Li Feng: Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya "sinikleşmenin ortadan kaldırılmasına" bakıyor. Bu, hareket edebileceğiniz anlamına mı geliyor?
Kaynak: Freesvc Capital (genel numara kimliği: freesvc)
(Orijinal başlık: Küreselleşmeyi veya ters küreselleşmeyi anlamak için bir resim | Li Feng sütunu)
01 ABD "üretimde geri akış" stratejisi 10 yıldır uygulanıyor ve sonuçlara bakılırsa, çok az etkisi oldu. Apple, Tesla, GE, 3M ve diğer şirketler ile hükümet arasındaki ince oyundan yola çıkarak, ABD hükümetinin söylediklerinin şirketler üzerinde çok az etkisi var. İlginç olan, hükümetin iradesi kurumsal hedeflere aykırı olduğunda, hükümetin kurumsal çıkarları korumayı seçmiş olmasıdır. 02 Japonyanın yeni "sinisizleştirme" önlemlerini bir kenara bırakırsak, bir ticaret savaşı veya salgın olup olmadığına bakılmaksızın, düşük katma değerli emek yoğun endüstriyel zincirlerin yer değiştirmesi engellenemez. Neyse ki, Çin'in endüstriyel yapısı, Çin'in endüstriyel zincir gelişiminin en önemli önceliği olan yüksek katma değer yönünde ayarlanıyor ve optimize ediliyor. 03 salgından sonra, büyük şirketler iş kararları açısından tedarik zincirlerinin ve satış pazarlarının küreselleşmesini kesinlikle artıracak. Pazar büyüklüğünden tedarik zincirinin yapısına, uzunluğuna ve bütünlüğüne kadar bu süreçte Çin en çekici ülkelerden biridir. 04 Küresel tedarik zincirinin uzun bir yakın ilişki geçmişi var Çin'in endüstriyel zinciri son derece entegre, uzun ve nispeten bağımsız olsa bile, bazı kilit bağlantılarda Çin'in de çevresindeki pazarlar ve küresel pazarla birlikte küresel bir düzeni tamamlaması gerekiyor.
Salgının küreselleşmesi, sanayi zincirinin küreselleşmesine gölge düşürdü.
10 Nisan'da, ABD Beyaz Saray Baş Ekonomi Danışmanı Kudlow, Çin'deki ABD şirketlerini teşvik önlemlerini vurgulamayı unutmadan Çin'den çekilmeyi düşünmeye çağırdı: ABD hükümeti taşınma masraflarını ödemeye hazır.
Aynı gün Japon şirketlerine Çin'den çekilme çağrısı yapan haberler çıktı.Japon hükümetinin Japon şirketlerinin Japonya'ya taşınmasını desteklemek için 2 milyar ABD doları ayırmaya karar verdiği, ayrıca Japon şirketlerinin Çin'den çekilmesini desteklemek için 200 milyon ABD doları bütçe olduğu bildirildi. Diğer ülkelere gidin.
Öyleyse, küresel sanayi zincirinin ayrılması ve dağıtılması üzerindeki etkisi nedir? Ayrıca aşağıdaki üç küçük soruya da ayırabiliriz:
Amerika Birleşik Devletleri imalat endüstrisinin geri dönmesini istiyor, gerçekten geri dönebilir mi?
Japonya'nın imalat sanayilerinin geri dönüşü ve ademi merkeziyetçilik çağrısı gerçekleştirilebilir mi?
Amerika Birleşik Devletleri ve Japonya "sinikasyondan arındırma" ya bakıyorlar. Çin taşınabileceğiniz anlamına mı geliyor?
Ana metni girmeden önce birkaç noktayı paylaşmama izin verin:
ABD'nin "üretimde geri akış" stratejisi 10 yıldır uygulanıyor ve sonuçlara bakılırsa, çok az etkisi oldu. Apple, Tesla, GE, 3M ve diğer şirketler ile hükümet arasındaki ince oyundan yola çıkarak, ABD hükümetinin söylediklerinin şirketler üzerinde çok az etkisi var. İlginç olan, hükümetin iradesi kurumsal hedeflere aykırı olduğunda, hükümetin kurumsal çıkarları korumayı seçmiş olmasıdır.
Bir ticaret savaşı veya salgın olup olmadığına bakılmaksızın, Japonyanın yeni "sinisizleştirme" önlemlerini bir kenara bırakırsak, düşük katma değerli emek yoğun endüstriyel zincirlerin yer değiştirmesi engellenemez. Neyse ki, Çin'in endüstriyel yapısı, Çin'in endüstriyel zincir gelişiminin en önemli önceliği olan yüksek katma değer yönünde ayarlanıyor ve optimize ediliyor.
Salgından sonra, büyük işletmeler kesinlikle tedarik zincirlerinin ve satış pazarlarının ticari kararlar açısından küreselleşmesini artıracak. Pazar büyüklüğünden tedarik zincirinin yapısına, uzunluğuna ve bütünlüğüne kadar bu süreçte Çin en çekici ülkelerden biridir.
