfırdan yapılan birçok suçlama var. Liu Shusen gazetecilere verdiği demeçte, bağlı şirketin de yanlış bir şekilde sigorta primini rapor edeceğini ve bir kısmını alıp kendi cebine koyacağını söyledi Kamyon sürücüsünün gerçek sigorta maliyetini bilmesinin hiçbir yolu yok ve nefesiyle yalnızca birkaç yüz hatta binlerce dolar daha fazla ödeyebilir.
Buna ek olarak, kamyonların mevcut gereksinimlere uygun olarak planlanandan önce elenmesi durumunda, mal sahibi onbinlerce yuan sübvansiyon almalıydı, ancak para bağlı şirketin hesabına gitti ve çeşitli nedenlerle zimmetine geçirildi. Sonunda, mal sahibi bir kuruş alamadı. To.
"Kamyon şoförü, demirleme şirketinin aldatıcı olduğunu fark ederse ve demirden çekilmek ya da mülkiyeti kendi adına devretmek isterse, demir şirketi çeşitli makul olmayan ücretler talep edecektir." Liu Heju, Henan Luohe Liye Express Co., Ltd. Genel Müdürü Muhabir muhabire, bağlı şirketin çok sayıda engel koyacağını söyledi. Tek başına işlem ücretleri, tasfiye edilen hasarlar ve transfer ücretleri için talep edilen fiyat on binlerce yuan kadar yüksek ve herhangi bir belge yayınlamıyor, bu da kamyon şoförlerinin tartışmasını zorlaştırıyor.
Tabii ki, bağlı şirketin ihlalleri bunun çok ötesine geçiyor.
"Son yıllarda, bağlı şirket, nakliye endüstrisinde bir çete şeklinde bir suç gücüne dönüştü." Sichuan Yibin Kamyon Sürücüsü Wang Liqiang Açıkça söylemek gerekirse, bağlı sektörde suç kuvvetleri var ve bu bağlı şirketler, orijinal resmi faaliyet gösteren şirketleri çaresiz kılmak ve nihayetinde ilhak ve satın almanın sonuçlarıyla yüzleşmek için genellikle yasadışı yöntemlere başvuruyorlar.
Görüşme sırasında, bazı kamyon şoförleri gazetecilere son yıllarda kamyonlar için şarj standardının önemli ölçüde artırıldığını ve birçok zorunlu ücretin eklendiğini ve bunun sürücüler için dayanılmaz hale geldiğini açıkladı. "Bağlı şirket ile pazarlık yaptık, ancak toplumda bizimle konuşmak için bazı boş insanlar buldular. Gerçekten gözyaşları olmadan ağlamak istiyoruz." Kamyon Sürücüsü Liu Tong Söyle.
Pazar kaosu uzun süredir ortalıkta dolaşıyor ve normal nakliye ortamını bozuyor
Affiliate nedir? Bağlı şirket yasal mı?
Wang Jinwu, nakliye ve lojistik endüstrisinde ilgilenen bir kişi "China Automobile News" gazetesinden bir muhabirle yapılan röportajda, ilgili devlet dairelerinin karayolu taşımacılığı operasyonlarına ilişkin katı yönetim düzenlemeleri nedeniyle, kişisel araçlar veya araç sahipleri için yasal iş prosedürlerini yürütmenin imkansız olduğu söylendi. Kamyon şoförleri kargo taşımacılığı yapmak istiyorlarsa, çapa endüstrisini doğuran nitelikli bir çapa şirketi bulmaları gerekir.
"Şu anda, Çin'in karayolu taşımacılığı endüstrisinde, araçların% 70'inden fazlası büyük filoların veya lojistik şirketlerin altında demirlemiş durumda. Bu işbirliği modeli, Çin lojistik endüstrisinin özel bir ürünü." Wang Jinwu'nun görüşüne göre, nakliye endüstrisinde demirleme olmasına rağmen " Normal çalışma , ancak karayolu taşımacılığı yönetimi departmanının düzenlemelerine göre, çağrı modu yasa dışıdır ve teşvik edilmemektedir.
Zhou Wei, Araştırmacı, Karayolu Bilimi Araştırma Enstitüsü, Ulaştırma Bakanlığı Ayrıca, hükümetin kamyon ankrajını onaylamadığını ve ankraj modelinin varlığına her zaman karşı çıktığını belirtti. Bağlı kuruluşun uzun süredir yaygın olarak eleştirildiğini ve bağlı şirketin çeşitli sorunları ortaya çıkarmaya devam ettiğini ve bu da kamyon sürücülerinin hayati çıkarlarına ciddi şekilde zarar verdiğini ortaya koydu. Şu anda, Ulaştırma Bakanlığı, kaotik kamyonların ortaya çıkmasını önlemek için aktif olarak çözümler formüle ediyor.
