Büyülü bir araba yaratmak için kova satarak başlayan bu araba şirketini yapan şey nedir?
Mitsubishi'den bahsetmişken, ne düşünüyorsunuz, Evolution, 4G63, Pajero, WRC, Dakar; ancak bunların çoğu geçmiş ihtişamına aitti, Mitsubishi'nin Renault-Nissan ittifakına girdiği haberi ile herkes bu son zamanlarda biraz endişeli görünüyor Yıl içinde teknik deha beni biraz karıştırmıştı: İster otomobil ürün serisinin azalması isterse birçok olumsuz haberin karışması olsun, bu eski sınıf arkadaşı tanıdık ve yabancı hale geldi. 2017'de Mitsubishi'nin ilk modeli Model-A'nın çıkmasının üzerinden tam 100 yıl geçti.Mitsubishi'nin Japonya'daki birçok Ar-Ge ve üretim üssünü ziyaret ettiğim için şanslıydım. Bunu görünce Mitsubishi ilk görkemli yüzyılı nasıl geçti? Mitsubishi'nin teknik yetenekleri geçmişin cesaretine değer mi? Bana cevabı veren bu yolculuktu.
Mitsubishi aslında Japonya'daki ilk otomobil üreticisidir
Kova satarak başladı
Bu makalenin başlangıcından önce, Mitsubishi'nin bir şirket olmadığı, ancak büyük bir işletme grubu olduğu ve ev aletleri depolamasından büyük arabalara ve roketlere kadar uzanan tüm ortaklıklar her şeyi kapsayan olarak tanımlanabileceğinden şikayet etmek gerekir. Bir otomobil web sitesi olduğumuz için Mitsubishi Motors'u inceleyelim. Tanıdık nakit modelleriyle fazla uğraşmayacağım, şimdi bu popüler modellerin kökenlerini çözelim.
Mitsubishi Group aynı zamanda% 20 hisseye sahiptir. 2004 yılında DaimlerChrysler'den ayrıldıktan sonra, toparlanma sürecinde olan Mitsubishi Motors, bir kez daha devleri tamamlamayı seçti ki bu gerçekten heyecan verici. Daha sonra, Mitsubishi Motors'un tanıdık klasik modellerin ilk yüz yılında bıraktığı klasik eserleri kısaca gözden geçireceğim, sözler aktarılırsa duygular hakkında konuşun ve ilişkiler kazanın.
Üretim hedefleri açısından, A Tipi otomobiller devlet yetkilileri ve üst düzey yöneticiler için üretilmiştir. Bu nedenle, lüks ve güvenilirlik için çok yüksek gereksinimleri vardır. O zamanlar, Japon endüstriyel yeteneklerini de göstermeyi amaçlıyorlardı. Her durumda, A Tipi arabalar Hepsi ilk Mitsubishi'nin ve hatta ilk Japon otomobilinin unvanı olarak hizmet edebilir.
Mitsubishi Group, 1894-1895 Çin-Japon Savaşı'ndan II.Dünya Savaşı'na kadar, benzeri görülmemiş bir gelişme hızında ileriye doğru büyük adımlar attı. 1932'de, ilk büyük ölçekli otobüs Fuso resmi olarak lanse edildi. O zamandan beri, Mitsubishi Fuso ticari araçları tarih sahnesindeydi, ancak şu anda Mitsubishi Group Zaten savaş girdabına hapsolmuş, tankların, denizaltıların, savaş uçaklarının ve diğer silahların üretimini hızla değiştirdi. Müttefik kuvvetler savaştan sonra büyük Mitsubishi chaebol'u dağıtana kadar Mitsubishi Motors, bağımsız bir iş birimi olarak sivil modellerin geliştirilmesi ve üretilmesine yatırım yapmaya başladı.
1953 yılında Mitsubishi, Amerikan arabası "Henry J" nin montaj ve satış işini başlattı ve kısa süre sonra Willys marka cipin üretim ve satış işini başlattı.
Kore Savaşı'nın uyarılmasından sonra, Japonya ekonomisi büyük gelişme kaydetti ve özel otomobillere olan talep arttı. 1960 yılında Japonya'nın İkinci Dünya Savaşı'ndan sonraki ilk özel otomobili olan Mitsubishi 500 piyasaya sürüldü ve Mitsubishi bir kez daha liderliği ele geçirdi.
