Ekonomik model "tatsız" değil Beijing Hyundai Angsino saf elektrikli test sürüşü
Yeni enerji araçları dalgası gittikçe şiddetleniyor ve bağımsız markaların politika avantajları giderek azalıyor.Geçen yıldan bu yana ortak girişim markaları da girmeye başladı.
Geçen yılın ikinci yarısında, iç otomobil pazarının düzenli müşterileri olan Dongfeng Nissan, SAIC Volkswagen ve FAW-Volkswagen, sırasıyla Sylphy saf elektrikli versiyonu, Lavida saf elektrikli versiyonu ve Bora saf elektrikli versiyonunu piyasaya sürdü. SUV alanında Beijing Hyundai, Oncino bazlı modelleri piyasaya sürdü. Elektrikli versiyon.
Bu elektrikli SUV, geçen yıl Kasım ayında 172.800 ila 188.800 yuan sübvansiyonlu fiyat aralığıyla toplam 3 modelle piyasaya çıktı.
Önceki denizaşırı versiyonla karşılaştırıldığında, güç sisteminin yerli versiyonu, daha büyük bir kapasiteye ve 500 km'lik bir NEDC seyir menziline sahip olan Ningde döneminden 64.2kWh lityum pil ile değiştirildi.
Dinamik sürüş ekonomik modeli "tatsız" değildir
Öncelikle bu arabanın elektrikli otomobil olarak en çok endişe duyduğu kısımdan, üç elektrikli sistemden ve genel sürüş deneyiminden bahsedelim.
Ensino Pure Electric, Continental tarafından sağlanan EM15 serisi yüksek voltajlı elektrikli tahrik sistemini benimser.Sistem, üç önemli ana bileşeni birleştirir: motor, invertör ve redüktör.Ağırlık sadece 76.9 kg'dır ve maksimum çıkış gücü 150'ye ulaşabilir. Kilowatt (204Ps), tepe torku 310 Nm.
Angsino Pure Electric, güç pili olarak Ningde Times tarafından sağlanan 64,2 kWh kapasiteli üçlü lityum pil paketini ve şu anki saf elektrikli SUV pazarında hala lider olan 500 km'lik bir NEDC seyir menzilini kullanıyor.
Yeni otomobil üç sürüş modu sunuyor: ekonomi, normal ve spor.Sürüş modu seçme düğmesini 3 saniye basılı tutarsanız, süper ekonomi modu etkinleştirilebilir, yani varsayılan enerji geri kazanım seviyesi 2 vitesdir.Aynı zamanda, tam gaz olmayan çıkış koşullarında maksimum hız sınırlandırılır. 90 km / saattir.
Normal sürüş modunda, güç çıkışı çok hızlı olmasına rağmen ani olmasa da, Ensino saf elektrikli sürücüler benzinli bir arabaya çok benzer.
Spor moduna geçtikten sonra, gaz kelebeği tepkisi daha hassas hale gelir ve güç birkaç vuruş için güçlüdür Başlangıç aşamasında veya orta ve yüksek hızlarda yeniden hızlanmak ve sollamak çok kolaydır.
İki ekonomik modda, güç tepkisi ve çıktının tümü azaltılır, ancak şaşırtıcı olan, hız 100 km / saate ulaşsa ve sonra hızlansa bile, ekonomik modun otoyol sürüşünde tamamen "tavuk pirzolası" olmamasıdır. Güç çıkışı hala tatmin edici.
Sonuçta, iyi motor verilerine ek olarak, ekonomik mod ile normal mod arasındaki çıkış gücü farkı büyük değildir ve daha çok, klima gibi elektrik konfigürasyonunun gücünü sınırlar.
Angsino saf elektriğin frenleme enerjisi geri kazanımı işlevi dört vitese ayrılmıştır: kinetik enerji geri kazanımı yok, seviye 1, seviye 2 ve seviye 3. Fren enerjisi geri kazanım kuvveti sırayla artar ve seviye 3 enerji geri kazanımı en fazla olanıdır.
Kurtarma donanımının ayarlanması için iki alan vardır: Biri merkezi kontrol geniş ekranının araç ayarlarında, diğeri ise çok uygun vites değiştirme, sol kanat + vites (enerji geri kazanımını artırmak için), sağ kanat -Gear (enerji geri kazanımını azaltmak için), kullanımı çok uygundur.
