Faraday, spor dalında uzmanlaşıyor, yurtdışında Audi e-tron test sürüşü yapıyor
Çin'den 15000km uzaklıkta Afrika kıtasında uzun süre Almanya tarafından kolonileştirilmiş bir ülke var sadece dünyanın en çarpıcı manzarası değil, dünyanın en zor sürücüsüz rotası da var.Özellikle Afrika'ya özlem duyan insanlar bile bu ülkeden bahsediyor. Hala hayranlık içinde, Namibya. Aynı gizemle dolu böylesine vahşi bir alanda, yine Alman kökenli olan Audi, aynı gizemli e-tron'u da ortaya çıkardı.
Artık akıllı teknolojinin kutsamasıyla orijinal ulaşım artık eskisi gibi değil. Markanın gelecek anlayışını kanıtlamak için, çeşitli otomobil şirketleri araştırma ve geliştirme odaklarını teknolojiye kaydırmaya başlamış gibi görünüyor ve CES şovunun manşetlerine bile otomobil markaları hakim olacak. Siyah teknoloji söz konusu olduğunda, OLED teknolojisinin akıllı lazer farlarından otonom sürüşün araştırma ve geliştirilmesine kadar, "muhteşem teknolojiyi" seven Audi hiçbir lüks markasını kaybetmedi. Audi, yakıtlı araç yapımında yüz yıldan fazla deneyime sahip olmasına rağmen, tamamen elektrikli araçlar alanında resmen ayak basmamış, bu bağlamda e-tronun doğuşu özellikle önemlidir.
Aslında, dünyanın ilk Audi e-tron testi, markanın en ileri teknoloji araştırma ve geliştirme ürünlerinin vitrini gibidir. Yeni bir alana ayak basan ilk SUV olan e-tron, markanın en son teknolojisini açıkça silahlandırdı. Fiyat, markanın amiral gemisi ürünleriyle rekabet edemese de, sanal dış aynalara, yeni nesil quattro elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemine ve ESC sistemi kapalı olan saf elektrikli modeller, anlayışımızı tazeleyen birçok parlak noktaya sahiptir. Dolayısıyla metnimiz buradan başlayacak.
Bu yüksek teknolojili konfigürasyonlar
quattro elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi (değişken tork dağılımı)
E-tron'un girişiyle birlikte 40 yılı aşkın bir geçmişe sahip Audi'nin quattro dört tekerlekten çekiş teknolojisi de onu yeni bir elektrik çağına taşıdı. Elektrik motorunun reaksiyon verimi açısından sağladığı avantajlar sayesinde ön ve arka aksların güç dağıtım oranı sürekli ayarlanabilmekte ve ideal güç dağıtımı anında tamamlanabilmekte, böylece e-tron yol yüzeyinin düşük sürtünme katsayısı ile durumu yine de idare edebilmektedir. Kar ve buzlu yol koşulları ve bu sefer test ettiğimiz tuz gölü ve çorak arazi gibi tüm sıkıntılar.
Bu elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi mekanik bir çok diskli kavrama kullanmadığından, elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi torku doğrudan dağıtabilir ve yanıt verimliliği daha verimli ve hızlı olacaktır.Sistemin aracın sürüşünü otomatik olarak algılaması yalnızca 30 ms (milisaniye) sürer Bu koşullar altında, araç torku hızla dağıtılır ve bu elektrikli dört tekerlekten çekiş sisteminin tepki hızı, geleneksel teknolojinin yalnızca 1 / 4'ü kadardır.
Araç normal sürüş durumundayken, elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi torku esas olarak arka aks motoruna dağıtacaktır.Bu nedenle, sürüş torku dağılımı çoğu durumda arka aksa doğru eğilecektir.
Araç hızlanmaya veya daha yüksek güç performansına ihtiyaç duyduğunda, elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi, aynı ön ve arka çekişi sağlamak için aracın talebine göre torkun bir kısmını ön aksa dağıtır. Araç buzlu ve karlı yollarda kayarken, keskin bir şekilde dönmek üzereyken veya önden veya arkadan savrulabilirken, dört tekerlekten çekiş sistemi, aracın dengesini sağlamak için torku yeniden dağıtmak için önceden etkinleştirilecektir. Tork aktarım işlemi sırasında toplam torkun her zaman sabit tutulduğundan, sürücünün tork dağıtımı eylemini fark etmeyeceğini belirtmekte fayda var.
