Gözlem | Salgın küresel otomobil endüstrisini kasıp kavurdu. Çok uluslu otomobil şirketleri Çin'e daha fazla güvenecek mi?
Metin: Orijinal araba İmparator Yang Yanan'ı anlayın
"Daha önce hala destek veren ve yakıt ikmali yapan çok uluslu otomobil şirketlerinin şimdi yeni taç virüsünün tehdidini gerçekten hissettiğini kim düşünür?" Çokuluslu bir otomobil şirketinde çalışan bir kişi, otomobil imparatoruna dedi.
Basın zamanı itibariyle, yeni taç virüsü salgını, özellikle Avrupa ve Kuzey Amerika'da hala dünya çapında yayılıyor. Doğrulanmış vaka sayısı açısından, Amerika Birleşik Devletleri, İtalya, İspanya, Almanya, Fransa ve diğer Avrupa ve Amerika ülkeleri en ciddidir ve bazı ülkelerde teyit edilen vaka sayısı Çin'i bile aşmıştır. Bu ülkeler, bir yandan küresel otomotiv endüstrisi için önemli üretim üsleri, diğer yandan en büyük satış hacmine sahip tüketici pazarlarıdır.
"Bu, yeni taç virüsünün küresel otomotiv endüstrisinin kalbine ulaştığı anlamına geliyor." Birçok analist, salgının yalnızca büyük ölçekli otomobil fabrikalarının üretimi durdurmasına neden olmayacağına, aynı zamanda otomotiv pazarında araba satın alma ve değiştirme talebine de ciddi şekilde zarar vereceğine işaret etti. Bunu takip eden şey, otomobil üreticilerinin birkaç yıl boyunca finansal performanslarını bile etkileyebilecek sıkı nakit akışıdır.
Bu özel anda, Çin pazarı çokuluslu otomobil şirketlerinin tek umudu gibi görünüyor.
Bir yandan Çin'in sıkı önleme ve kontrolü altında yeni taç virüsü salgını "sona erdi" Hemen hemen tüm araç ve parça fabrikaları, çok uluslu otomobil şirketlerine nihai kapasiteyi sağlayan üretime kademeli olarak yeniden başladı; diğer yandan, Çin'in otomobil pazarı salgın nedeniyle büyük zarar görmüş olsa da, Mart ayındaki yeni otomobil perakende satışlarının hacmi istikrarlı bir şekilde artıyor.Ayrıca, merkezi ve yerel yönetimler "pazarı kurtarmak" için bir dizi politika yayınladı ve takip performansı da dört gözle beklemeye değer.
Bazı analistler şöyle düşünüyor: "Yabancı otomobil endüstrisi uzun süredir bazı çokuluslu otomobil şirketlerini (Volkswagen Grubu gibi) Çin pazarına fazla bağımlı olmakla eleştirdi. Ancak mevcut iç ve dış durumlara bakılırsa bu bağımlılık olmayabilir. Azal ama derinleşmeye devam edecek. "
Çin hayat kurtaran bir saman haline geldi
31 Mart'ta GAC Fiat Chrysler tarafından üretilen 323 Jeep ("GAC Fick" olarak anılacaktır) lojistik araçlarla Guangzhou Bonded Logistics Park'a taşındı.Yerel Jeep partisi Filipinler'e ihraç edilecek. Önceki 204 araçlık partiyi sayarsak, Filipinler'e toplam 527 yerli Jeep ihraç edilecek.
Fiat Chrysler Automobiles (FCA), dünya çapında yeni taç virüsü salgınının şiddetlendiği bir noktada, Avrupa, Kuzey Amerika ve diğer bölgelerdeki fabrikalarını kapattı ve faaliyetlerine yeniden başlayan Çin fabrikaları, FCA'nın elinde az sayıdaki fabrikalardan biri haline geldi. Oynanabilir kartlar.
Tesadüfen, Güney Koreli otomobil üreticisi Hyundai Motor Group, Kuzey Amerika, Avrupa ve Hindistan da dahil olmak üzere küresel fabrikalarını temelde kapanma durumunda tutuyor.Sadece Güney Kore'deki yerel fabrikalar ve Çin fabrikaları normal üretime ulaşabilir. Aslında, Çin'in salgın önleme ve kontrolü son aşamaya girdiğinden beri, şirketler temelde düzenli bir şekilde çalışmaya devam etmeye başladılar.Çin'deki çok uluslu otomobil şirketlerinin fabrikaları, küresel üretim sistemlerinde neredeyse "tek fideler" haline geldi.
İçeriden bilgiye göre, Avrupa, Kuzey Amerika ve diğer yerlerdeki salgın etkili bir şekilde kontrol edilemezse ve bazı önemli ihracat üsleri (BMW, Mercedes-Benz ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki diğer fabrikalar gibi) üretime devam edemezse, o zaman çokuluslu otomobil şirketlerinin üretim için Çin fabrikalarını geçici olarak ödünç almaları göz ardı edilemez. Model ihraç etme imkanı.