Mitsubishi 500, arka tekerlekleri üç vitesli bir manuel şanzımanla sürüyor.Bu küçük arabanın 4 koltuğu var ve keskin olan 100 km / s hıza ulaşabiliyor. Bu model çok popüler olmasa da oldukça popülerdir.İkinci yılda motor 25Ps 594cc motora yükseltildi ve ardından Mitsubishi 360'ın ticari versiyonu piyasaya sürüldü.
Bu arabanın 1962'deki Macau Grand Prix'sine de katıldığı ve hatta ilk dörde de iyi sonuçlar elde ettiği belirtilmekte ve Mitsubishi o zamandan beri yarış ile çözülmez bir bağ kurmuştur.
Mitsubishi, demir sıcakken daha yüksek hacimli bir Colt 1000 (Colt 1000) fırlattı ve Colt 600'ün arkadan arkadan çekiş düzenini önden arkadan tahrik olarak değiştirdi. 1964 Japonya Grand Prix'i ile ödüllendirilen en yüksek hız 125 km / saate çıkarıldı. Sonuç rekabette de iyiydi ve ilk üçe girdi. 1967'de Colt 1000F, Mitsubishi'nin mitinge girme aşamasını belirleyen Avustralya Güney Rallisi'ne katıldı.
Çoğu insan bu modele aşinadır. Delica'nın bu modeli bugüne kadar devam etti ve beşinci nesil Delica D: 5 modeline geliştirildi, ancak bu model yük taşıyıcı gövdenin gelişmiş bir versiyonuna ve mükemmel geçme yeteneğine sahip olmasına rağmen , Ancak Delica aslında Pajero ile aynı platformda değil, Outlander ile aynı platformda üretiliyor. Ne yazık ki, Delica'nın sadece sağdan direksiyonlu modelleri var ve esas olarak Japonya, İngiltere, Avustralya ve diğer bölgelere hizmet ediyor.Çin'de görmek için çok az umut var.
Sahada dörtnala doğmuş
Yeniden üretilmesi zor bir parlaklık
Köklü Galant otomobil serisi dokuz nesil geliştirmiştir.İlk kez DOHC (Dual Overhead Camshaft) teknolojisini kullanan Galant GTO'nun beş enstrümanlı aero kokpiti de oldukça popülerdir.Aslında bu model son nesilde kullanılmıştır. Mitsubishi bunu tanıttı, ancak maalesef pazar performansı beklendiği kadar sorunsuz gitmedi. Etkinlik için özel olarak inşa edilen Colt Galant 16L GS, ralli sahasında da çok sayıda savaşa katılmış ve birçok ödül bırakmıştır.
1970'lerde, Lancer 1600 GSR neredeyse Avustralya Güney Geçişi Rallisi'ne hâkim oldu ve hatta arka arkaya dört şampiyonluk için listenin başında yer aldı. 1980'lerde Mitsubishi daha sonra Lancer EX 2000 TURBO'dan ve tanınmış Galant VR-4'ten çekildi. Sadece Galant VR-4, 1980'lerin sonlarında sadece dört yıl içinde 6 WRC şampiyonluğu kazandı.
Bugün, önceki Pajero'nun çıkışından bu yana 10 yıldan fazla zaman geçti ve acilen taze kana ihtiyaç var ... Yeni nesil Pajero'nun bir PHEV versiyonu ile donatılacağına dair söylentiler var ancak bu haber bu yolculuk sırasında doğrulanmadı.
Mitsubishi Motors'un rekabetle sürekli geliştiği söylenebilir.2007 yılına kadar toplam 4 WRC şampiyonası ve 12 Dakar şampiyonası kazanarak birçok efsane yarattı.
Utanç verici olan, finansal baskılar artmaya devam ederken Mitsubishi'nin 2005 ve 2007'de WRC ve Dakar Rallisinden çekilmesi. Mitsubishi, binek otomobil pazarına odaklanarak ürün hattını ayarlamaya odaklanmak zorunda kaldı ve ürün yelpazesi, Jinxuan, Outlander ve Pajero gibi tanınmış modellere yavaş yavaş daraldı.