Bu elektrikli dört tekerlekten çekiş sisteminde yetkili, tekerlek seçici tork kontrol sistemi teriminden bahseder.İşlevi, aracın spor modunda olmasına izin verir ve frenler, direksiyon eğrisinin iç tarafında küçük bir yük ile tekerleklerin yavaşlamasını en aza indirir. , Direksiyon eğrisinin dışında daha yüksek yüklere sahip tekerleklerin sürüş torkunu artırırken. Tahrik kuvvetindeki fark, aracı bir virajın içine iter ve direksiyonu doğru bir şekilde tamamlar.
Ek olarak, tekerlek seçici tork kontrol sistemi ESC (Elektronik Stabilite Kontrol Sistemi) yerine elektronik şasi platformuna entegre edilmiştir, bu nedenle sistem aynı zamanda dört tekerlekten çekiş sisteminin bir parçası haline gelmiştir ve bu Audi'nin ilk denemesidir.
Quattro elektrikli dört tekerlekten çekiş sisteminin çalışma prensibinin videosu
Sanal dış ayna
Üretim arabalarında hiç görünmeyen sanal dış aynalar, yakında e-tron'da donatılacak. Audinin yeni sanal dış aynası, geleneksel dış aynanın yerini alan bir kameradır.Video görüntüsü kapı panelindeki OLED ekrana yansıtılacaktır.Çekilen görüntünün çözünürlüğü 1280 x 1080'dir. Ekran efekti güzel ve nettir. Evet, sadece sürücünün alışkanlığa adapte olması gerekiyor.
Sanal dış dikiz aynasının uygulanması, sürücü için kör noktaları mükemmel bir şekilde önlemekle kalmaz, aynı zamanda dahili ısıtma işlevi sayesinde, aynı zamanda kötü hava koşullarında ve araç 70 km'den fazla yol kat ettiğinde aracın dışındaki koşulları da gerçek zamanlı olarak görüntüleyebilir. / H olduğunda, OLED ekrana yansıtılan ekranın açısı genişleyecek ve izleme açısı daha iyi olacaktır. Ek olarak, bu dış dikiz aynası seti aynı zamanda manuel katlamayı da destekler, böylece aracı yıkamak için makineyi kullanırken araba yıkama kanalından geçememe sorunu hakkında endişelenmenize gerek kalmaz.
Her şey iyi olsa bile, evlere kolayca giremeyecek Bu yüksek teknoloji konfigürasyonu, A8L'deki OLED arka far ile aynı ve isteğe bağlı olması gerekiyor. Bununla birlikte, çeşitli ülkelerdeki araç konfigürasyonu ile ilgili farklı yasa ve yönetmelikler nedeniyle, hala ülkeye başarıyla sokulup uygulanamayacağını bilmiyoruz.
Elbette sanal dış aynaların varlığı sadece yetenekleri göstermek için değil, dış aynaların her zaman sürtünme katsayısının ve NVH'nin düşmanı olduğu iyi biliniyor.Bu dış aynalar setini kurduktan sonra araç sürükleme katsayısı 0.27Cd'ye düşürülebilir. (Geleneksel dikiz aynaları ile donatılmış araçların sürükleme katsayısı 0.28Cd'dir.) Normal sürüş modundaysa, bu düşük sürtünme katsayısı şarj başına yaklaşık 40 km'lik bir mesafe avantajı sağlayabilir.
Sanal dış ayna tanıtım videosu
Ulaşılamaz olmayan teknolojik konfigürasyonlar
İlk olarak Cenevre Otomobil Fuarı'nda görülen e-tron, Audi'nin saf elektrik alanındaki ilk SUV'si olmak üzere, birçok kez uluslararası otomobil fuarlarında boy göstermiş, hatta birçok kişi bunu AK Motor Show'da bile çok iyi biliyor. Bunu yorumda da defalarca gördük. Bu sefer test ettiğimiz araç hala bir kamuflaj prototipi (e-tron prototipi) olduğu için seri üretim sırasında değişiklikler olabilir ve gövde boyama birçok detayı gizler.Boyasız okumak için aşağıdaki inceleme resmine tıklamak daha iyidir E-tron statik yorum makalesinin kurulu sürümü, bu nedenle yalnızca görünüm ve iç mekan açısından önemli bilgileri sunuyoruz.