Aslında, birçok çokuluslu otomobil şirketi Çin fabrikalarının üretimini çoktan araştırdı ve ardından denizaşırı pazarlara ihracat yaptı. SAIC General Motors tarafından üretilen Buick Encore, Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildi ve Volvo'nun Çin'de üretilen modelleri de birçok ülkeye ihraç edildi.BMW ayrıca BMW Brilliance tarafından üretilen iX3'ü dünyaya satmayı planlıyor.
Eksik istatistiklere göre, Avrupa, Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya'daki büyük otomobil üreticilerindeki 100'den fazla araç fabrikası şu anda askıda, bu da üretim kapasitesinde büyük bir boşluk olduğu anlamına geliyor. Analistler, "Birçok otomobil şirketi, yıllık üretim planlarının başarısız olmasını sağlamayı umuyor. Şu anda, Çin'in üretim üssü" hayat kurtaran saman "olabilir."
Bağımlı değil, daha bağımlı
Küresel "büyük üretim duruşu" ve pazar talebindeki "büyük düşüş" göz önüne alındığında, çok uluslu otomobil şirketleri üzerindeki finansal baskılar da eşi benzeri görülmemiş. Moody's Corporation da dahil olmak üzere çeşitli analiz ajansları, 2020'de küresel otomobil satışlarında% 10-15'lik bir düşüş tahmininde bulundu.
Kriz karşısında, çok uluslu otomobil şirketleri de çeşitli kendi kendine yardım çalışmalarına başladı. Birincisi, finans kuruluşlarından destek istemek Daimler AG, Toyota Motor Corporation, vb., Krizle başa çıkma konusundaki finansal yeteneklerini geliştirmek için bankalardan büyük kredi desteği almaya başladılar. En sağlıklı finansal duruma ve en güçlü riske dayanıklılık özelliklerine sahip dünyanın en sağlıklı otomobil üreticilerinden biri olarak Toyota Motor'un açıkça yardım istediğine dair yorumlar yapılmıştır. Aslında, çoğu otomobil üreticisinin finansal durumunun olabileceğine dair alışılmadık bir sinyal yayınlamıştır. daha da kötüsü.
Aynı zamanda, birçok otomobil üreticisi, özellikle Amerika Birleşik Devletleri General Motors, Ford Motor, FCA vb. "Maaş indirimi" yaklaşımını seçti. FCA CEO'su Mike Manley'den gelen çalışan mektubuna göre, CEO olarak maaşları% 50 düşürmede başı çekecek, yönetim kurulu üyeleri maaşlarını% 100 düşürecek ve diğer çalışanların çoğu maaşlarını% 20 azaltacak ve 2021'de maaşlarını% 20 azaltacaklarına söz verdiler. Ayın 15'inden önce iade edilecektir (ancak faizsiz).
Mart ayı sonunda Volkswagen Grup Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Herbert Diess'in sözleri daha fazla ilgi gördü. Bir Alman TV kanalına verdiği röportajda Diss, Volkswagen Grubu'nun şu anda yüksek sabit maliyetler taşıdığını (haftada yaklaşık 2 milyar Euro), ancak Çin pazarı dışındaki bölgelerde neredeyse hiç satış ve gelire sahip olmadığını söyledi.
Volkswagen Grubu Yönetim Kurulu Başkanı ve CEO'su Herbert Diess
Diss'e göre Volkswagen Grubu için dünyanın en büyük pazarı olan Çin'de, mevcut üretim ve satış hacmi ile pazar talebi kriz öncesi% 50 seviyesine geri dönmüş durumda. Diss ayrıca, Çin'in krizle başa çıkma yeteneğini takdir ettiğini ifade etti: "Ancak Çin ve diğer Asya ülkeleri gibi salgını etkili bir şekilde kontrol ederek krizden işsizlik olmadan hayatta kalabiliriz.
Volkswagen Grubu'nun açıkladığı verilere göre Çin pazarındaki teslimatları 2019 yılında 4,23 milyon araca ulaşarak Volkswagen'in en yüksek teslimat hacmi konumunu korudu. 2018 yılında yaratılan 4,21 milyon araç rekorunu da% 0,6 ile kırdı. Hafif artış. Biliyorsunuz, 2019'da Çin'in otomobil pazarının toplam satışı 25.769 milyondu, bir önceki yıla göre% 8,2 düşüş.
Baştan beri, birçok Alman medyası Volkswagen Grubunu Çin pazarına fazla bağımlı olmakla eleştirdi. Volkswagen, Mart ayında dünyanın çeşitli pazarlarında satışlarını açıklamamış olsa da, Çin pazarının şüphesiz "dayanak" rolünü oynamaya devam edeceği öngörülebilir.
Bu bağlamda bazı analistler, yeni taç virüsü salgınının ortaya çıkmasının şüphesiz tüm çokuluslu otomobil şirketlerini küresel stratejik düzenlerini yeniden düşünmelerine neden olacağına ve Çin'in krize yanıt verme kabiliyetinin ve pazarın kendisinin esnekliğinin öncekini oluşturabileceğine işaret etti. "Bağımlı", "daha bağımlı" hale gelir.