Küresel tedarik zinciri uzun süredir yakından bağlantılı.Çin'in endüstriyel zinciri son derece entegre, uzun ve nispeten bağımsız olsa bile, bazı kilit bağlantılarda Çin'in de komşu pazarlar ve küresel pazarla küresel bir düzeni tamamlaması gerekiyor.
Biraz ilham vermeyi umuyoruz, makalenin sonunda bizimle iletişime geçmekten memnuniyet duyarız.
/ 01 /
ABD imalat sanayinin geri dönmesini istiyor, geri dönebilir mi?
Görüldü -e "İmalat sanayilerine geri dönme" stratejisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde 10 yıldan fazla bir süredir uygulanmaktadır ve sonuçlar sınırlıdır.
Büyüme oranı açısından, 2008 ile 2017 arasındaki çoğu yılda, ABD imalat endüstrisinin büyüme hızı, genel ABD ekonomisinin büyümesine ayak uyduramadı. 2009 yılında ABD imalat sanayiinin büyüme oranı -% 7,6'ya geriledi 2010 yılında görece yüksek olan% 5,3 büyüme oranı dışında, diğer yıllarda büyüme oranı% 2,0'nin altında kaldı.
ABD ekonomisinde imalatın payı açısından bakıldığında, 2008'den 2015'e kadar ABD imalat katma değerinin GSYİH içindeki payı, mali kriz öncesi% 12,8 düzeyine geri dönmedi; bu, 21. yüzyılın başındaki yaklaşık% 15'lik yüksek seviyenin çok altında. Seviye.
Buna ek olarak, üretime girmeye istekli pek fazla Amerikalı yok. ABD imalat endüstrisi çalışanlarının oranı 2000'den beri genel olarak düşüyor. 2015'ten 2017'ye kadar geçen üç yılda ABD imalat endüstrisinin oranı% 8,8,% 8,3 ve% 8,5'e düştü.
Sadece hayal et:
Appleın üretim ve satışlarının% 60-70'inin Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde olduğunu varsayarsak, mevcut Apple ne kadar etkilenecek?
Salgın bir yıl önce olsaydı, Tesla'nın satışları, piyasa değeri ve üretimi ne kadar etkilenirdi? (O zamanlar Tesla'nın üretim kapasitesinin neredeyse% 100'ü Amerika Birleşik Devletleri'ndeydi ve satışlarının% 90'ı Avrupa ve Amerika'da idi.)
Mevcut duruma bakıldığında, ABD hükümetinin işletmelerin iş yöntemlerine ve davranışlarına müdahale etmesi zor.
Son zamanlarda Amerika Birleşik Devletleri'nde olanlara bir göz atalım. Mart 2020'de, yeni taç salgınının yayılmasıyla mücadele etmek için Başkan Trump, ABD şirketlerinin maske ve tıbbi koruyucu ekipman üretimini güçlendirmesini gerektiren "savaş zamanı başkanı" adına Ulusal Savunma Üretim Yasasını başlattı.
Ventilatörler ve vantilatörler üretmek için General Motors seçildi. 3M'den maske satarken N95 maskelerin üretimini güçlendirmesi ve "önce Amerika", hatta Kanada ve diğer ülkelere maske ihracatını durdurması istendi.
Sonuç olarak, 3M başlangıçta bir direniş tavrı benimsedi ve Amerika Birleşik Devletleri'ne yalnızca maske sağlamayı reddetti. Nihai uzlaşma, ihracatı kısıtlamadan Amerika Birleşik Devletleri'ne maske arzını artırmaktır.
Gördüğünüz gibi, devletin gereksinimleri karşısında, olağanüstü anti-salgın döneminde bile, büyük işletmelerin hala güçlü bir sesi var.
Yakın zamanda yaşanan bir başka olay da, İngiliz "Financial Times" tarafından yayınlanan Huawei P40 cep telefonunun sökülme videosunun Qualcomm, Qorvo ve Skyworks gibi ABD'li üreticilerin radyo frekansı (RF) bileşenleri sağladığını göstermesidir. Benzer şekilde, Huawei'nin nova65G cep telefonunun bileşen analizi tablosunda da Amerika Birleşik Devletleri'nden 7 bileşen var. Bunların hepsi Huawei'nin en son modelleri, yani ABD hükümetinin Huawei üzerindeki baskı ve yaptırımlarına rağmen, tanınmış ABD'li donanım üreticileri hala Huawei ile iş ilişkilerini sürdürüyor.
Ayrıca "istekli" Tesla'dır. Çin-ABD ticaret savaşı tırmansa ve hükümet "üretimin iadesi" çağrısında bulunsa da, Tesla ilk fabrikasını Çin'in Şangay kentinde Amerika Birleşik Devletleri dışında kurdu. Sadece bu da değil, yıl içerisinde araç parçalarının% 100 lokalizasyonunun gerçekleştirilmesini de gündeme getirdi.
Dahası, kurumsal çıkarlar ve hükümet istekleri tam olarak aynı değildir.İki çatışma olduğunda, Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük Amerikan şirketlerine karşı aldığı önlemler, kuralların dışında kalmalarına izin veren muafiyetlerdir.