e-tron görünüm demosu
E-tron'un görünümünün çok muhafazakar olduğunu söyleyen pek çok kişi gibi, iç mekanın genel düzeni ve tasarımı Audi markasının olağan tarzından sapmadı, ancak işlemin detayları çok bilimkurgu, orta konsoldaki gümüş dekorasyon Yeni vites kolu şekli ve sanal dış aynanın OLED ekranı, e-tron'un teknolojik bir atmosfer yaratma çabalarını yorumlayabilir.
e-tron gösterge tablosu işlevi demosu
Şarj ve enerji verimliliği görüntüleme sayfası işlevi gösterimi
Hala pipayı yarı yüzlü tutan prototip
Teknolojik konfigürasyonla karşılaştırıldığında, e-tron'un otomobilin tasarımında biraz kısıtlandığı aşikar.Turuncu dikişli koltuklar arabanın en "muhteşem" süslemesi haline geldi. Bununla birlikte, alan düzeni açısından pek çok beklenmedik sürpriz var: Audi yetkililerinin, e-tron'un tüketicinin takdirini kazanmak için tamamen elektrikli bir scooter yerine bir aile arabası olarak kullanılabileceğini umdukları görülüyor.
Alan ayarının detayları açısından, e-tron gerçekten de torpido gözünün içbükey şekli gibi pek çok hassas işlem yaptı.İç saklama alanını sıkıştıracak olsa da, yardımcı pilot yolcular için de aynı deneyime sahip. Daha bariz bir gelişme. Ayrıca kol dayama kutusunun önündeki eşya gözünde, açık / geri çekilebilir su bardağı tıpasına ek olarak kablosuz şarj paneli de bulunmaktadır.Tabii ki burada bu saklama bölmesinin kapaksız olması biraz üzücü. yazı tahtası.
Arabadaki ana depolama alanı ekranı
Titiz ve hassas mekansal düzen
Audi e-tron'un platformu geleneksel içten yanmalı motor modellerinden farklıdır.Tüm elektrik sistemi ön ve arka akslara yerleştirilmiş iki asenkron motordan oluşur.Ön akstaki motorun maksimum gücü 125kW (170Ps) olup, boost modunda 135kW'a (184Ps) ulaşabilir. ) ve arka aks motorunun maksimum gücü 140kW (190Ps) olup, yükseltme modunda 165kW (224Ps) patlayabilir.Bu nedenle, bu elektrik sisteminin maksimum çıkış gücü 300kW (408Ps) 'ye ulaşabilir ve maksimum tork 664Nm, yani 0- 100 km / s hızlanma sonucu 5,7 saniyedir.
Audi e-tron 150kW'a kadar hızlı şarjı destekleyebilir ve% 0-80 şarjı tamamlamak yalnızca 30 dakika sürer Açıkçası, şarj verimliliği piyasadaki ana modellerden daha yüksektir (Tesla süper şarj yığını 120kW). Ek olarak, Audi e-tron'un pil kapasitesi 95kWh'ye ulaşır ve WLTP kapsamlı seyir menzili 400km'yi aşar. WLTP standardının NEDC standardı ile karşılaştırıldığında günlük kullanım araçlarının gerçek kilometresini daha fazla gösterebildiğini ve bu standardın gelecekte yaygınlaşacağını belirtmekte fayda var AB bu standardı 1 Eylül'den itibaren resmi olarak uygulamaya koydu. .
Audi e-tron'da toplam 36 akü modülü vardır ve her modülde ayrıca 12 yumuşak paket aküsü vardır.Bu tasarım Jaguar I-Pace'e çok benzer, ancak çarpışma güvenliği açısından Audi ayrıca dahili Bir çarpışma sırasında enerjiyi etkili bir şekilde dağıtabilen ve "insan yapımı" tampon alanının bataryayı ve araç güvenliğini korumasına izin veren bir çerçeve yapısı eklendi. Ayrıca gövde boyutunun tasarımına göre batarya takımı yolcu kabini altında ön ve arka akslar arasına yerleştirilmiş ve düz modül şeklinde olduğundan aracın ağırlık merkezi bir sedana daha yakın. Düşük ağırlık merkezine sahipken aracın ön ve arka aksları arasındaki güç dağılımı da 50:50'ye yakın bir orana ulaştı.
