Leoparlar asla evcil kedilere dönüşmeyecek! 2.0T Jaguar F-TYPE test sürüşü!
İngiliz otomobil şirketlerine gelince, arkadaşlarımın çoğu ilk olarak Bentley ve Rolls-Royce gibi ultra lüks markaları düşünüyor ve araba hayranları kesinlikle 800 yıldır TVR ve diğerlerini hiç duymadığınızı söyleyecekler! Ama bir İngiliz'e sorarsanız, size onun bir Jaguar olduğunu söyleme şansı% 80'dir!
Jaguar markası İngilizler için çok özel olduğu için, Bu markanın kurulduğu günden bu yana yarış ve yüksek performanslı otomobillerle yol aldı. 1950'lerde Le Mans yarışlarına katıldığından beri çok sayıda ödül kazandı ve birçok efsanevi model üretti. Motor sporlarının büyümesiyle birlikte Jaguar'ın birçok hayranı var, bu yüzden akışa devam edelim ve hızını yüksek performanslı sivil otomobil pazarına çevirelim.
Eski bir Topgear hayranıysanız, E-TYPE'tan etkilenmelisiniz. Böylesine bir "güzellik" defalarca gösteride yer aldı ve "Üç Silahşörler" de hiçbir sır olmadan ona hayranlık gösterdi. O zamanki Ferrari başkanı Enzo Ferrari bile, E-TYPE'ın gördüğü en güzel araba olduğunu söyledi! E-TYPE çok klasik olmasına rağmen 2016 yılından önce TYPE ailesinin kuğu şarkısı haline geldi. Jaguar, XJ220 gibi süper bir spor otomobil piyasaya sürdükten sonra bile, ışık her zaman E-TYPE üzerinde parlayacak!
Bu nedenle, 2016 yılında Jaguar, E-TYPE'ın halefi olan F-TYPE'ı piyasaya sürdü. Güzel puro şeklindeki gövdesi, E-TYPE'ın avantajlarını mükemmel bir şekilde miras alıyor. İki ürün arasında 50 yıl olmasına rağmen, Ancak kan ilişkilerini bir bakışta anlayabilirsiniz! Bir sanat eseri gibi kaygan sırt şekli beni salya akıtır.Bu şekilde, motor devasa arka camdan görülemese bile, insanları bunun bir performans sporu arabası olduğuna ikna edebilir.
Bu sefer 2019 Jaguar'ı test etmek için Zhejiang Pisti'ne geldim F-TYPE P3002.0T modeli, aynı zamanda birçok F-TYPE modeli arasında en küçük yer değiştirme ve güce sahip modeldir. Ancak Jaguar, test sürüşünü uluslararası bir ikinci seviye pistte ayarladığına göre, performansının iyi olması gerektiğini düşünüyorum? O zamandan beri pist test sürüşüme birkaç soruyla başladım.
2.0T'nin gücü yeterli mi?
Önce cevabı söyleyeyim, motivasyon kesinlikle yeterli! Jaguar F-TYPE P300, maksimum 300 beygir gücü ve maksimum 400 Nm tork ile 2.0T ikiz turboşarjlı bir motorla donatılmıştır. Bu tür veriler şu anda pek etkileyici değil, ancak araba çok büyülü bir nesne. Kağıt üzerindeki veriler her zaman bir arabanın buzdağının görünen kısmıdır. Zhejiang Circuit yaklaşık 22 metrelik bir düşüşe sahip olsa da, bir virajdan çıkarken hızlanma yokuş yukarı kısımda olsa bile, sürüş işlemi sırasında bu 2.0T motorun en ufak bir yorgunluğunu hissetmeyeceksiniz! Büyük düzlükte de kolaylıkla 180 km / saate ulaşabilir, şu anda bunun sadece iki litre deplasmanlı bir model olduğunu tamamen unutmuşum.
Genel anlamda sivil bir arabanın vites kutusu vites oranını daha gevşek bir şekilde ayarlayacaktır. Bu sayede en az vites ile en iyi yakıt ekonomisi elde edilebilir. Bu, aile arabaları, performans arabaları ve spor arabalar için geçerlidir, bu nedenle sivil arabalar genellikle pistten çıkarken yalnızca 3 veya 4 vites kullanır. Ancak böyle seyrek bir dişli oranı, pist deneyimini daha da kötüleştirecektir. Herkesin 2. vitesin hızının bitmesi ve 3. vitesin gücünün yetersiz olmasından dolayı utanç duyduğuna inanıyorum.
