Suzuki "Little R" uzun vadeli bisiklet değerlendirme raporunun bir kopyasını gönderin!
Son birkaç yılda, yüksek kaliteli küçük bir spor araba satın almak istiyorsanız, Kawasaki Ninja 250 veya Honda CBR300R gibi ithal modeller gibi en az 40.000 yuan'a mal olacak.
Bu utanç verici durum, Haojue Suzuki GSX 250R'nin kırıldığı 2016 yılının sonuna kadar sürdü ve ardından Moyou çevresi boyunca popüler oldu. Bir ay önce, Ayrıca bir GSX 250R aldım, Bir aydan fazla süren sürüş deneyiminden sonra, bugün sizlere Suzuki aile spor otomobilinin genlerini içeren bu "Küçük R" hakkında konuşacağım.
Öncelikle arkadaşlarımla yaptığım alışverişlerde GSX 250R alan arkadaşların çoğunun genç erkek ve kız olduğunu öğrendim, bırak bu arabayı alsınlar. Bunun önemli nedeni, "yakışıklı" bir erkek olması, GSX 250R, çizgiler ve genel tasarım açısından Suzuki spor otomobil ailesinin genlerini miras aldı ve görünümüyle birçok genci büyüledi. Görünüşü Suzuki spor otomobil ailesinin tarzını sürdürse de model Suzuki spor otomobil ailesinin GSX-R modelini devam ettirmiyor bunun yerine numaranın arkasında R yer alıyor, dikkatli motosiklet arkadaşlarım bunu keşfetti mi bilmiyorum.
GSX 250R spor araba şeklindedir.Motor ve şasi GW 250 platformundan türetilmiştir.Güç açısından maksimum güç 18.4kW (25Ps) / 8000rpm ve maksimum tork 23.4Nm / 6500rpm'dir.Güç ve torkundan görülebilir. Küçük bir artış.
Konfor açısından GSX 250R'nin sele yüksekliği 780 mm'dir ve 1,7 metrenin üzerindeki tüm sürücüler her iki ayağa da inebilmelidir.Ancak, biraz yükseltilmiş gidon ve nispeten dik pedal konumu nedeniyle, bu bisikleti sürmeye benzer. Bir sokak arabasının verdiği his, minder benzer modellere göre daha yumuşaktır ve genel sürüş bir spor otomobil kadar yorgun olmayacaktır. Aynı zamanda izolasyon bandı ve hafif engebeli yollardan geçerken iyi bir şok filtreleme performansına sahip olan GW 250 platformundan nakledilen ön ve arka amortisörler kullanılıyor.Şok emilimi söz konusu olduğunda biraz şikayet etmem gerekiyor. Ön amortisör ters çevrilmiş bir amortisör ile değiştirilirse, bu spor otomobil şekline uyması daha uygun olacaktır.
Güç kullanımı açısından GSX 250R, günlük şehir içi yollarda sürerken daha yumuşak bir güç çıkışına sahiptir, ancak aynı zamanda iyidir. "İki ucu keskin kılıç" Avantajı, akıcı güç performansının bu bisiklet sürüşünü daha sorunsuz ve rahat hale getirmesidir, ancak dezavantajı bir spor otomobil tutkusundan yoksun olmasıdır. GW 250 sokak arabasından gelen bu motor, çok eksiksiz bir teknik platforma sahip, sağlamlık ve dayanıklılık için biraz tutku kaybetmeye değer.
Yumuşak güce ek olarak, GSX 250R'nin kontrolünün aynı seviyedeki yerli spor otomobilin daha önemli bir temsilcisi olduğu söylenebilir.Sağlam şasi performansı, günlük virajlarda veya dağ yollarında yoğun virajlarda size büyük bir güven verebilir.
Frenleme açısından GSX 250R, ABS'li ve ABS'siz iki versiyona ayrılmıştır.Her iki versiyon da ön ve arka Nissin kaliperleri ile donatılmıştır.Ancak, frenleme etkisi bir şekilde yetersiz hissedilir, ancak temelde yeterlidir.Sonra yükseltilmesi önerilir. ABS söz konusu olduğunda, çoğu Mo arkadaşı ABS versiyonunu seçmek için daha fazla para harcamaya isteklidir, sonuçta bu, günlük sürüş güvenliğini artırabilir. Ancak ABS'siz versiyonun daha değerli olduğunu düşünüyorum.
Günlük dayanıklılık açısından GSX 250R'nin 15 litrelik yakıt deposu var. 95 numaralı benzin ekledim.Bir aylık sürüş testlerinden sonra 100 kilometrede 3,2 ila 3,7 yakıt tüketim performansı elde ettim. Temelde 350 km koşmak için bir depo yakıt doldurmak tamamen iyidir.