e-tron dinamik deneyim demo videosu
Hangi markanın kendi elektrikli arabalarının kumu kaybetmesini ve kötüye gitmesini isteyeceğini tahmin etmek zor görünüyor ... Ne kadar güçlü olursa olsun, sessizce tork için savaşmaktan ve hızlanmaktan başka bir şey değil. E-tron için yüksek beklentileri olan Audi, başkalarının rutinlerine düşmek istemiyor ve tek bir değer aracın genel gücünü nasıl gösterebilir? Drift ve off-road kombinasyonu, e-tron ve vahşi Namibya'yı aynı resimde görünebilir gibi görünüyor.
E-tron, sürüş keyfinin zenginliği için farklı yollara ve kişisel tercihlere göre seçim yapabileceğiniz 7 sürüş modu sunar.Otomatik, konforlu ve dinamik üç moda ek olarak, sürücü ayrıca verimli, kişiselleştirilmiş, tam yol koşullarını ve 4 arazi modu. Farklı modlarda, aracın direksiyon yardımı, sürüş özellikleri ve kontrol sönümlemeli uyarlanabilir havalı süspansiyon farklı olacaktır.
ESC (Elektronik Denge Kontrol Sistemi) ayrıca quattro elektrikli dört tekerlekten çekiş sisteminin yanıt verme hızını artırmak için 4 mod sağlar. Varsayılan açık moda ek olarak, e-tron ayrıca spor (yarı kapalı ESC) ve arazi modlarının yanı sıra ESC sistemini kapatma seçeneklerini de ayarladı.
Drift seansı sırasında, e-tron, quattro elektrikli dört tekerlekten çekiş sisteminin üstünlüğünü deneyimlemek için yalnızca sürüş modu ve ESC modunun kombinasyonuna güvenerek sürücüyü kademeli olarak kontrolü kaybeden bir alana götürecek. Güdümlü arabanın bizi mekana tanıtmasından sonra, gözden uzak olan tuz gölü bize bu parkurun "mutlak" bir güvenlik endeksine sahip olduğunu ve geri kalanının e-tron için olduğunu açıkça söyledi.
E-tronun "anahtarına" bastığınızda, araç insanlara anında süper hızlı güç geri bildirimi verecektir ki bu, hızı artırmak için yakıt motorunun vites küçültmesini beklemekten tamamen farklıdır. Bu, doyurucu ve kesintisizdir. Hızlanma hissi, sürücünün dikkati tamamen çekilecek, sadece yandaki hafif bir elektrik akımı sürücüye bu güçlü gücün kaynağının iki asenkron motora ait olduğunu hatırlatıyor.
Düşük sürtünme katsayısına sahip tuz gölü yol yüzeyi kaymaya meyilli olacak şekilde tasarlanmıştır Dört tekerlekten kontrol sisteminin desteği ile ESC sisteminin müdahalesi hızlı ve pürüzsüzdür, bu neredeyse algılanamaz. Sadece bu değil, araç bir viraja çok hızlı girdiğinde ve aşırı dümenlemek üzereyken, sistem ön aksa daha fazla tork dağıtarak Audi e-tron'un direksiyon aralığını azaltmasına ve sürücünün virajdan çıkarken daha yüksek bir hız elde etmesine olanak tanıyacak. , Bu da sürüş stabilitesini ve viraj alma hassasiyetini büyük ölçüde artırıyor Aracın elektronik sistemi, tuz gölü yolunda sürüş zorluğunu ortadan kaldırıyor gibi görünüyor.
Tam e-tron ile iyi geçinmenin çok uyumlu hale geldiğini düşündüğümde, spor moduna başladım + ESC deneyimini kapattım, tekerlek kayması neredeyse sınırsızdı ve araç uçan kumda daha da huzursuz olmaya başladı. Şu anda, direksiyonu tamamlamak için daha hassas açıyı düzeltmeme yardımcı olması için elektronik dört tekerlekten çekiş sisteminin otomatik tork dağılımına güvenebiliyorum Deneyim yeterli olmasa da, e-tron'un bıraktığı izlenim akıllı bir elektronik ürün gibi. Aynı, öngörülebilir, etkileşimli ve ilginç.