Hangi viteslerin uygun olduğu enerji geri kazanım ayarlarıyla ilgili olarak bu, sürüş tarzınıza bağlıdır.
Rüzgarla yürüyen ve genellikle spor modunu seven kısa süreli bir kişiyseniz, bunu kinetik enerji geri kazanımı yok veya seviye 1 olarak ayarlayabilirsiniz. Sonuçta, pil ömrü yeterince uzundur ve fazla endişeli değildir.
Ekonomik bir adamsanız, daha az şarj etmeniz ve elektrik tasarrufu yapmanız gerekir ve kimin daha düşük güç tükettiğini görmek için forumdaki araba arkadaşlarıyla da savaşmalısınız.Tabii ki ekonomik model enerji geri kazanım seviyesi 3 ile eşleşiyor.
Bugünkü sürüş sürecinde, yukarıdaki iki role defalarca geçtim ve 3. seviyede toparlanan "sürükleme hissi" belirginleşmeye başladı.Birkaç kilometre sürdükten sonra temelde bu ritme adapte olabiliyorum.
Süspansiyon açısından, Ensino saf elektrikli, ön MacPherson bağımsız süspansiyonu ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonu benimser.Şasi, bazı geleneksel elektrikli araçların hafif ve titreyen hissi olmadan sürüş sırasında hala çok dengeli hissediyor.
Sert ve kullanım eğilimi gösteren Encino yakıt versiyonunun önceki şasi stilinden farklı olarak, saf elektrikli versiyonun genel stili rahat olma eğilimindedir, arka sırada otursa bile, bazı ince çukurlardan geçerken çıkıntılar kabul edilebilir.
Sonuçta, bu bir SUV ve daha yüksek ağırlık merkezi yine de belli bir dönüş getirecek, viraj alırken hızın otuz veya kırk içinde kontrol edilmesi tavsiye ediliyor.
NVH ile ilgili olarak, mevcut ses kontrolü normal sürüşte nispeten iyidir ve rüzgar kuruması kabul edilebilir aralıktadır; hız biraz artırıldığında veya yüksek hızda olduğunda, lastik gürültüsü daha belirgindir ve diğer hususlar kabul edilebilir.
Buna ek olarak, günümüzün sürüş süreci çeşitli sürüş modlarını kapsadığından ve esas olarak otoyol / ekspres yol olduğundan ve aracın uzun vadeli dinamik ve statik çekimleri olduğundan, arabanın pil ömrü ve güç tüketimi verileri nispeten abartılı olduğundan şimdilik burada olmayacağım İçinde tartışıldı.
Görünüm kısmı küçük ve güzel.
Görünüş açısından, Ensino Pure Electric'in genel tasarımı, Ensino'nun yakıt versiyonundan çok farklı değildir ve hala rafine moda rotasını izlemektedir.
Ön yüzde, belirgin değişiklik, yine noktalı süslemelerle kaplı kapalı hava giriş ızgarasından geliyor.
Bölünmüş farlar, Encino'nun saf elektrikli modellerinin en önemli özelliği olmaya devam ediyor ve delici gümüş krom şeritler iyi bir moda yaratıyor.
Ön yüzün altında, rüzgar direncini azaltabilen ve seyir mesafesini artırabilen, yüksek hızlarda sürerken otomatik olarak kapanan aktif bir hava giriş ızgarası bulunur.
Gövdenin yan tarafında siyah unsurlar göze çarpıyor, tekerlek korumaları, reflektörler, tavan, ön ve arka camlar beyaz gövdeyle keskin bir tezat oluşturan siyah renkte dekore edilmiş.
Boyut olarak, yeni otomobil 4195/1800 / 1580 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe ve 2600 mm dingil mesafesine sahip.
Tekerlek poyrası için, sürüş sırasında rüzgar direncini daha da azaltmak için geniş alanlı kapalı bir tasarım benimsenmiştir Lastik spesifikasyonu 215/55 / R17'dir.
Arka tarafa gelince, çok fazla vurgu yok Arka lambalar hala bölünmüş bir tasarıma sahip ve alt kısım hala siyah bir süs.
