Otonom otomobil şirketleri "karşılıklı siyah" bağımlılığı mı? Mercedes-Benz ve BMW'nin "Gelişmiş Etkileşimi" nden öğrenmeliyiz
Bu yılki otomobil pazarı, son günlerdeki hava kadar soğuk. Büyük markalar satışları azaltmak için yeni otomobil lansmanları ve promosyon faaliyetleri kullandılar, ancak sonuçta boşuna, bu nedenle hem üreticiler hem de bayiler şikayet ettiler. Muazzam baskı altında, aralarında en zevkli olan her türlü karşılıklı şantajın olduğu çeşitli hileler ve yöntemler de ortaya çıktı.
Son zamanlarda internette yayınlanan bir resim hararetli tartışmalara neden oldu.
Elbette benzer şeyler bu durumdan çok daha fazlasıdır. Daha önce Geely ve Great Wall gibi üreticiler "siyah halkla ilişkiler" ve "siyah medya" olaylarından derinden etkilendi ve hemen bir dizi müdahale ve iyileştirici önlem aldı. Çin Seddi, Çin'in otomobil endüstrisinin kamuoyu ortamını ortaklaşa sürdürmek için Çin Otomobil Endüstrisi Öz Disiplin İttifakını kurmak için Chery, BYD, Dongfeng Fengshen, Brilliance, Landwind, Borgward ve Southeast dahil 8 Çinli otomobil şirketi ile el ele verdi.
Araba şirketleri arasındaki karşılıklı karanlık eğilimi neden bu kadar yaygın? Nedeni hala şiddetli pazar rekabetidir. Geçtiğimiz birkaç yılda, Çin otomobil pazarı benzeri görülmemiş bir hızda gelişti.Büyük marka üreticileri, pazarı olabildiğince çabuk ele geçirmek için sürekli olarak yeni modeller piyasaya sürdü. Böylesine hızlı bir başarının sonucu, ürünlerin ciddi homojenliği, çeşitli marka ve ürünlerin özelliklerinin eksikliği ve tüketicilerin tercihlerinin daha kör olmasıdır. Bu nedenle, bazı nispeten "akıllı" üreticiler, rakiplerini karalayarak kendilerini tanıtma amacına ulaşmak ve "yol göstermek" için kamuoyunu kullanmaya başladılar.
Kendi marka ve ürün imajını reklam ve diğer şekillerde tanıtmak başlı başına anlaşılabilir Sonuçta artık "şarap kokusu derin ara sokaklardan korkmaz" çağı değil. Ancak, diğer otomobil şirketlerinin asılsız iftiraları ve iftiraları sadece fiyatlarını düşürmekle kalmadı, aynı zamanda tüm bağımsız marka pazarına da önemli bir darbe indirdi.
İster ürün gücü ister marka gücü olsun, bağımsız markalar ile ortak girişim markaları arasında hala uzun bir mesafe var Yerli otomobil üreticileri kayıtsız şartsız birbirlerini hacklerse, tüketicilerin başlangıçta zayıf olan güveni yakında tükenecek. Nihayet kurulan marka imajı anında çöktü. Böylesine büyük bir iç pazarla karşı karşıya olan yerli markalar, ortak girişim markası pazarını nasıl ele geçireceklerini düşünmemeli mi? Yuvada "aile" kavgası olmamalı. Su çulluğu ve midye balıkçının karı için savaşırken pişman olmak için çok geçti.
Otomotiv pazarında asla rekabet eksikliği yoktur, ancak rekabette nasıl güzel kazanılacağı en akıllısıdır. Bence Mercedes-Benz ve BMW'nin iki büyük markası arasındaki rekabetçi ilişkinin söylenmesine gerek yok, ikisi de Alman markası ve lüks otomobil pazarına saldırıyor, her seviyedeki model de buğdayı işaret ediyor. Ancak bu iki marka arasındaki "karşılıklı çatışma" önemli ölçüde daha ileridir.
BMW'nin 100. doğum gününde Mercedes-Benz bir "tebrik mesajı" gönderdi: 100 yıllık rekabet için teşekkürler! BMW'siz 30 yıl biraz sıkıcı. Hatta BMW iş ortaklarını Mercedes-Benz Müzesi'ni ücretsiz ziyaret etmeye davet etti. Şu anda BMW ve BMW hayranları hareketsiz oturamadı ve bir posterle cevap verdiler: Doğmadım ve yaşlıyım. Ve bir teşekkür ettim! Dünya Kupası sırasında, iki Alman takımı için tezahürat yapmak için güçlerini birleştirdi.
Böylesine esprili bir pazarlama yaklaşımı, "karşılıklı" olmaktan çok "hile" değil, her iki marka da zarif, görkemli ve kendine güvenen bir marka kalıbı sergiliyor, sonunda karşılıklı alay içinde mizah ve bilgelik kaybetmeden oluşuyor. Konu önemli bir iletişim etkisi getirdi. Bu birbirinden siyah olmaktan daha iyi değil mi? Audi'nin Mercedes-Benz ve BMW tarafından alınmak istediğini biliyorsunuz.
Pazarların ve politikaların sürekli açılmasıyla birlikte, Çin'in otomobil endüstrisi kritik bir yükseliş dönemindedir ve hızlı büyüme fırsatını nasıl yakalayacağı bağımsız otomobil şirketleri için en önemli soru. Birbirlerini itibarsızlaştırmak yerine, birleşmek, kendi avantajlarına ve kaynaklarına tam anlamıyla hareket etmek, marka ve ürün rekabetçiliğini artırmak ve Çin'in otomobil endüstrisinin genel gücünü gerçekten güçlü kılmak daha iyidir. Son cümle şudur: İleriye giden yolda, bir arkadaş daha her zaman bir düşmandan daha iyidir.