Bugünün Mitsubishi'si, plaka küçüldü, ancak arka plan hala orada
Belki sadece bir patlama daha
Mitsubishi, Renault-Nissan ittifakı ile birleşmiş olsa da, bağımsız bir üretim ve araştırma ve geliştirme ürün sistemi sürdürüyor ve etkisi görece azdır.Gelecekte, esas olarak teknoloji paylaşımı düzeyinde işbirliğine odaklanacaktır.
Pazar talebinin yarattığı büyük farklılık nedeniyle, Mitsubishi'nin Japonya ve Çin'de sattığı ana modeller arasında belirli farklılıklar var.Günümüzde Japonya'da yeni otomobillere olan talep tamamen minyatürleştirildi ve yeni bir enerji.
Outlander PHEV, saatte 100 kilometreden daha az hızlarda elektrikli motorlarla çalıştırılır. 100 kilometrenin üzerindeki yakıt motorlarına destek verilecektir. Saf elektrik modunda seyir menzili 60 kilometredir (güneş). Şu anda, GAC Mitsubishi'nin bu generali mümkün olan en kısa sürede tanıtacağını umarak sadece sessizce bekleyebiliriz.
Outlander ayrıca şu anda Mitsubishi'nin güç performansı ve yakıt ekonomisi arasındaki en iyi denge olan en yeni 4J serisi MIVEC motorları (4J11, 4J12) ile donatılmıştır.
Outlander'ın piyasaya sürülmesinden bir yıldan kısa bir süre sonra, Japon SUV modelleri arasında en çok satan dört tekerlekten çekişli versiyon oldu. Bay Masuoka Hiroshi, Mitsubishi'nin yarışta edindiği tüm deneyimin sivil modellerin geliştirilmesine geri verildiğini söyledi. Bu, Mitsubishi'nin kalitesi, dayanıklılığı, güvenilirliği ve düşük başarısızlığı konusunda doğrudan bir deneyimdir. Yağmurlu ve karlı yollarda sürüş sırasında, eski Outlander daha önce AWC ile donatılmıştı, değil Otomatik olarak kontrol edilen nakit modeli, saatte 60 kilometre hızla dönerken olduğu gibi, kullanımı büyük ölçüde iyileştirecektir.
Bu sistem, motoru, şanzımanı, direksiyonu, frenleri ve dört tekerlekten çekişi entegre ederek onları geleneksel 4WD'den daha yakından koordine ve daha akıllı hale getiren S-AWC Süper Dört Teker Kontrol Sistemi olarak adlandırılır. En büyük özelliği, ön aksın sol ve sağ tekerleklerinin torkunu dağıtabilmesidir, ancak bu fonksiyonun ana işlevi, yol sürüşünün tepkisini ve stabilitesini iyileştirmektir.Köşelerde, sistem önden savrulmayı azaltmak için dış tekerleklere daha fazla güç aktaracaktır. Bu kez, Bay Masuoka Hiroshinin ekstrem koşullarda sürüş performansı çok sezgiseldir. S-AWC sistemini açtıktan sonra, aynı hızda yığının etrafında dönecek. Vücut duruşu sınırda olduğunda hızla düzeltilecektir. Kayma mesafesi Önemli ölçüde azaltılmış.
Yerli kullanıcılar için, kuzey bölgesinde buz ve karla uğraşması gereken çok sayıda mevsim varsa, Outlander'ın dört tekerlekten çekişli versiyonunu seçmenin çok gerekli olduğunu düşünüyorum. Güneyde yaşayan arkadaşlara gelince, iki tekerlekten çekişli versiyon bununla başa çıkmak için yeterli.Otelin 2.0 versiyonunun kıtlığını telafi etmek için 10 Haziran'da yeni bir iki tekerlekten çekişli versiyon piyasaya sürülecek.
Günümüz Mitsubishi ürün yelpazesi SUV modellerine odaklanmak için küçültülmüş olsa da, zengin yarış mirasının getirdiği teknik bonus hala hiç de sulu değil. Yeni modellerin yerleşim düzenini hızlandırırsanız, önceki iki yılın düşüşünü değiştirebileceğini düşünüyorum.
