2.0L C-HR, sınıfının en güçlüsü olarak kabul edilmiyor mu? Bu küçük deplasmanlı SUV'lar 100.000 yıllarının başlarında biraz yükseliş gösteriyor!
Toyota C-HR bir süre önce resmi olarak piyasaya sürüldü.Güç açısından, sadece TNGA mimarisi için Dynamic Force serisi 2.0L kendinden emişli bir motorla donatıldı.Üreticinin bu motora şüphesiz güven duyduğu ve ayrıca bir simülasyon 10 ile donatıldığı görülebilir. İki vitesli CVT şanzıman. Bugün iktidardaki rakiplerine göre bir avantaja sahip olup olmadığına bir göz atacağız!
Yukarıdaki güç sistemi karşılaştırma tablosundan Toyota C-HR'ın 203 Nm tork değeri ile en iyi güç performansına sahip olduğunu görebiliyoruz.Üretici ayrıca Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 5,7L gibi kapsamlı bir yakıt tüketimi vermiş ve iyi performans göstermiştir. Şaşırtıcı olan, 1.8L motora sahip Honda XR-V'nin 100 kilometreden daha olağanüstü bir hızlanma süresine sahip olması ve bunun vites kutusunun ayarlanmasıyla çok ilgisi var!
Toyota C-HR'ın güç sistemi öne çıkan özelliklerle doludur:% 40 termal verime (aynı sınıftaki en yüksek seviye), 171 beygir gücünde maksimum beygir gücüne ve maksimum 205 Nm torka sahip Dynamic Force serisi 2.0L motor ile donatılmıştır! Vites kutusu, mekanik yapının dişliler + çelik kayışlardan oluşması bakımından sıradan CVT dişli kutularından farklı olan Toyota'nın en yeni Direct Shift-CVT şanzımanıdır. Başlangıçta dişli aktarımı benimsenmiştir.Sürüş sırasında, farklı koşullara göre dişli ve çelik kayış aktarımı arasında geçiş yapacak ve ayrıca şanzıman verimliliği de artırılmıştır.
Sürüş sürecinde, güç çıkışı çok doğrusaldır. Başlangıç nispeten hızlıdır, dişli yapıya sahip CVT dişli kutusu, "yukarı ve aşağı" hareketi de çok aktiftir ve sabit bir hızda hızlanırken bol miktarda güce sahip olabilir.
Profesörün yorumu: Toyota C-HR aslında daha çok kullanıcı dostu bir modele benziyor.Arka koltuk alanı ve aydınlatma efektlerinde belirli bir ihmal var, ancak onu seçenlerin, ultra avangart stilini ve esnek sürüş kontrol deneyimini nasıl takdir edeceklerini bilmeleri yeterli. Bu yeterli!
Honda XR-V motor iyi bir düşük tork performansına sahiptir ve gaz kelebeği ayarı oldukça hassastır, bu nedenle erken aşamalarda hızı artırma yeteneği olağanüstü! 1.8L motorun gücü büyük olmasa ve en son teknoloji kullanılmasa da hızlanma yeteneği gerçekten iyi, ancak arka aşamadaki yeniden hızlanma yeteneği daha güçlü Toyota C-HR kadar iyi değil.
Profesörün yorumu: Honda XR-V, çok yönlü bir ev aracı olarak çok iyi bir rol oynar, ancak doğrudan güç çıkışı, daha yüksek hız ve tatmin edici iç mekana ve iç ve dış tasarıma sahiptir.Dolayısıyla, daha gerçekçi bir aile SUV istiyorsanız, İyi seçim.
Bugünün Hyundai ix25'i, orijinal 2.0L kendinden emişli motorun yerine 1.4T motor kullanıyor.Güç çıkışı oldukça iyi.Motor 1500 rpm'de maksimum 242 Nm tork üretebiliyor ve çalıştırma aşamasındaki güç oldukça yeterli. !
7DCT vites kutusu hızlı bir vites değiştirme hızına ve aktif vites büyütmeye sahiptir Kullanıcının niyetini iyi anlar.Küçültme hızı yeterince hızlıdır, ancak düşük hızlarda sürünürken biraz hayal kırıklığı olacaktır.
Profesörün yorumu: Hyundai ix25'in 1.4T + 7DCT güç aktarma organı, güç ve yakıt tüketimi açısından oldukça verimli, ancak eşleşen beceriler henüz yerinde değil. Ancak türbin getirip hızlanmayı seven kullanıcılar için yine de oldukça uygun.
Son özet: Bu üç SUV'nin iyi güç aktarma organları ile donatılmış olduğu doğrudur.Bunlardan Toyota C-HR ileri teknolojiye sahip, Honda XR-V iyi ayarlanmış ve Hyundai ix25 Avrupa modellerine daha yakın bir güç aktarım sistemi kullanıyor ve performans hepsi bu. Fena değil.