Örneğin, Çin'in ABD'ye ihracatına ek vergilerin getirilmesi, Çin için engeller oluşturmak ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki yerli şirketler için sipariş kazanmaktı, ancak Apple ve GE gibi büyük şirketlerin çıkarlarına dokunmuştur.
Birçok büyük ABD şirketi, ABD Ticaret Temsilcisi tarafından getirilen muafiyet standartlarını karşıladıklarını kanıtlamaları gerekmesine rağmen, tarife muafiyeti için başvuruda bulunmuştur: ürünün yalnızca Çin'den temin edilip edilemeyeceği; ürün üzerindeki ek vergilendirmenin başvuru sahibiyle mi yoksa diğer ABD ilgili taraflarla mı sonuçlanacağı Ürünün ciddi ekonomik etkisi; ürünün Çin endüstriyel projeleriyle ilgili olup olmadığı veya stratejik önemi olup olmadığı.
Eylül 2019'da Apple, 10'u onaylanan 15 tarife muafiyeti başvurusunda bulundu. Mart 2020'nin sonlarında, başka bir Apple ürünü olan Apple Watch, tarife muafiyeti aldı; bu, Apple'ın Çin'den bitmiş Apple Watch'u ithal ederken% 7,5'lik bir tarife ödemesine gerek olmadığı anlamına geliyor.
Apple'a ek olarak, yakın zamanda ABD hükümetinden muafiyet alan bir başka şirket de GE'dir. 7 Nisan 2020'de Reuters, GE'nin ABD hükümetinin büyük Çin uçağı C919'a motor sağlama iznini aldığını bildirdi.
Apple ve GE'nin başına gelenler, kurumsal çıkarlar hükümetin istekleriyle tutarsız olduğunda, ABD hükümetinin, ABD'nin bastırmak istediği ülkelerle işbirliği yapıyor olsalar bile şirketlerin "para kazanmalarına" izin vereceğini gösteriyor.
Tesla, Apple, GE ve diğerleri gibi çok uluslu şirketler neden hükümetle karşı karşıya kalma riskiyle Çin ile iş yapmayı tercih ediyor? Nedeni basit, Çin pazarına dikkat etmeliyiz.
Pek çok endüstri ve alanda Çin, halihazırda dünyanın en büyük tek pazarıdır. Bu karşı konulamaz bir çekimdir.
Araştırma şirketi Canalys'in verilerine göre, 2012'nin ilk çeyreğinde Çin, ilk kez dünyanın en büyük akıllı telefon pazarı olmak için ABD'yi geride bıraktı ve o zamandan beri Çin sürekli olarak birinci sırada yer aldı.
2009 yılında Çin, dünyanın en büyük yeni otomobil pazarı haline geldi. Altı yıl sonra, 2015 yılında Çin, yeni enerji araçlarında dünyanın birincisi oldu. Ticaret Bakanlığı'nın tahminine göre 2020 yılı sonunda Çin'in otomobil sahipliğinin ABD'yi geçerek dünyanın bir numarası olması bekleniyor.
Çin'in yolcu ve kargo talebindeki hızlı büyüme, havacılık pazarının da patlamasına neden oluyor. Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, beş yıl içinde Çin'in ABD'nin yerini alacağını ve dünyanın en büyük havacılık pazarı olacağını tahmin ediyor.
Biraz iyimser olan Çin, 2020'de ABD'yi geçerek dünyanın en büyük tek tüketici pazarı haline gelme olasılığı yüksek. Geçen yıl, Çin'deki tüketim mallarının toplam perakende satışları ABD'den% 3 daha kötüydü. Çin'in salgını atlatmaya başladığı ve ABD salgın önleme durumunun hala şiddetli olduğu göz önüne alındığında, salgının ABD tüketici perakende üzerindeki etkisi, büyüme oranı ve diğer faktörlerden bağımsız olarak Çin'den% 3'ten fazla daha ciddiyse, Çin'in 2020'de dünyanın en büyük tek tüketicisi olması bekleniyor Market. Büyüme oranına bakıldığında bile, 2019'da ABD GSYİH büyüme oranı% 2,3, Çin'in GSYİH büyüme oranı ise% 6,1 oldu.
Bu nedenle, sanayi zincirinin Amerika Birleşik Devletleri'ne dönüp dönmeyeceğini tartıştığımızda, büyük şirketlerin yüzleşmesi gereken bir soru, hemen hemen tüm önemli sektörlerde dünyanın en büyük pazarı olan Çin'de para kazanıp kazanmamaktır.
Düşünülmüş bir soruyu yarıda kesin:
S: Salgın öncesiyle karşılaştırıldığında, salgından sonra Çin-ABD ticaret savaşı nasıl farklı olabilir?
Cevabımızı almak için makalenin sonundaki "güzel" e tıklamak ve ardından arka planda "Küreselleşme" olarak yanıtlamak hoş geldiniz.
/ 02 /
Hem Amerika Birleşik Devletleri hem de Japonya "sinikasyondan arındırma" ya bakıyor. Çin, hareket edersen taşınabileceğin anlamına mı geliyor?