Neyse ki yerel üretim araştırma ve geliştirme üssünü ziyaret ettim
Teknolojiyi dünyanın her yerine ihraç edin
Bu yolculuk sırasında Japonya'daki bir dizi Mitsubishi üretim ve Ar-Ge üssünü ziyaret ettiğim için şanslıydım.Fabrikanın gizliliği nedeniyle çekim yapamadım, bu yüzden size detaylı bir tanıtım verecek yeterli malzemem yoktu. Bunu sadece sizin için mevcut rotamda yapabilirim. Basit bir tarama, bırakın herkes Mitsubishi'nin yerel üretim ve Ar-Ge bağlantılarının ön konseptine sahip olsun, lütfen beni affedin.
Bu üç fabrikayı tek tek tanıtmama izin verin.
Gifu Pajero Fabrikası
Şu anda, Pajero fabrikası tarafından üretilen modellerin tümü yük taşıyıcı gövdelerdir.Bu, Mitsubishi'nin yol konforunu en üst düzeye çıkarırken yol dışı mukavemeti karşılamak için lehim bağlantılarını arttırması içindir.Pajero fabrikasının uzun geçmişi göz önüne alındığında, çok sayıda kalifiye teknisyen Pajero fabrikası haline geldi En gururlu başkent. Pajero fabrika turu öncesi ve sonrası sadece birkaç dakika sürdüğü için Okazaki Fabrikası ve Kyoto Motor İşleri'ne odaklandım.
Okazaki Fabrikası
Şu anda, Okazaki fabrikasının Mitsubishi'nin en büyük yerli araç üretim üssü olduğu ve yaklaşık 1 milyon metrekarelik bir alanı kapladığı söylenebilir, ancak Çin'den farklıdır. Küçük bir miktar kendi kendine yeterlilik dışında, Okazaki fabrikası çoğunlukla denizaşırı ihracat için kullanılmaktadır (teknoloji, komple araçlar) Şu anda, ana denizaşırı teknoloji ihracat üsleri Tayland, Rusya, Çin ve Endonezya'dır (hepsinde Mitsubishi tesisleri bulunmaktadır). Okazaki fabrikası kısa bir süre önce yenilenmiştir, bu nedenle şu anda mükemmel bir üretim aşamasındadır ve birden fazla model için karışık hatlı bir üretim modeli benimsemiştir. Outlander, Outlander PHEV, Jinxuan ve Ekim ayında yeni model Eclipse Cross gibi üretim modellerinin de burada üretilmesi bekleniyor.
Yenilenen Okazaki fabrikası yıllık yaklaşık 250.000 adet üretim kapasitesine sahiptir ve şu anda neredeyse tam kapasite ile üretim yapmaktadır.
Satın alınan çelik bobinlerin kesim için boşluk alanına gönderilmesi gerektiğini kısaca tanıtayım.Kesilen çelik levhalar, kapı panelleri, zemin panelleri vb. Damgalama odası tarafından arabanın istediği şekle damgalanacaktır. Okazaki fabrikası tarafından üretilen damgalama parçaları yaklaşıktır. 20.000 parça için.
Okazaki Fabrikası'nın kaynak atölyesi aslında son montaj atölyesi ile birlikte yer almaktadır.Toplamda yaklaşık 500 robot var.Kaynak robotları kaynak için yaklaşık 1000 derece yüksek sıcaklık kullanıyor.Plakalar eritildikten, soğutulduktan ve yüksek sıcaklıklarda kaynaştırıldıktan sonra aracın şekil.
Buraya bakın, Çamurlukların neden siyah olduğunu soran keskin gözlü yargıçlar olmalı. Bunun nedeni, bu makinenin Jinxuan olması ve Jinxuan'ın çamurluğunun reçineden yapılmış olmasıdır. Reçine malzemelerinin birçok faydası vardır, Birincisi, yayaların korunmasının çelik levhadan çok daha iyi olması, ikincisi ise reçine malzemenin kendini elastik olarak toparlayabilmesi ve genel bir çarpışma ve ekstrüzyon durumunda sac metalde küçük hasarların önlenmesidir.
