Arkadan çekişli ve V8 kaldırıldı, bu arabalar üretimden kaldırılacak.
Şu anda salgın dünya çapında büyük bir ölçekte patlak verdi ve büyük fabrikalar üretimin geçici olarak askıya alındığını duyurdu ve birçok model kısa sürede stokta kalmayacak. Bununla birlikte, bugün bahsedeceğimiz birkaç arabanın durdurulmasının salgınla hiçbir ilgisi yok ve sadece piyasa ve zaman tarafından terk edildi.
Lexus GS
Orta ve büyük sedan pazarında, niş Lexus GS göz ardı edilirken, BMW 5 Serisi ve Audi A6'ya odaklanma eğilimindeyiz.Bu, durdurulmasının ana nedenlerinden biri ve terminal satışları ideal değil. Denizaşırı basında çıkan haberlere göre, Lexus GS bu yıl Eylül ayında durdurulabilir ve yeni nesil modellerin piyasaya sürülmemesi çok muhtemeldir.
LS ve ES arasındaki pazardaki boşluğu doldurmak için, lüks spor sedan pazarına giren orta ve büyük arkadan çekişli bir sedan olan Lexus GS doğdu. Orijinal Toyota klasik 3.0 litrelik V6 motoru 100 kilometreden 8,5 saniyede bir hızlanma elde etti ve o sırada spor otomobil pazarındaki referans konumunu belirledi. Daha sonra GS450h, hızı 5,9 saniyeye, 100 kilometrede yakıt tüketimini, 6,7 litreye ve yaklaşık 1000 kilometreye kadar dayanıklılığı artırmak için 3,5 litrelik bir V6 kendinden emişli + çift motorlu hibrit sistemi kullandı.
Zaman yaşlanıyor, Lexus GS artık mevcut pazar için uygun değil. Büyüklüğü artık orta ve büyük otomobil pazarında önemli bir avantaja sahip değil ve arka alanın da hiçbir avantajı yok. GS450h ve GS300h hibrit modellerin satışlarının askıya alınmasıyla, 2.0T GS300429.000 yuan olarak fiyatlandırıldı. Bu halihazırda fiyat indirimi sonrası GS300'ün fiyatıdır, ancak yerli yapım BMW 5 Serisi rehber fiyatı 426.900 ve yerli üretim Audi A6L rehber fiyatı 409.800.İnsanlar hala indirime sahipler.GS nasıl savaşabilir?
Ek olarak, Lexus içinde, ES'nin parlaklığı GS'nin daha da sönük görünmesine neden oluyor. 2019'da ES'nin Çin pazarındaki kümülatif satışları 93.578 oldu ve ithal otomobil satışlarında ilk sırada yer aldı. GS, ailenin sonunda elendi.
Mazda CX-8
Bir buçuk yıl piyasada kaldıktan sonra indirim 20.000'e kadar çıkarken, aylık satış hacmi tek haneli (Şubat ayında sadece 6 araç). Şu anda mağazada satışa sunulan araba bulunmadığı ve planlanan sürenin yaklaşık üç hafta olduğu bildirildi.
Bu otomobil piyasaya sürülmeden önce herkesin ondan yüksek beklentileri vardı. Sonuçta, ithal edilen CX-8'in başlangıç fiyatı sadece 188.700 olup, 2.5T turboşarjlı bir motora denktir. Yurtiçi orta seviye SUV pazarında, ya güç süper güçlüdür ya da fiyat düşüktür, aksi takdirde Highlander ile rekabet edemez. Sonuç olarak, yerel olarak üretilen CX-8 yalnızca 2.5L motorlar sağlar ve başlangıç fiyatı 258.800'dir. Dahası, 7 koltuklu CX-8'in üçüncü sırasındaki alan çok küçük ve birçok kişi CX-5'in 2.5L dört tekerlekten çekişli versiyonuna çekildi.
Mazda çok harika bir otomobil şirketi. Teknolojiye odaklandığını ve CX-8'de görünmediğini söyleyin. Tüketicileri ödemeye istekli kılan parlak bir nokta yaymadı. Ayrıca Mazda'nın Mart 2022'den önce önemli yeni arabaları piyasaya sürmeyeceği ve mevcut modellerde büyük değişiklik ve yenileme yapılmayacağı haberleri de var. Satışlarınıza bir göz atın. 2019'da Mazda, Çin'de 227.700 yeni araba sattı. Bunların arasında Changan Mazda 136.000 ve FAW Mazda 91.000 sattı ki bu aynı Japon Randama ile karşılaştırılamaz. .
Bentley Mulsanne
Bazı otomobil sahipleri Bentley Mulsanne'i şöyle tanımladılar: Mercedes-Benz S-Serisi, BMW 7 Serisi ve Audi A8'in aksine, biraz sıradan görünüyor ve Phantom'dan daha sağlam, daha çok günlük kullanılan bir arabaya benziyor. 495.00-5.55.8 milyon yuan, fiyatı hiç de geçerli görünmüyor.
Birçok nedenden dolayı durduruldu. İlki zayıf satışlar. Bu fiyat aralığındaki modeller hacim almaz, ancak bir de kar hanesi vardır. 20 yaşındaki Bentley amiral gemisi süper lüks sedan zarif ve yılda 1.200 adet satabiliyor. 21. yüzyılda Mulsanne'nin satış hacmi yaklaşık 550 adede düştü ve bu da Bentley'in beklentilerini karşılamıyor.
Ayrıca SUV'ler sedanlardan daha popülerdir ve bu cümlenin geniş bir uygulama alanı vardır. Örneğin, Mulsanne'nin satış hacmi, aynı ailenin Tianyue'si kadar iyi değil Şu anda, Tianyue satışları (plug-in hibrit modeller dahil) markanın satışlarının% 47'sini oluşturuyor. Tüketicilerin araç satın alma ihtiyaçlarına göre Mulsanne makul bir şekilde durduruldu.
Son olarak, küresel elektrifikasyonun hızına uyum sağlamak için, Mulsanneın halefi modeli bir plug-in hibrit SUV modeli olabilir. 6.8T V8 çift turboşarjlı motor terk edilecek. Bu SUV'nin 2025 civarında piyasaya sürülmesi bekleniyor.
V8 Land Cruiser
4.6L V8 Lu Xun da durdurulacak ve 3.5L V6 çift turboşarjlı motor + tahrik motoru ile donatılmış bir hibrit araca dönüştürülecek.
Sürpriz, patlayıcı gücünün daha güçlü olması, yüksek güçlü tahrik motorunun yardımı sayesinde, yeni nesil kara kruvazörü 0-100km / hızlanma sadece 5,4 saniye sürüyor. Mevcut kara kruvazörünün yaklaşık 2,7 ton ağırlığa sahip olduğunu bilmelisiniz ki bu, taşımayan bir arazi aracı için oldukça "korkunç" bir hızlanma kabiliyetidir.
Ürün planlaması açısından bakıldığında, yeni nesil Lu Xun'un bu yıl Temmuz 2020 veya Ağustos 2020'de piyasaya sürülmesi bekleniyor, ancak 2022'ye kadar resmi olarak lanse edilmeyebilir. Yurtiçi emisyon hedefleri ve emisyon vergileri ile sınırlı, yeni nesil kara kruvazörlerinin artık yerlileştirme imkânına sahip olmaması ihtimali yüksek.