1984 civarında kasaba ve köy işletmelerinin ortaya çıkışından bu yana, Made in China, yaklaşık 40 yıllık bir gelişmenin ardından dünyanın en büyük, en eksiksiz ve en uzun özelliklerini entegre etti. 2010 yılında Çin'in üretim çıktı değeri dünyada ilk kez ABD'yi geçti ve birinciliği kaybetmedi. Bu, çeşitli ülkelerin temel endüstrilerinin Çin'i endüstriyel zincirden atlamasının zor olduğunu gösteriyor.
"Daha büyük" ve "kalın" olmakla birlikte, Çin'in endüstriyel yapısı da "değer katıyor": ölçeğin ötesinde, yüksek katma değerli hassas işleme gerçekleştiriyor. (Takipte, Made in China'nın gelişim ve değişiklik tarihini parçalara ayıracağız)
İnşa edilmesi en zor olarak kabul edilen otomobil ve cep telefonu sektörlerini örnek olarak ele alalım.
Çin, dünyanın en büyük otomobil üreticisi olarak uzun zamandır sağlam bir şekilde kurulmuştur. Marklines verilerine göre, 2019 yılında küresel otomobil üretimi yaklaşık 90,87 milyon oldu ve Çin'in otomobil üretimi% 28,3'ü oluşturdu.
Çin aynı zamanda otomotiv endüstrisi zincirinin en iyi bütünlüğüne ve yerelleştirme oranının en yüksek olduğu ülkelerden biridir. 100.000'den fazla otomobil parçası şirketimiz var ve temelde 1.500 otomobil parçasının tam kapsamını elde ettik. Öte yandan, dünyanın en büyük 50 birincil ve ikincil bileşen tedarikçisi zaten Çin'de fabrikalar kurdu; dünyanın yabancı fonlu ilk on tedarikçisinin Çin'de konuşlanmış 400'den fazla üretim tesisi ve Ar-Ge kurumu var. Aile.
Güçlü otomotiv tedarik zinciri, Tesla'nın yerelleştirme oranını bu yıl% 30'dan% 100'e değiştirme konusundaki güvenidir. Çin muhtemelen bu hedefe bu kadar kısa sürede ulaşabilecek tek ülke. Daha önce, Tesla'nın Şangay fabrikası hızla tamamlandı ve üretim için onaylandı, bu da Çin'in hızını vurguladı.
Cep telefonu markaları da Çin tedarik zincirini tercih ediyor. Apple, son yıllarda endüstriyel zincirinin Çin'e göçünü hızlandırdı. Çin-ABD ticaret savaşının etkenlerine rağmen, Apple'ın 2019'daki en büyük 200 küresel tedarikçisinin kompozisyonuna bakılırsa, Çin fabrikalarının sayısı ve oranı hala önemli ölçüde artıyor. 2018'de Apple'ın dünya çapında 778 fabrikası vardı ve% 45,76'sını Çin anakarasında bulunan 356 fabrikası vardı; 2019'da Apple'ın dünya çapındaki 807 fabrikasından 383'ü Çin Anakarasından% 47,46'ydı.
Çin'in cep telefonu endüstrisi zincirine katkısı, dökümhanenin çok ötesine geçti. Çin'de halihazırda VIVO, OPPO, Xiaomi ve Huawei dahil olmak üzere birçok birinci sınıf cep telefonu markası var. 2019 yılında dünyanın en büyük 5 akıllı telefon üreticisi arasında yerli cep telefonları 3 koltuk oluşturdu. Huawei'nin cep telefonu sevkiyatları ve pazar payı Apple'ı geçti. Bu, Çin'in cep telefonu endüstri zincirinin Ar-Ge ve üretim yeteneklerinin gelişmekte ve ilerlediğini göstermektedir.
Salgın altında, Çin'in tedarik zinciri yabancı şirketlerin çalışmaya ve üretime devam etmesine yardımcı oluyor
Salgın, 200'den fazla ülke ve bölgeyi etkileyerek tüm dünyaya yayıldı ve birçok ülke iş ve üretimin askıya alındığı bir duruma düştü. Apple ve Tesla'nın Çin tedarik zincirleri, risklerden korunmalarına ve verimliliği bir dereceye kadar artırmalarına yardımcı oldu.
Küresel salgın nedeniyle Apple, gelir beklentilerini düşürdü. Apple'ın en büyük montajcısı Foxconn, 2020'deki ilk çeyrek gelirinin geçen yılın aynı dönemine göre% 12 düşeceğini duyurdu.
Çin'in kademeli olarak üretim ve çalışmaya yeniden başlamasıyla birlikte, performansı iyileştirmeye yönelik bazı haberler de gördük.
Apple ve Huawei tarafından ilk çeyrekte paylaşılan dört tedarikçinin ön açıklamalarına göre, Luxshare Precision'ın net karı 2020'nin 1. çeyreğinde% 55-60 artacak. Pengding Holdings, gelirini Mart 2020'de% 19,4 artıracak. Goertek 2020'de net kârını% 19,4 artıracak. Birinci çeyrekte net kar% 40-% 60 arttı Lens Teknolojisi, 8,79 ila 884 milyon kar bekliyor (geçen yılın aynı döneminde 96,96 milyon zarar).