Dolgu macunu, tüm süreç boyunca robot tarafından püskürtülür.Tabi ki robot tüm uygulama noktalarını tamamen kapatamaz ve bu bitmemiş sızdırmazlık noktaları manuel olarak uygulanacaktır.
Her AGV arabası, bir takım taşıma işlemini tamamladıktan sonra yaklaşık 30 saniye kalacaktır.Bu süre zarfında, AGV arabası şarj sürecini tamamlayacaktır. 30s şarjlı güç, bir sonraki çalışma döngüsünü desteklemek için yeterlidir.
Yenilenen Okazaki Fabrikası'nın verimliliği büyük ölçüde artırdığı söylenebilir.Şu anda iki malzeme dağıtım alanı kullanılmaktadır.Boşaltma alanı 3790 metrekare, parça alanı 12.373 metrekare Her gün malzeme taşımak için yaklaşık 945 kamyona ihtiyaç duyulmaktadır. Okazaki fabrikası ile tüm tedarikçiler arasındaki mesafe 100Km içerisinde olup, önemli tedarikçilerin teslimat verimliliğini sağlayabilmektedir.Tedarikçilerin bölümlerinde kimlik bilgileri bulunmakta ve bunun neden olduğu kalite sorunları her bölüme kadar izlenebilmektedir. Genel olarak, Okazaki fabrikasının üretim verimliliği, birim başına 63 saniye veya saatte 52 birimdir ve tek seferlik geçiş oranı yaklaşık% 95'tir. (Veriler fabrika teknisyenlerinden gelir) .
Kyoto motor mfg. Co., Ltd.
Kyoto Engine Works, Mitsubishi Engines'in ana fabrikası olarak kabul edilebilir.1944 yılında Mitsubishi Heavy Industries'in bir yan kuruluşu olarak kurulmuştur. Ağırlıklı olarak sivil motorlar üretmektedir. Şu anda motor blokları, silindir kafaları ve son montaj gibi tüm süreçleri kapsamaktadır. Ayrıca Kyoto Motor Çalışmaları Ar-Ge departmanını da içeriyor ve burada birçok deney de yapılıyor.
Kyoto fabrikası sadece Kyoto fabrikasını değil, aynı zamanda Shiga fabrikasını ve Mizushima çalışma departmanını da içeriyor. Shiga fabrikası bizimle en yakın ilişkiye sahip çünkü şu anda GAC Mitsubishi tarafından üretilen Outlander ve Jinxuan tarafından kullanılan 4J14B1 serisi motorlar burada üretilmektedir.
Shiga Plant of Kyoto Works tarafından üretilen en son MIVEC motorlarının tümü GAC Mitsubishi'nin yerli modellerinde kullanılıyor.Peki, öne çıkan teknik özellikler nelerdir?
Bu şekilde, optimum giriş durumu, motorun termal verimliliğini artıran ve yakıt ekonomisinin iyileştirilmesini destekleyen farklı yük koşullarına göre ayarlanır. Şu anda, yerli Outlander bu teknolojiyle donatılmış en yeni 4J1 serisi motorla donatılmıştır.Yılın ikinci yarısında tanıtılacak olan yeni 1.5T motor hangi yeni teknolojileri kullanacak? bekleyelim ve görelim.
Sonunda yazılmış
Sadece bir makalede, Mitsubishi Motors'un bu tutkulu yüzyıldan nasıl geçtiğine bakmanın bir yolu yok: İster teknolojinin ısrarı, ister yarışmada yaratılan efsane, Mitsubishi Motors yarattı ve yenilerini yaratmaya devam ediyor. Bölüm. Belki son yıllarda, bu teknik deha biraz kafa karıştırdı ve biraz da yoldan çıktı, ancak Japonya'ya yaptığım bu gezi, araştırma ve geliştirmede ısrar eden Mitsubishi'yi hala görmemi sağladı ve ayrıca ralli sahasında dörtnala giden Mitsubishi'ye kesinlikle inanıyorum. Yavaş yavaş yılın ruhunu yeniden kazanacak ve sonra yeni bir zafer yazacak.