"Artık bazı bağlı şirketler kredi veya ipotek için kamyon şoförlerinin araçlarını bile kullanıyor. Bağlı şirketler mali sorunlar yaşadığında, kamyon şoförleri aracın mülkiyetini kaybetme riskiyle karşılaşabilir." Li Junhui, Hebei, Handan'da bir kamyon şoförü Muhabir dedi.
"Kara çapa" dan kaçının ve endüstrinin sağlıklı gelişimini teşvik edin
Demirleme modeli uzun bir süredir birçok kamyon sürücüsünün kalbinde bir acıya dönüşmekle kalmadı, aynı zamanda lojistik endüstrisinin yenilikçiliğini ve ilerlemesini de ciddi şekilde engelledi.
"Ancak, bu aşamada demirleme modelini tamamen inkar etmek gerçekçi değil." Wang Jinwu'nun görüşüne göre, nakliye endüstrisindeki demirleme kaosu uzun zamandır ortalıkta ve mevcut durumu değiştirmek kolay değil. Çin'deki bağlı iş ilişkisini düzenleyen özel yasa ve yönetmeliklerin yokluğunda, gelecekte kişisel yasal haklarını korumak için kamyon sürücülerinin dikkatlice taraması, nitelikli bir bağlı şirket imzalaması ve sözleşmenin içeriğini ve ilgili materyalleri zamanında arşivlemesi gerektiğini söyledi. hazır ol.
Cao Wei, Doçent Doktor, Medeni ve Ticaret Hukuku Fakültesi, Southwest University of Political Science and Law Halihazırda, endüstride kaosa neden olan yük endüstrisinin demirleme davranışını sınırlandıracak belirli bir yasa ve yönetmelik bulunmadığına dikkat çekildi.Bu nedenle, ilgili işlevsel departmanların denetimi artırabileceği ve piyasa işlemlerini standartlaştırabileceği, kamyon demirleme davranışını düzenlemek için ilgili yasa ve yönetmelikleri iyileştirebileceği umulmaktadır. "İlgili yönetim departmanı yük şirketlerinin sicil eşiğini yükseltebilir ve garanti fonlarını artırabilirse, kamyon demirleme sorununu kısmen çözebilir; aynı zamanda endüstri dernekleri aracılığıyla endüstrinin öz disiplinini güçlendirmek, endüstrinin sağlıklı gelişimini teşvik etmek." Dedi.
"Aslında, son tahlilde, bağlılık fenomeni bir pazar davranışıdır. Bu sorunu tamamen çözmek istiyorsanız, yoğun taşımacılığı benimsemeniz ve modern lojistiği geliştirmeniz gerekir." Zhou Wei, modern lojistiğin geliştirilmesinin yalnızca nakliye verimliliğini artırmakla kalmayıp kamyonlara da fayda sağlayacağına inanıyor. Sürücünün davranışının kısıtlanması ve yönetimi.
Geçen yıl iki seansta, Ulusal Halk Kongresi Temsilcisi Luo Peng Ayrıca kamyon demirlemesi konusunda kendi önerilerini de ortaya koydu: İlk olarak, sabitlemeyi iptal edin ve bireysel sürücünün ticari kimliğini geri yükleyin. İkincisi, kamyon sürücülerinin haklarını korumak ve navlun verimliliğini artırmak için kamyon sürücülerini İnternet platformu üzerinden işletme niteliklerine başvurmaya teşvik etmektir.
Ticari araç endüstrisi uzmanı Liu Wei (takma ad) Karayolu taşıma ruhsatının arkasındaki faiz zincirinin uzun süredir var olduğu ve bağlantı karmaşasını çözmenin en iyi yolunun karayolu taşıma lisansı ve sürücü ehliyet belgesinin bir an önce iptal edilmesi olduğuna işaret edildi. Buna ek olarak, idareyi düzene sokmak ve yetkilendirme gücü gerçekten uygulanmalı ve olay sırasında ve sonrasında denetimi ve hesap verebilirliği güçlendirmek için ademi merkeziyet birleştirilmelidir. Ancak bu şekilde kaos gerçekten iyileştirilebilir.
Wang Jinwu, "Ayrıca, kamyon şoförleri için lisans gereksinimlerini basitleştirmeye, kamyon demirleme olgusunu tamamen ortadan kaldırmaya ve bizim için rahat bir pazar ortamı yaratmaya ilgili departmanları şiddetle tavsiye ediyoruz." Dedi.
Metin: Yao Huifa Editör: Sun Weichuan Biçim: Meng Xuan