Nedeni, bir yandan salgın öncesi stok siparişlerinin yerine getirilmesi, diğer yandan Çin'in salgının tırmandığı bölgelerde üretime yeniden başlaması ve üretimin durdurulması için siparişleri kabul etmesi olabilir.
Ayrıca Çin'in tedarik zincirinden faydalanan Tesla'dır.
Şu anda, Tesla'nın ABD fabrikası üretimi durdurdu ve ayrıca sözleşmeli işçilerin işten çıkarılmasına da karıştı. Ancak, Çin'de 2020 Ocak ayının başlarında inşa edilen Tesla Shanghai fabrikası, 10 Şubat'ta üretime yeniden başladı ve aynı gün, Teslanın 1. Katman tedarikçisi Shanghai Lingangın ülkedeki ilk otomobil şirketi grubu oldu. Joyson Automotive Safety Systems Co., Ltd. de çalışmalarına yeniden başladı.
Tesla'nın Çin'deki verimli çalışmaya yeniden başlaması, önemli endüstriyel zincirler için ulusal ve yerel destek ve koruma politikaları da aldı. İstatistiklere göre, 6 Mart'tan bu yana Tesla'nın Şangay tesisinin yeniden başlama oranı% 91'i aştı ve üretim kapasitesi salgın öncesi seviyeyi bile aştı.
Düşünülmüş bir soruyu yarıda kesin:
S: Şu anda dış ticaret zor bir dış talep döneminde ... Sizce dış ticaret bu yıl önce "gerileyecek sonra da artacak mı"?
Cevabımızı almak için makalenin sonundaki "güzel" e tıklamak ve ardından arka planda "Küreselleşme" olarak yanıtlamak hoş geldiniz.
/ 03 /
"De-sinicization" ve "Küreselleşme"
"Dinsizleştirme" nin arkasında, Çin'in tedarik zincirine aşırı bağımlılık endişesi var
Yukarıda belirtildiği gibi, büyük bir imalat ülkesi olarak Çin, uzun ve eksiksiz bir endüstriyel zincir ve yüksek teknik katma değeri olan nispeten eksiksiz bir endüstriyel kategori oluşturmuştur. Dünyanın dört bir yanındaki ülkeler bundan faydalandı ve ciddi şekilde yaralanabilir.
Örnek olarak Japonya'yı ele alalım: 2007'den beri Çin, Japonya'nın en büyük ticaret ortağıdır. Japonya Dış Ticaret Örgütü'nün istatistiklerine göre 2018 yılında Japon şirketlerinin Çin'deki birikmiş yatırım bakiyesi 108,2 milyar ABD dolarına ulaşarak tüm ülkeler arasında ilk sırada yer aldı. Bu kez salgın nedeniyle Çinin Japonyaya maske ihracatı etkilendi. Japonya, maskelerin ve diğer stratejik tıbbi malzemelerin ithalata aşırı bağımlı olmaması gerektiğini fark etti. Japonya Sağlık, Çalışma ve Refah Bakanlığına göre Japonyada satılan maskelerin% 70i Çinden geliyor.
İster imalat endüstrisinin geri dönüşünü teşvik etmek ister imalat endüstrisini yeniden konumlandırmak için çaba sarf etmek olsun, endüstriyel zinciri daha eksiksiz, bağımsız ve daha çeşitli hale getirmek için optimize etmektir.
Tedarik zincirini tek bir ülkede merkezileştirmek, yumurtayı sepete koymak gibidir ki bu çok risklidir.
Güneydoğu Asya'ya gidin: Göç durdurulamadığına göre geride ne bırakmalıyız?
Açıkçası, bu olayı ne engelleyebiliriz, ne de mantıklı olduğunu kabul edebiliriz.
Çin'in nüfus yapısının yaşlanmasıyla birlikte, gençlerin sayısı azalıyor, işgücü maliyetlerindeki artışla birlikte, bu nedenle büyük ölçekli, düşük katma değerli ve aşırı nüfus yoğun üretim yapmada hiçbir avantajımız yok. Güneydoğu Asya gibi gelişmekte olan ülkeler daha ucuz işgücüne ve büyük bir genç nüfusa sahip.
Bu nedenle, bir ticaret savaşı, bir salgın veya işletmeleri yer değiştirmeye teşvik eden bir politika olup olmadığına bakılmaksızın, sanayi zincirinin bu kısmı devredilebilir.
Ancak bu göç süreci birçok insanın sandığından çok daha zor ve yavaş olabilir.
Her şeyden önce, büyük şirketlerin salgından sonra ve şimdiki zamanda ve uzun bir süre sonra hareket etmek için verimliliği düşürmeye ve yatırımları artırmaya istekli olduklarını hayal etmek zor. Gelecekte uzun bir süre için, çokuluslu şirketlerin birincil amacı büyümeyi sürdürmek olmalıdır ve tedarik zincirinin yeniden konumlandırılması büyük bir sermaye yatırımı gerektirir ve şirketlerin kısa vadeli verimlilik düşüşlerine katlanmasını gerektirir.
Hükümet taşınma masraflarını ödese bile, bu ekonomik olmayan bir iş kararıdır. Mümkün olan en kısa sürede büyüme yoluna geri dönmek için, şu anda en etkili yol, halihazırda oluşturulmuş birbirine bağlı küresel tedarik zincirini karıştırmamaktır, her yer yerinde ve işbirliği içinde.
