Piston küçük olmasına rağmen bilmediğiniz birçok ayrıntı içerir
Motor bir arabanın kalbiyse, piston bu kalbin "merkezi" olarak adlandırılabilir Küçük bir pistonun değeri nedir? Aşağı baksak iyi olur.
Piston işlevi ve malzemesi.
Pistonun ana işlevi, yanma gazı basıncına dayanmak ve bu kuvveti, krank milini dönmeye itmek için bağlantı çubuğuna iletmektir. Pistonun çalışma ortamı çok serttir ve tam da yüksek sıcaklık, yüksek basınç ve yüksek karşılıklı atalet ortamından dolayı piston malzemesinin seçimi çok önemlidir.
Yüksek sıcaklık, mekanik mukavemette bir düşüşe ve anormal eşleşmeye neden olurken, düzensiz soğuk ve sıcak ve yüksek yük çalışması pistonda çatlaklara ve deformasyona neden olur.Bu nedenle, piston malzemesinin yeterli sertliğe ve mukavemete sahip olması, iyi ısı iletkenliğine ve yüksek sıcaklık direncine sahip olması gerekir. , Yüksek basınç ve sürtünme ve düşük ağırlık ve düşük atalet kuvvetine sahip malzemeler kullanmaya çalışmalı, alüminyum alaşımı en iyi seçimdir; tabii ki, malzeme olarak gri dökme demir veya ısıya dayanıklı çelik kullanan çok az sayıda piston vardır.
Her parçanın piston yapısı ve fonksiyonları.
Piston üst, baş ve etek olmak üzere üç parçaya ayrılabilir.
Pistonun üst kısmı esas olarak yanma odasını işlemek ve valf için belirli bir alan ayırmak için kullanılır, şekli yanma odasının şekli ve sıkıştırma oranı ile ilgilidir. Şu anda, çoğu benzinli motor, işlenmesi basit ve küçük bir ısıtma alanına sahip olan düz tepeli pistonlar kullanmaktadır.Kompresyon oranını ayarlamak isteyen benzinli motorlar için, içbükey veya dışbükey üst pistonlar uygun şekilde kullanılabilir. Dizel motorlarda, yanmayı daha iyi desteklemek ve ikincil bir türbin oluşturmak için, piston kafası genellikle belirli bir şekle dönüştürülür.
Piston kafası ile yağ segmanı yuvasının alt uç yüzeyi arasında kalan kısma piston kafası denir. Dört işlevi vardır.Birincisi, üzerine piston segmanını takmak için bir piston segmanı oluğu işlenir; ikincisi, yanıcı karışımın krank karterine girmesini önlemek için silindiri piston segmanı ile birlikte sızdırmaz hale getirir; üçüncüsü, ısıyı üstten emebilir. , Ve ısıyı silindir duvarına aktarın; sonunda gaz basıncına dayanabilir ve gücü bağlantı çubuğuna aktarabilir.
Genel olarak, mevcut benzinli motorlar üç piston halkası kullanır, ilk ikisi gaz halkalarıdır ve alt kısım yağ halkasıdır.Yağ segmanı oluğunun altında, yağ halkasını silindir duvarından çıkarmak için bir yağ dönüş deliği veya enine kesilmiş bir oluk da vardır. Üst kısımdan sıyrılan fazla yağ, yağ karterine geri gönderilir. Piston segmanı ile silindir duvarı arasındaki yakın temas nedeniyle, piston segmanı yivinin aşınması, pistonun diğer bölgelerine göre daha ciddidir.Bu nedenle, birçok üretici, alüminyum alaşımlı piston kafasında ve aynı zamanda birinci segman yivinde veya ilk ikisinde fiber takviyeli alaşım halkaları dökecektir. Pistonun mukavemetini ve aşınma direncini iyileştirmek için her bir halka oluğuna ısıya dayanıklı bir tutucu yerleştirilmiştir. Silindirin sıkılığını sağlamak için piston segmanlarının belirli bir açıyla yerleştirilmesi gerektiğine dikkat etmek önemlidir.
Aynı zamanda, pistonları daha iyi soğutmak için, bazı pistonlar da birinci gaz halkasının üzerinde bir ısı yalıtım oluğu tasarlamıştır, bu da birinci gaz halkasının ısısını azaltır ve ısı dağıtımı yapmak için ikinci ve üçüncü piston halkalarına daha fazla ısı aktarır. Daha hızlı.
Kafanın altında, görevi pistonu ileri geri hareket ettirmek ve yandan basıncı taşımak için yönlendirmek olan piston eteği vardır. İdeal bir durumda, silindir ile piston arasında her zaman tekdüze ve uygun bir boşluk bırakılmalıdır, ancak pistonun şekli ve hacmi, gaz basıncı ve ısının etkisi altında değişecektir.Bu nedenle, piston şeklinin nasıl tasarlanacağı makul bir şekilde kritik hale gelir. Pistonun üst kısmı çok ısındığından pistonun genişlemesi büyük ve küçük olduğundan pistonu küçük bir üst ve büyük bir alt ile yuvarlak bir masa haline getirmemiz gerekir ve pistonun durumuna göre piston eteği üstten görünümde piston pimi üzerinde olacaktır. Delik ekseninin yönü arttığından, piston eteğinin enine kesiti imalat sırasında bir elips şeklinde işlenmeli ve elipsin ana ekseni, piston pimi deliğinin eksenine dik olmalıdır.
Piston pimi, piston ve biyel kolunu birbirine bağlamak için kullanılan bir cihazdır ve piston ile biyel kolu arasındaki kuvvet aktarımı bunun üzerinden yapılır. Biyelden gelen kuvvetin etkisiyle piston hareketi silindir duvarına çarpacaktır.Bunu önlemek için tasarım sırasında piston pimi deliğinin konumu 1-2 mm ana baskı yüzeyine doğru kaydırılır.
Piston yüzey işlemi.
Farklı ihtiyaçlara göre pistona farklı yüzey işlemleri de uygulayabiliriz.Piston üstündeki ısı emilimini azaltmak ve ısıl direnci artırmak istiyorsak, zayıf yağlama nedeniyle silindirin çekilmesini önlemek için pistonun üst kısmında sert film eloksal yapabiliriz. Eteğin aşınmasını önlemek ve azaltmak için, piston eteği kalaylı, galvanizlenebilir veya grafit ile kaplanabilir.
Özetle, piston, yüksek hızlı pistonlu ve hayati önem taşıyan bir otomobil parçası olarak, sadece yukarıda bahsedilen ince tasarımı değil, aynı zamanda ultra yüksek hassasiyette işleme de gerektirmektedir.Bu küçük pistonun çok fazla teknoloji içerdiği görülebilmektedir.