Üreticinin söğüdü kasıtlı olarak mı yoksa yanlışlıkla mı yerleştirdiğini bilmiyorum, Jaguar F-TYPE dişli kutusu, tıpkı yol modunda sudaki bir balık gibi. Her vites arasındaki hız farkı çok azdır, Hızlanırken özellikle "hissettirin"! Direksiyon simidinin arkasındaki kanatların doğru kullanımıyla, sivil bir spor araba değil, bir yarış arabası kullanıyormuşum gibi hissediyorum. Buna ek olarak, çok yoğun dişli oranı da pistteki frenleme basıncının çok fazla olmamasına neden oluyor.Sol kanadı yalnızca birkaç kez çevirmeniz yeterli ve takometrenin yukarı ve aşağı hareket ettiğini ve ardından güçlü frenleme kuvvetinin serbest kaldığını göreceksiniz. Ve hız göstergesinin hızlı düşüşü!
Şu anda, bu kadar yoğun bir dişli oranının seyir sırasında yakıt ekonomisini etkileyecek çok yüksek hız sorununa yol açıp açmayacağı konusunda biraz endişelenebilirsiniz. Sorumlu bir şekilde diyorum, endişelenme! Vites kutusu 6. vitese geçtiğinde, vites oranları arasındaki boşluğun aniden arttığını açıkça hissedebilirsiniz ve şu anda 8AT'ın avantajı da ortaya çıkar.İlk yarıdaki yoğun dişli oranları yumuşak bir hızlanma deneyimi ve ikinci yarıda Seyrek dişli oranı da daha iyi yakıt ekonomisi için değiştirilebilir. Bu kombinasyon aynı zamanda "Erkekler ve kadınlar eşleşir, iş yorgun değildir" ifadesini de doğrular.
Jaguar'ın egzoz gürültüsü hala orada mı?
Jaguar F-TYPE'ın bir kişiliğe sahip olmasının nedeni, dışarıdan ortaya çıkan İngiliz tasarım stiline ek olarak, Aynı zamanda 1 milyonun altındaki mevcut modeller arasında en güzel egzoz sesine sahip! Ama sonuçta, bir V6 motorla çalındı. Dört silindirli bir motorun sesi yok mu?
Nihai sonuç bana babanızın hala babanız olduğunu ve Jaguar'ın hala saf bir Jaguar olduğunu söyledi Egzozun ritmini dikkatlice dinlememe ve arkadaki P300'ün kuyruğunu çıkarmama izin vermeseydim, bunun bir olduğunu gerçekten düşünmezdim. 2.0T F-TİPİ. Büyüleyici ses, hızlı tırmanma sesi ve vites küçültmenin ardından gelen geri tepme, havanın titreşimiyle kulaklarıma ulaştı.
Ağzınızda hiçbir kanıt yok, kulaklar inandırıcı, kulaklıkları takın ve egzozun getirdiği performansın keyfini çıkarmaya başlayın! Ancak bu egzozun kusuru yok demek değil, sonuçta silindir sayısında bir dezavantajı var 6 silindirli hatta 8 silindirli modellere göre F-TYPEP P300'ün düşük hızlarda egzoz sesi hala biraz düşük. Ama gaz kelebeğini tahmin etmeye istekli olduğunuz sürece, bu leopar anında çıldıracak!
Dinamik performansı izleyin
Aslında, her zaman arabanın ön ve arka 50:50 karşı ağırlık oranını tanıtmasının biraz abartılı olduğunu düşünüyorum, çünkü eski zamanlardan beri hiçbir arabanın böyle bir ağırlık merkezi dağılımı yoktur. Dahası, yoğun sürüş sırasında araçta oldukça belirgin bir aks yükü aktarımı olacaktır! Bu fenomen anında statik ağırlık dağılımını bozabilir, Bu yüzden, iyi yol tutuşunun nasıl tanımlanacağına hala devam edilmesi gerektiğini düşünüyorum.