İkinci olarak, orta ve uzun vadede, Çin'in "en büyük ve en eksiksiz tedarik zinciri", farklı tarihsel aşamalardaki aktif veya pasif adaptasyonun sonucudur ve bu, diğer ülkeler veya bölgeler için kopyalanması zordur. Eşsiz tarihsel sürecine ek olarak, içerdiği büyük emek miktarı göz önüne alındığında, tüm zincirin kısa sürede başka ülkelere taşınması zordur.
Ek olarak, Çin pazarının genel rekabet gücü, yabancı şirketlerin Çin'e yatırım yapması için güçlü bir çekicidir. Çin, dünyanın en iyi tüketici pazarlarından birine ve hem üretim hem de tüketime eşdeğer olan güçlü üretim yeteneklerine sahiptir. Fabrikaları pazara yakın konumlandırmak, işletmeler için akılcı bir seçimdir. Ek olarak, açık bir politikamız ve iş ortamımız var ve altyapımızı sürekli iyileştirip yükseltiyoruz.
Göçün son derece maliyete duyarlı ve düşük katma değerli üretim ve işleme, yani emek + üretim olduğunu söylersek, o zaman kavramamız gereken şey katma değer + üretimdir, yani sanayi zincirinin yapısını optimize etmeye ve katma değeri artırmaya devam edin, böylece imalat endüstrisinde Zincir giderek daha pahalı ürünler üretebilir ve kalite ve verimliliği sürekli olarak iyileştirebilir.
Bir adım öteye bakarsak, ihtiyacımız olan şey bir sonraki döngüde üretkenlik odaklı araçlardır. 18. yüzyıldaki buhar motoru veya 1960'lardaki Amerikan bilgisayarı gibi.
İş dünyası küresel olmaya mahkumdur
İş, kâr amaçlıdır. Duygular ve siyaset gibi faktörlerden bağımsız olarak, sadece iş açısından ele alındığında, çeşitli ülkelerden şirketlerin, istikrarını ve güvenliğini sağlamak için tedarik zincirini tamamen küreselleştirmek ve çeşitlendirmek için çeşitli bölgelerin avantajlarından tam anlamıyla yararlanmaları en doğru yaklaşımdır.
Sonuçta, birden çok ülke ve bölgenin düzeni, belirli bir krizle karşılaşıldığında, en azından aynı anda tamamen kapanmayacaktır. Apple CEO'su Cook'un yakın zamanda medya ile yaptığı röportajda söylediği gibi: "Her zaman öngörülemeyen şeyler olacak. Depremler, kasırgalar, yangınlar, seller, tsunamiler ve SARS yaşadık."
İnanıyorum ki, bu salgını yaşadıktan sonra, başta çok uluslu şirketler olmak üzere tüm orta ve büyük işletmelerin daha derin bir küreselleşme anlayışına ve deneyimine sahip olacağına ve küreselleşmenin değerini daha da fazla yaşayacağına inanıyorum.
Japonya'nın tedarik zincirinin taşınmasını teşvik ettiği haberinden bir hafta önce, 2 Nisan'da tamamen elektrikli araç araştırma ve geliştirme şirketi, Toyota ile BYD arasında bir ortak girişim kuruldu. Ortak girişim Shenzhen'de kayıtlı ve Toyota ve BYD, her biri şirketin hisselerinin% 50'sini oluşturan 172,5 milyon yuan yatırım yaptı.
Bu işbirliği, Çin ve Japon teknolojisini ve deneyimini bir araya getiriyor ve küreselleşmenin bir dipnotu olarak kabul edilebilir. Ortak girişim tarafından üretilen elektrikli araçlar, BYD teknolojisine göre geliştirilecek ve ardından Toyota markası altında satılacak.
Aynı zamanda üç şeyi de göstermektedir.
1. Japon otomobil üreticileri için Çin pazarındaki yeni enerji pazarı çok cazip, bu nedenle Toyota Çin'deki yatırımı artıracak.
İkincisi, Çin'in elektrikli araç teknolojisi ve tedarik zinciri halihazırda dünyada lider konumdadır. Toyota, otomobil şirketleri arasında teknoloji, satış ve yönetimde zaten lider bir şirkettir.Elektrikli araçların araştırma ve geliştirilmesinde Çin teknolojisini seçmek de bunu kanıtlayabilir.
Yeni enerji araçları arasında, en yüksek maliyetli batarya (yaklaşık% 42), Çin dünyanın birinci ve üçüncü en büyük Ningde dönemine ve BYD'ye sahip; yeni enerji araçlarının çekirdek teknolojisi IGBT, Çin de tedarik zinciri bağımsızlığını elde etti. BYD Microelectronics, CRRC Times, Star Semiconductor; Ayrıca BYD, bağımsız olarak sektöre yön veren üçü bir arada bir platform geliştirmiştir. Basitçe söylemek gerekirse, bu teknoloji elektrikli araçların birkaç önemli bileşenini tek bir üründe birleştirmektedir. Bileşenlerin en küçük alanı, en düşük maliyeti ve en yüksek araç performansını kaplamasına izin verin. Toyota'nın elektrikli araçların geliştirilmesinde Çin teknolojisi tercihi de bu teknolojik avantajların bir yan testidir.
