Japon denizaltı, Çince karıştırıcılarla, ciddi yeteneklerle çarpıştı! 3 saat raporlama, yüz kayboldu
9'da, Japonca "Canglong" denizaltı aktif olarak Çin Yükyüğü'ne çarptı!
Bu ünlü Japon yeni denizaltı sert vurdu ve Çin'in "Hongtong" mermi biraz hasar gördü. Saçma ve üzücü bir detay, Japon denizaltı ekibinin bu büyük kazayı 3 saat boyunca üst seviyeye bildirdiğidir.
Ön raporlara göre, bu Japon Deniz Kendi Kendini Savunma Ekibinin yeni denizaltı, aslında Hong Kong'un aktif yükseliş sürecinde frighters'i keşfetmedi, böylece her iki tarafın da suya yaklaşması ve en az üç Japon denizaltısının yaralanmasına neden oldu. Bu, Japon Denizcilik kendini savunma ekibinin indirim yapmasını sağlar ve yüz süpürüldü.
Bu etkinlik bugün 10: 58'de gerçekleşti ve olay, Japonya'nın güneybatı yönünde bulunan Luton'un güneydoğusunda yaklaşık 40 kilometredir.
""
Etkinlikte yer alan denizaltı, birinci sınıf "Canglong" bölümündeki rutin bir güç saldırısı denizaltıdır. Motor karıştırma güç saldırısı denizaltılarından biri olan 11 Japon Deniz Kendi Kendini Savunma Takımından biridir. Bu denizaltı 2009 yılında hizmet vermeye başladı ve rutin eğitim ile çarpıştı. Japon savunmasına göre, "Canglong" ın sudaki drenaj hacmi yaklaşık 2900 ton, uzunluğu 457 metreden biraz daha büyük.
Japon tarafı su üzerinde büyük bir yük gemisi bulamadı ve sonuç, suyu yüzeyi çalmaya çalışırken geminin gövdesine çarptı. Japon hükümet yetkilileri, denizaltıdaki üç mürettebatın hafifçe yaralandığını, ancak hastaneye yatışa ihtiyaçları olmadığını söyledi. Tahminlere göre ve sahneden gelince, "Canglong" denizaltısına verilen hasar, bir direkle sınırlıdır (çok sayıda perioskopik gözlük ve radyo anten ekipmanı dahil) ve bir sider söylentisi, şiddetli bozulma ve orada dış kasanın dışında belirli bir hasardır. Denizaltı suda gezinmeye devam edebilir ve onarım için Hiroşima İlçesi Ana Limanı'na geri dönmesi beklenebilir.
Bazı raporlar, bu kargo gemisinin toplu bir gemi "Hongtong" olduğunu söyledi. Gemi, Cuma günü Çin Qingdao'yu terk etti ve Japonya'nın batısındaki Okayama İlçesine gitti. Geminin toplam ağırlığı, genel olarak demir cevherini taşımak için kullanılan Hong Kong'da kayıtlı yaklaşık 51.000 tondur.
Raporlara göre, direğin hasarı "Canglong" denizaltısının iletişim yeteneklerinin tamamını tamamlamaya yol açıyor gibi görünüyor. Denizaltı, iletişim kurmak için bağlantı merkezlerini su yüzeyinde temas etmek için cep telefonunu kullanmak için bir mürettebata yol açtı. kıyı. İletişim. Bu, "Canglong" denizaltı rapor kazası zamanına üç buçuk saat sürdü.
Japon Denizcilik Güvenlik Salonu tarafından sağlanan bir dizi resim - uçak çekimi fotoğrafı - "canglong" dışında bir dizi darbe yaralanması gösteriliyor. Fotoğraflardan bazıları bir Japon Sahil Güvenliği Saab 340b Deniz Devriği Makinesi tarafından çekildi.
"Canglong", bu seviyenin denizaltısının birinci seviye denizaltısıdır. 21. yüzyılda inşa edilen en son birinci seviye denizaltıdır. İlk "Canglong" (SS-501), Mitsubishi ağır endüstri Kobe tersanesi ve AIP tipi denizaltı tarafından uzun süredir üretilen Japon Deniz Kendi Savunma ekiplerinin ilk partisi ve normalde norm tarafından yaptırılmıştır. 11. Canglong denizaltı "FengLong" denizaltı, Japonya'da lityum iyon pille ilk saldırı denizaltı oldu.