İç teknoloji hakim
İç mekana girerken, çok sayıda buzlu malzeme ve ince işçilik, Angsino'nun saf elektrikli modellerinin şık ve teknolojik bir tarz olma eğiliminde olmasını sağlar.
Üst düzey bir model olmasına rağmen, yeni otomobilin iç malzeme kullanımı tamamen yumuşak değil ve kapı paneli ve orta konsol bacak temas alanı gibi bireysel alanlar hala sert plastik.
Ancak küçük SUV'nin konumlandırılması ve maliyet kontrolü düşünüldüğünde, bu adil.
10,25 inçlik araç içi multimedya sistemi, Intelligent Network 2.0 ve BlueLink gibi akıllı işletim sistemlerini entegre eder.Aynı zamanda, işletim arayüzü, EV sisteminin temel bilgilerini, karbon emisyonlarını azaltma ve diğer verileri görüntülemek için özel bir EV sayfasıyla donatılmıştır.
Merkezi kontrol alanında göze çarpan şey, vites kolunun bir düğme tipine değiştirilmiş olması ve bileği desteklemek için düğmenin arkasına küçük bir kare alan yerleştirilmiş ve sürücünün işlem sırasında rahatlık eklemesine olanak tanıyor ve detaylar övgüye değer.
Direksiyon simidi düz bir tasarıma sahip, deri tutuş iyi ve boyut da orta.
7 inçlik renkli gösterge paneli tam bir LCD dijital ekrana sahiptir.Normal sürüş verilerine ek olarak, EV'ye özel sürüş verileri, sürüş modu seçimi, enerji tüketimi ekranı ve diğer işlevler de dahildir.
Yapılandırma açısından, yukarıda belirtilen 10,25 inç geniş ekran ve tam LCD gösterge paneline ek olarak, Ensino Pure Electric ayrıca ASCC akıllı uyarlanabilir seyir sistemi, FCA ön çarpışma uyarısı ve fren sistemi, LKA gibi akıllı sürüşte çok sayıda kuru maddeye sahiptir. Şerit takip destek sistemi ve LDWS şeritten ayrılma uyarı sistemi dahil olmak üzere toplam 8 ADAS akıllı sürüş destek sistemi.
Küçük bir SUV olarak, orijinal alan öne çıkan alan değil, ancak iç mekanda çift katmanlı bir orta konsol tasarımı benimsediği için, Angsino'nun saf elektrikli tasarımı, orta konsol alanının altında, bazı daha büyük öğeleri tutabilen geniş bir saklama alanına sahip. Bilgi veya yiyecek ve içecekler vb.
Diğerleri, merkezi kontrol alanındaki tutacak kutusunun derinliğini ve açıklığını içerir.Ayrıca iki bardak tutucu, iki küçük yuva ve sonsuz bir şarj alanı vardır. Kapı paneli alanı ve yardımcı pilot el kutusu geleneksel konfigürasyonlardır ve ön koltuklar Arkadaki file çanta yapılandırılmamış.
Bagaj alanının içi düz ve giriş derinliği kabul edilebilir.Ayrıca arka koltuklar da 4/6 ölçeğini destekliyor.
Ek olarak, kabloları şarj etmek için bir alet kutusu vardır.
sonuç olarak
Kısaca "petrolden elektriğe" olan önceki birçok ortak girişim markasının aksine, Ensino Pure Electric, KONA EV'nin denizaşırı versiyonunu temel alır.Yağlı versiyona kıyasla süspansiyon daha rahat ve aynı zamanda makul iç tasarıma sahiptir. Arabada daha fazla depolama alanı kazandı ve en önemlisi, 500 kilometrelik NEDC dayanıklılığının benzer Tomoto X-NV, Hiromoto VE-1 ve Ford Territory EV'den 100 kilometre ileride olması.
Elektrikli araç satın alan birçok kullanıcı, alımların kısıtlandığı şehirlerden baskı altındadır.Önceden en çok satan pazar segmentleri 100.000'in başlarında mini arabalar ve arabalar idi.Günlük ulaşım ve yeterli bütçenin yanı sıra ihtiyaçlarınız sürüş keyfi içinse, O zaman bu Angsino saf elektrik, seçeneklerden biri olabilir.