Üçüncüsü, politika yabancı mülkiyetin kontrol edilmesine izin verdiğinde (Ekim 2018'de, BMW Brilliance yabancı sermaye tarafından kontrol edilecek ilk ortak girişim otomobil şirketini açtı), Toyota yine de Çinli otomobil şirketleriyle 1: 1 oranında işbirliği yapmayı seçti, yani İşbirliği olasılığını tartışırken, Çinli şirketler ve Japon şirketleri eşit pazarlık çiplerine sahipler çünkü hisse oranı her iki tarafın ortak girişime katkısını yansıtıyor.
Bir dereceye kadar bu, Çin'in otomobil endüstrisi zincir yapısının optimizasyonunun sonucudur. Çinin otomotiv tedarik zincirindeki öneminin arttığını gösteriyor, bu da bizim en iyi uluslararası otomotiv markalarını Çine inmeye ve Çinli şirketlerle eşit şekilde işbirliği yapmaya çekmemizi sağlıyor.
/ 04 /
Aşırı yaptırımlar olacak mı?
Olursa bize ne olacak?
"Küreselleşme" ve "sinikasyondan arındırma" üzerine kamuoyu son yıllarda ortaya çıktı, ancak ayrılma gerçekten olacak mı? Dünyadaki tüm ülkeler Çin üzerinde aşırı baskı uygularsa, bunun Çin'in tedarik zinciri üzerinde nasıl bir etkisi olacak?
Bu soruyu cevaplamak için güncel bir gerçeği ve bir tarih parçasını kullanıyoruz.
Şimdi Huawei örneğinden bahsedeceğim. Huawei'nin geçen yıl Amerika Birleşik Devletleri tarafından yaptırım ve bloke edildiği herkes için açıktır. Dünyanın en zor endüstrilerinden birinde, dünyanın en güçlü ülkesinden gelen aşırı baskının Huawei üzerindeki etkisi nedir?
Demontaj, Huawei'nin en son cep telefonları P40 ve nova65G'nin sırasıyla 2 ve 7 Amerikan bileşenine sahip olduğunu ve maliyet oranının neredeyse ihmal edilebilir olduğunu gösteriyor. Buna karşılık, ticaret savaşından önce Huawei, 2018'de 92 temel tedarikçiden oluşan bir liste açıkladı; ABD en fazla tedarikçiye sahipken 33'e ulaştı.
Bu, Amerika Birleşik Devletleri'nin Huawei'yi Amerika Birleşik Devletleri'nden teknoloji ithal etmesini kısıtladığından, Huawei'nin cep telefonlarında kullanılan ABD bileşenlerinin sayısının azalmaya devam ettiği anlamına geliyor. Ticaret savaşı, "Amerikanlaşmanın kaldırılmasını" hızlandırırken, Huawei'ye endüstriyel zincirde yerelleştirme sağlamak veya onu çeşitlendirilmiş tedarikçilerle değiştirmek için araştırma ve geliştirme çabalarını artırma konusunda ilham verdi.
Daha önce, Huawei'nin tüketici şirketi CEO'su Yu Chengdong bir röportajda şunları söyledi: Huawei'nin tedarik zinciri Amerikan cihazları olmadan yapılabilir. Çinli şirketler gittikçe güçleniyor. Yerli şirketlere daha fazla fırsat veriyoruz. Örnek olarak Huawei P40'ı ele alalım.Çin tarafından sağlanan 210 bileşen maliyetin% 60,7'sini oluşturuyor.
Tarihte en kötü durumla da karşılaştık.
Sonuç olarak, 20 yıllık hızlı ekonomik büyüme mucizesi karşılığında bir yıl zorluklar geçirdik.
1990'daki ambargo yaptırımları da beklenmedik bir sonuç doğurdu. Dış ekonomik ve ticari ilişkiler kesildi ve satın alamazlarsa, Çin'in imalat endüstrisinde uzun bir endüstriyel zincir yaratarak kendi kendilerine yetebilmenin yollarını bulabilirler. Bu aynı zamanda Çin'in dünya fabrikası olması için sağlam bir temel attı.
Gördüğünüz gibi, hala çok zayıf olduğumuzda ve uluslararası ortam son derece zayıfken, krizleri fırsata çevirebilir ve sorunları çözebiliriz. Mevcut uluslararası durum ve ekonomik ortam karmaşık ve belirsizliklerle dolu olsa da, kesinlikle zorlukların üstesinden gelebilir ve kalkınmayı kazanabiliriz.
Bu makalenin özeti
1 ABD'nin "üretimde geri akış" stratejisi 10 yıldır uygulanıyor ve sonuçlara bakılırsa, çok az etkisi oldu. Apple, Tesla, GE, 3M ve diğer şirketler ile hükümet arasındaki ince oyuna bakıldığında, ABD hükümetinin söylediklerinin şirketler üzerinde çok az etkisi var. İlginç olan, hükümetin iradesi kurumsal hedeflere aykırı olduğunda, hükümetin kurumsal çıkarları korumayı seçmiş olmasıdır.