Ek olarak, GSX 250R, yakıt tüketimi görüntüleme işlevinin yanı sıra gündüz veya gece boyunca çeşitli sürüş verilerini net bir şekilde görüntüleyebilen tam bir LCD gösterge ile donatılmıştır.
Lastikler açısından GSX 250R, Lastik seçimi aslında eksi bir maddedir, Orijinal fabrika, 110 önde ve 140 arkada IRC marka lastiklerle donatılmıştır.Günlük sürüşte genel performans zayıftır ve aynı zamanda GSX 250R'yi görünüşe göre bir seviye düşürür, ben de dahil olmak üzere birçok motosiklet arkadaşı seçti Ön 120 ve arka 160 lastiklerin değiştirilmesi bir yandan genel yol tutuşu ve stabiliteyi iyileştirmek içindir, diğer yandan görünümü de arttırır.
Lastik problemlerinden bahsederken, bazı insanlar sorabilir, büyük boyutlu lastikleri değiştirdikten sonra GSX 250R'nin gücü azalacak, yakıt tüketimi artacak ve etki hızlı olacak. Burada size söyleyebilirim ki, aslında büyük ebatlı lastikleri değiştirmenin yukarıdaki noktalara pek bir etkisi yoktur.Hiç endişelenmeyin.Lastikleri değiştirdikten sonra test hızı hala 139km / s ve güç azalmıyor.Yakıt tüketimi bir artacak olsa da Birazcık, ama temelde göz ardı edilebilir, bundan emin olabilirsiniz. (Ama herkese lastikleri değiştirdikten sonra şunu hatırlatmak istiyorum: Orijinal lastikler, muayene sırasında değiştirilmeleri gerektiğinden muhafaza edilmelidir. )
Aydınlatma açısından ön ve arka dönüş sinyalleri LED ışık kaynakları olup, ön farlar LED sürüş lambaları ve halojen ampullerden oluşmaktadır.Çubuk şeklindeki LED sürüş lambaları gündüz ve gece iyi görsel efektlere sahiptir ancak gece sürüşlerinde halojen farlar yeterli değildir. Xenon lambanın veya LED farın değiştirilmesi tavsiye edilir. Arka lambalar U-line LED şeritlerle tasarlandı, genel etki çok güzel.
Egzoz açısından, bazı dalgalanma seslerini duymak için yazar doğrudan egzozu değiştirdi, ancak şimdi Pekin motosikletlerin modifikasyonunu titizlikle inceliyor ve ben orijinal fabrika konfigürasyonuna geri döndüm. Şu anda, piyasada GSX 250 için modifiye edilmiş egzoz temelde ses içindir. Gücü artırmak istiyorsanız, egzoz ses seviyesi için bilgisayar programını ayarlamanız gerekir. Ses için herhangi bir gereksiniminiz yoksa, , Egzozun değiştirilmemesi daha iyidir.
Ek olarak GSX 250R, benzer modellerde nadir görülen bir çip hırsızlık önleme anahtarı ile donatılmıştır. Bununla birlikte, çip anahtarı hırsızlığa karşı iyi bir korumaya sahip olsa da, GSX-R ailesinin önemli bir embriyosunu değiştirmek imkansızdır.
Sonuç olarak GSX 250R, işçilik, performans, görünüm ve konfigürasyon açısından aynı seviyedeki yerli modeller arasında en üst seviyede yer alıyor ve hatta birçok yönden ithal edilen birçok modeli kıyaslayabilir. Ama sonuçta spor otomobil genleri olan bir model.Her ne kadar gidonlar yükseltilmiş olsa da uzun süre sürerken veya trafik sıkışıklığında hala yorgun hissediyor ama GSX 250R alan birçok kişinin gözünde inanıyorum ki, "Yakışıklı" bir karakter için, küçük bir fedakarlık bile kötü bir fikir değildir.
Burada da herkesin ikinci el arabaların kaynağına dikkat etmesini öneriyorum.Birincisi arabanın fiyatının ekonomik olması, ikincisi ise daha önce bu kadar küçük deplasmanlı bir spor arabaya binmediyseniz önce deneyebilirsiniz.Size uymuyorsa ikinci el arabayı tekrar kullanın. Satış, çok fazla para kaybetmenize neden olmaz. Ancak kullanılmış bir araba satın alırken yanınıza bir arkadaşınızı almayı unutmayın! Ucuza aldatılmaktan kaçının.
Şalgam toplantısı
Örneğin, GSX 250R'nin yakışıklı olduğunu düşünüyor musunuz? Kalbinizdeki en güzel küçük spor araba hakkında konuşun ·······