"Canglong" seviyesi, Stirling Motor Sistemini kullanarak üçüncü tip AIP denizaltı türüdür. Ayrıca, ikinci savaşta Japonya'dan sonra inşa edilmiş bir tonluk olan en büyük bir denizaltıdır. "Canglong", II. Dünya Savaşı'ndan önce üretilen "Canglong" hava taşıyıcısının adını devraldı. Balıkçılık çatal anti-gemi füzesi ve 533 mm torpido, gemiye saldırmak için, ikincisi, mevcut bir savaş gemisine batırmak veya vurmak için yeterlidir.
Katsunobu Kato, yük gemisinin bu olayı Japon sahil koruyucusuna da bildirdiğini ve geminin personelinin gemiye açık bir hasar olmadığını bildirdiğini söyledi. Şimdiye kadar, daha fazla tehlikeli raporlarda rapor yoktur. Japon Savunma Bakanı Congxianship, "pişmanlık" çarpışan bir ifadede dedi.
Kazadan sonra, Japon hükümeti hemen bir reaksiyon grubu kurdu, çarpışma kazalarının nedenini araştıran, ticaret gemisinin güvenliğini değerlendiren ve gerektiğinde kurtarma hizmetleri sunan.
Bu olay, gelişmiş savaş denizaltısının riskinin ve su yüzey gemisinin riskinin, özellikle denizaltı yüzeyleri yüzeyi olduğunda, tehlikeli operasyonlara neden olabileceği durumlarda nesnel olarak var olduğunu göstermektedir. Denizaltıların ve su damarlarının yanı sıra sualtı engelleri ve hatta deniz dibi çarpışmalarının çarpışması tehlikelidir.
Genel olarak, denizaltının mürettebatı için yeterli bir çarpışma uyarısı sağlamak istiyorsanız, sonar sisteminin operasyonda olması gerektiğine inanılmaktadır. Bu, denizaltı hareketini engelleyen herhangi bir silah olup olmadığını yargılayabilse de, birçok durumda, denizaltının sonarı önyükleme yapmaz, neden böyle bir karmaşık algılama sisteminin çalışmasıdır ve aynı zamanda aynı zamanda dayanılmaz olmasıdır. Ve denizaltı mürettebatı bu durumda durum daha temkinli olmalıdır.
Eski İngiliz Kraliyet Naval Denizaltı Komutanı Jeff Tor 2003 yılında, Guardian'a açıkladım: "Bazı durumlarda, sizin etrafınızdaki engelleri sonar ile tespit edebilirsiniz, ancak genellikle bunu yapamazsınız, özellikle bu yaklaşım savaş alanında desteklenmiyor. "
"Aktif Sonar'ı tespit etmek için kullanıyorsanız, net bir sinyal verirseniz, etrafınızdaki düşman duyacağınız, sonra size saldıracaksınız."
Bununla birlikte, denizaltı ekibi, düşman tarafından keşfedilmesini önlemek için denizaltının pasif sesi gibi engelleri yerine getirmek için yeterli araca sahiptir, ancak ancak daha az bilgi sağlamasına rağmen, bir gemi boyutu bulmak yeterlidir. Ayrıca, pasif ses açılmazsa, denizaltı ekibi yavaş olmalı ve çevre, çevre gibi ekipmanlarla gözlenir. Alternatif olarak veya belirli bir alanın arama çalışmasından önce, eğitmeniz gerektiğini onaylayın ve tehlikeli bir engel yoktur.
Bu nedenle, "Canglong" denizaltı ekibi çok ciddi bir hata takdir ediyor.
Genel olarak, sualtı çalıştırırken, denizaltı başka bir algılama aracı kullanamaz, örneğin perfüzal sualtı gizli işlemini tutmak için, denizaltıdaki atalet navigasyon sistemi ile mümkün olup olmadığını yargılamak mümkündür. Tehlikeli bir alan var iş gemisi faaliyetlerinin. Sistem, hassas jiroskop tarafından sağlanan kesin konuma dayanır, ancak mürettebatın yoğun su yolunun etrafında olup olmadığını, ancak herhangi bir engel olup olmadığını bilemeyeceğini söyleyebilir. Ek olarak, atalet navigasyon sistemi, doğruluğunu sağlamak için sık kalibrasyon gerektirir.
Özetle, yüzeyin yüzeyinin çalışması, denizaltı tarafından yapılacak en tehlikeli operasyonlardan biri olarak kabul edilir. "Canglong" denizaltı bunu açıkça kanıtladı.