2 Bir ticaret savaşı veya salgın olup olmadığına bakılmaksızın, Japonyanın yeni "sinisizleştirme" önlemlerini bir kenara bırakırsak, düşük katma değerli emek yoğun endüstriyel zincirlerin yer değiştirmesi engellenemez. Neyse ki, Çin'in endüstriyel yapısı, Çin'in endüstriyel zincir gelişiminin en önemli önceliği olan yüksek katma değer yönünde ayarlanıyor ve optimize ediliyor.
3 Salgından sonra, büyük işletmeler kesinlikle tedarik zincirlerinin ve satış pazarlarının ticari kararlar açısından küreselleşmesini artıracak. Pazar büyüklüğünden tedarik zincirinin yapısına, uzunluğuna ve bütünlüğüne kadar bu süreçte Çin en çekici ülkelerden biridir.
4 Küresel tedarik zinciri uzun süredir yakından bağlantılı.Çin'in endüstriyel zinciri son derece entegre, uzun ve nispeten bağımsız olsa bile, bazı kilit bağlantılarda Çin'in de komşu pazarlar ve küresel pazarla küresel bir düzeni tamamlaması gerekiyor.
Etkileşimli düşünme
S1: Salgın öncesiyle karşılaştırıldığında, Çin-ABD ticaret savaşı salgından sonra nasıl farklı olabilir?
S2: Şu anda dış ticaret zor bir dış talep döneminde ... Sizce dış ticaret bu yıl önce "gerileyecek, sonra artacak mı"?
Referans
1. "Beyaz Saray 3M ile el sıkıştı ve ABD-Kanada" maske tartışması "başarıyla sonuçlandı mı? ", Shangguan News
2. "Trump, General Motors'u Ulusal Savunma Üretim Yasası kapsamında Vantilatör Üretmesi için Sipariş Etti", Autoaco
3. "ABD İmalat Sanayinin Yükseliş ve Düşüşü Tarihinin" Dönüşü ", Financial Leopard Society
4. "Cao Dewang ile özel röportaj, imalat sanayi zinciri neden Çin'de kalsın? ", Beijing News
5. "Morgan Stanley: Bu kriz sanayi zincirini Çin'den uzaklaştıracak, hızlandırmayacak, yavaşlatacak", China Economic Weekly
6. "Japon şirketleri Çin'i terk edecek mi? Japonya Dış Ticaret Örgütü tarafından yapılan bir anket: Güney Çin'deki Japon şirketlerinin yaklaşık% 10'u, Uluslararası Yatırım Bankacılığı Araştırma Raporu, Çin'in "Dünya Fabrikası" ndan taşınmayı tartıştı
7. "478,3 milyar yuan! Çin'deki küresel yatırım hızlanıyor ve Amerikan, Japon ve Alman şirketleri Çin pazarından ayrılmayı reddediyor! ", Altın On Verisi
8. "Japon maskeleri gergin ve bir kutusu 3145 yuan'a mal oluyor! Şimdi Çin maskelerinin ithalatının yeniden başladığını duyurdu ", Golden Ten Data
9. "Çin ve Japonya Arasındaki İlişkiler", World Wide Web
10. "2019'da dünyanın en iyi beş akıllı telefon üreticisi sıralaması açıklandı ve Huawei ikinci sırayı aldı", Mobile China
11. "Çin-ABD ticaret dayanıklılığı gelişir ve Apple'ın tedarik endüstrisi zincirinin odağı değişir", Yiou Think Tank
12. "Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği: Çin, dünyanın en büyük havacılık pazarı olarak ABD'nin yerini alacak", Flush Finance
13. "Ticaret Bakanlığı: Çin'in otomobil mülkiyetinin bu yılın sonunda ABD'yi geçmesi bekleniyor", Beijing Daily
14. "GE, ABD hükümetinden Çin'in iki motorlu güç kontrolü olan büyük C919 uçağı için motor sağlama izni aldı
15. "Ticaret Sürtünme Serisi Rapor No. 6: Hangi tarifeler sonunda muaf tutulabilir? ", Sina Finance
16. "Tesla bu yılın sonunda% 100 yerelleştirmeye ulaşacak. Bir sonraki tedarikçi kim olacak? ", Çin İş Haberleri
17. "Microsoft'un Huawei'ye yazılım satması onaylandı, ancak Huawei yine de Google GMS'yi beklemek zorunda", IT Home
18. "Yabancılar Huawei P40'ı söktüler ve şunu buldular: ABD şirketlerinde bileşenlerin oranı yeni bir düşük ve yalnızca radyo frekansı modülleri kullanılıyor", Drive Home
19. "Huawei İlk Kez Temel Tedarikçilerin Listesini Açıkladı: 33 ABD Üretici ile İşbirliği", Securities Times.com
20. Çin, 1990'ların başında Batı yaptırımlarının baskısına nasıl direndi? ", Observer.com 21." Toyota neden BYD'yi seçti? " ", milyar euro
Bu makale finans sektörü web sitesinden geliyor