Çok saçma değil, önce videoyu izleyin! Her şeyden önce F-TYPE'ın gövdesinin sertliği bana iyi bir başlangıç sağladı.Ön ve arka hareketlerin sürekliliği, daha önce kullandığım takla kafesi Impreza'yı hemen aklıma getirdi. Kıç ve gözlere yön verildiği sürece, aynı zamanda aracın yörüngesinin de saptığını hissedebilirsiniz. Özellikle Zhejiang Circuit gibi garip S-eğrisi pistinde, doyurucu ve doyurucu bölme keyfi beni gerçekten bağımlı yaptı!
Beni şaşırtan ikinci şey elektronik stabilite programı oldu! Viraj ritmimi bozmamak için pistteki test sürüşleri sırasında genellikle ESP elektronik yardım sistemini tamamen kapatıyorum. Bununla birlikte, medya test sürüşü toplantısı nedeniyle, güvenlik nedenleriyle, yerleşik koç elektronik stabilite programını kapatmama hatta yarı yarıya indirmeme izin vermedi. Önden arkadan çekişli bir araç olarak, elektronik denge programı esas olarak iki bölüme ayrılmıştır, Biri çekiş kontrol sistemidir, Yüksek gaz kelebeği nedeniyle aracın kontrolünü kaybetmenizi önlemek için gücü sınırlar veya hatta keser; Biri kararlı program, Bir tarafta tekerlekleri frenleyerek vücudun sabit durumunu korur. Dolayısıyla, elektronik stabilite programını bu sefer kapatamasam da biraz hayal kırıklığına uğradım, ancak bu fırsatı elektronik stabilite programının ne kadar etkili olduğunu test etmek için de kullanabilirim!
Hız arttıkça ritim gittikçe daha kompakt hale gelir! Bu arabanın gerçek seviyesini hissedebilmek için, genel temposu hızlandırmak için aracı eğiticinin yanında arka konuma itiyorum. Piste birden fazla virajla bakarken TrailBraking teknolojisini (ağırdan hafife fren teknolojisi) kullanmaya başladım, Aracı hızlı bir şekilde bir viraja girmeye zorlamak ve az miktarda hızlı geri direksiyon, vücudun belirli bir ağırlık aktarımı yapmasına izin verir, böylece tüm gövde sabit bir durumda köşeye girmek için daha eğimli olur ve bir sonraki arka köşede aracı tekrar hafifçe frenlerim. Ağırlık merkezi hızla değişti, bu yüzden bu F-TYPE'ı su gibi bir kombinasyon dönüşünden geçirdim. Şu anda ESP'yi hiç kapatmadığımı unutmuşum. Araba gövdesinin dinamikleri, hareketlerime kusursuz bir şekilde uyuyor ve stabilizasyon programı, tur hızını artırmak için bazı gelişmiş eylemler yapmanız için tamamen ücretsiz!
Aynı zamanda aracın TCS çekiş kontrol sistemi de çok nazik bir şekilde eklenecek.Gücü kesmek bir yana, gücü aniden sınırlamayacak, ancak gaz kelebeği açıklığını doğru bir şekilde kontrol ederek aracın daha yumuşak bir çıkış ve hızlanmasını tamamlayabilecektir. Gaz kelebeğini tereyağı kesmek kadar sorunsuz bir şekilde kontrol etmenize yardımcı olan profesyonel bir yarışçıya sahip olmak gibidir.
Çok mükemmel bir parkur deneyimi etkinliğine katıldıktan sonra, F-TYPE P300 bana kontrol hissi veriyor, bu yüzden onu 2.0T motorla değiştirmenin amacının Z4 ile rekabet etmek olduğunu doğrudan dışladım. Mükemmel kontrol hissi beni durma isteği uyandırıyor ve 5 turluk eksiksiz pist deneyimi de kendimi tatminsiz hissetmeme neden oluyor.Yazarken bile egzoz sesini hatırlayabiliyorum. İtiraf etmeliyim Jaguarın 2.0T F-TYPE modellerini ekleme kararı çok doğrudur. Fiyat eşiğini düşürerek, safkan bir spor arabanın sürüş cazibesini daha fazla insan deneyimleyebilir ve pistteki yeteneği de beni yeniden düşünmemi sağlıyor Dream arabamı 86'dan ona mı değiştirmeliyim?
Şalgam toplantısı
Size 700.000 verir, 3.0T Jaguar F-TYPE'ı veya 2.0T Porsche 718'i seçer miydiniz?