Benim izlenimime göre Audi gibi, e-tron'un direksiyon hissi hala çok hafif, ancak bu, özellikle yüksek hızlarda sürerken aracın ön tarafının yönlülüğünü etkilemiyor, direksiyon oranını direksiyon açısına göre ayarlayan aşamalı direksiyon sistemi Küçük rol. Bununla birlikte, spor modu ve ESC'nin kapatılması durumunda, direksiyon hissi önemli ölçüde artacaktır.
Ön ve arka süspansiyon beş bağlantılı bir tasarıma sahiptir.Bunun avantajı, enerjiyi hem yatay hem de dikey boyutlardan emebilmesidir.Bu aynı zamanda e-tron'un Q5 ve Q7'ye, şasinin adsorpsiyonuna ve geneline benzer sürüş konforuna sahip olmasını sağlar. Duyular çok gelişmiştir. Ek olarak, bu süspansiyonun ana kontrol ünitesi bir elektronik şasi platformudur.Bu platform aynı zamanda Audi'nin dört tekerlekten çekiş sisteminin dört tekerlekten kontrol sistemini tekerlek seçici tork dağıtım kontrol sistemi ile ilk kez entegre etmesidir.
e-tron off-road deneyimi demo videosu
Belki de spor modundaki son saniyede yerden yükseklik hala 146 mm idi (standart modda 26 mm'ye kıyasla) ve arazi alanına girip sürüş modunu arazi moduna geçirdiğimizde, araç hemen 222 mm'ye yükselecek (nispeten Aracın en yüksek yerden yüksekliğini elde etmek için standart moddan 50 mm daha yüksek). Bu sırada araç otomatik olarak dik yokuş iniş işlevini açacaktır.
Arazi sahasında, personel kum üzerindeki e-tron için bir dizi basit çapraz aks da kurdu.Aracın ön tekerlekleri kaymaya ve dönmeye başladığında, elektronik diferansiyel kilidinin kilitlenme hızı sürücünün bilincinde bile şaşırtıcıydı. Sistem kaymaya başlar başlamaz çalışmaya başlar ve yeni çekiş kontrol sistemi aynı zamanda aracın kavrama performansını ve dengesini etkili bir şekilde iyileştirir.Bu elektronik diferansiyel kilidinin kilitleme verimliliği birçok yakıtlı araçtan daha iyidir.
Deneyim seansının sonunda, e-tron üç seviyeli enerji geri kazanımını denedim. Düşük seviyeyi seçerken, sürücü gaz pedalını kaldırır ve hissedilen kinetik enerji geri kazanım kuvveti, bir yakıt arabasının durumuna benzer şekilde açık değildir; orta seviye seçildiğinde, bu sefer araç yavaşlaması daha belirgin olacaktır; seçim yaparken Yüksek seviyelerde, gaz pedalını kaldırdıktan sonra hissedilen yavaşlama hissi, frenlere yavaşça basan bir benzinli arabanınki ile hemen hemen aynıdır Yavaşlama etkisi çok açıktır, ancak sürücüye aşırı bir sürüklenme sağlamaz.
Yorumu düzenleyin:
E-tron'un varlığı, Audi markasının en son teknolojik araştırma ve geliştirme sonuçlarını sergilemeye benziyor gibi görünüyor. Günümüzde ana akım olmayan bilim ve teknoloji duygusuyla ilgili tüm konfigürasyonlarla donatılmıştır. Teknolojinin ön saflarında yürümek gerçekten de trende öncülük edebilir, özellikle dördünde Sürüş sistemi ve ESC gövde stabilizasyon sistemi arasındaki zımni işbirliği, ilk elektrikli SUV'yi daha da heyecan verici hale getiriyor. Hızlanma performansı üzerinde daha çok çalışmayı seven birçok elektrikli aracın aksine, e-tron'un "değişen en yüksek seyahat" özelliği ona zeka ve etkileşim açısından mutlak bir avantaj sağlıyor. 2020 yaklaşırken, yerli lüks marka elektrikli otomobil pazarı da ister Tesla Model X, ister pazara yeni giren Jaguar I-Pace veya aynı dönemi seçen Mercedes-Benz EQC olsun, yeni bir rekabet başlatmak üzere. BMW iX3 ile gerçek silah savaşı geldiğinde, belki de mücadele marka özelliklerinden daha fazlasıdır.
Elektrikli araçların yoldan çıkamayacağını kim söyledi?
