Baidu sürücüsüz arabaları bugün uygun mu?
Yazar | Liu Jingfeng
Bu makale Zihuan Finance'i yeniden basma yetkisine sahiptir (ID: rancaijing)
İnsansız sürüş, önümüzde zor bir durum olabilir ve Baidu hala içinde sıkışmış durumda.
Bu yılın Temmuz ayında, Baidu ve King Long ile işbirliği yapan yıldız insansız araç "Apollon", seri üretimin birinci yıldönümünü duyurmuştu. Bununla birlikte, ziyaretçilerin Pekin Haidian Parkı'nda deneyebilecekleri "Apollon", Kasım 2018'de ilk yerleştiği zamanki kadar şikayet ediliyor - hız jogging ile karşılaştırılabilir, koşma sakar ve ritim hala günde 4 ile sınırlıdır. Geziler (tatillerde 8 gezi). Tüm deneyim kelimelerin ötesinde.
"Apollo", Baidu tarafından geliştirilen Apollo ile donatılmıştır 3.0 İnsansız sürüş sistemi. Şimdiye kadar, Apollo sistemi 3.5 sürümüne yinelendi ve platform ortakları 150 Home, 2018'deki otonom sürüş yol testlerinin toplam kilometresi 180 150 mil. Çin'de bu tür bir güç nadirdir, ancak, yurtdışına bakıldığında, küresel sürücüsüz baş oyuncu Waymo'nun milyonlarca millik test verileriyle karşılaştırıldığında boşluk hala açıktır.
Baidu'nun sürücüsüz modeli de endişe verici. Baidu'nun yazılım teknolojisinin avantajlarından yararlanarak, Apollo insansız sürüş sisteminin özü yazılımdır ve donanım, ekosistem ortakları aracılığıyla sağlanır. Bununla birlikte, sektörün içindekilerin görüşüne göre, insansız sürüş teknolojisi, yazılım ve donanım arasında işbirliğini gerektirir.İşbirliği iyi olmadığında, sürüş güvenliğini etkileyecek olan ayrılık olacaktır.
Buna ek olarak, Apollo otomobil üreticileri, tedarikçiler vb. Dahil bir araya gelse de. 150 Ortaklar, ancak ticarileştirilmesi beklendiği kadar pürüzsüz değil. Baidu'nun insansız sürüşüne yakın bir kişi, Baidu ile araba satıcıları arasındaki işbirliğinin nispeten gevşek olduğunu ve insansız sürüşün ticarileştirilmesinin daha çok ilgili olduğunu söyledi. hükümet İşbirliğinden sağlanan sübvansiyon geliri. Ticarileşme yavaşken, Baidunun Mayıs 2019daki ilk çeyrek mali raporu ilk kez 327 milyon yuan net zarar gösterdi. Sürekli para tüketen sürücüsüz işletme finansal baskısını ikiye katladı .
Baidu, yavaş yavaş yok olan insansız sürüş endüstrisinin üç yıllık seri üretimi ve beş yıllık ticari kullanımı kadar radikal olmaya devam edebilir mi?
Apollo hızı, 2 yıldan fazla altı versiyon
Baidu'nun insansız sürüşü 2013'te başladı. 2014 yılında Baidu, "Baidu Sürücüsüz Araba" araştırma ve geliştirme planını başlattı. Bir yıl sonra Baidunun Otonom Sürüş Bölümü kuruldu. O sırada Baidunun Kıdemli Başkan Yardımcısı Wang Jin, bölümün genel müdürü olarak görev yaptı ve "Üç yıllık ticari kullanım, beş yıl "Yıllık seri üretim" sloganı.
Hedef heyecan verici, ancak o zamandan beri Baidu'nun sürücüsüz arabaları geliştirmesi, katlanmalar ve dönüşler yaşadı. Baidu'nun insansız sürüş ekibi iki yıl içinde birbiri ardına çekirdek yöneticilerden teknik personele ayrıldı.
Haziran 2015'te Baidu'nun Derin Öğrenme Araştırma Enstitüsü dekan yardımcısı Yu Kai istifa etti ve Baidu'nun istifa dalgasını başlatan yapay zeka şirketi Horizon Robotics'i kurdu.
O zamandan beri, Mart 2016'da Baidu'da kıdemli bir bilim insanı olan Ni Kai istifa etti ve sürücüsüz Heduo Technology şirketini kurdu; 2016'nın sonunda Baidu Baş Mimarı Peng Jun ve Baidunun en genç T10 mühendisi Lou Tiancheng istifa etti ve şoförsüz Xiaoma şirketini kurdu Zhixing; Baidu'nun otonom sürüş bölümü Yang Wenli, sürücüsüz şirket Lingjun Technology'yi kurmak için istifa etti; Mart 2017'de Baidu baş bilim insanı Wu Enda istifa etti ve sürücüsüz Drive.ai şirketine katıldı.
En çok Dikkat Dahası, Baidunun otonom sürüş bölümünü kuran Wang Jin, 2017 yılında istifa etti ve sürücüsüz şirket Jingchi Technology'yi kurdu. Baidunun otonom sürüş bölümünün baş bilim adamı Han Xu da Jingchi'ye katıldı. Bir ay sonra Baidu ABD Ar-Ge Merkezin Tong Xianqiao, Liangwei, Zhou Guang, vb. De ayrıldı ve otonom sürüş şirketi ROADSTAR.AI'yi kurdu.
Baidu'nun insansız sürüş ekibinden bir işe başlamak için ayrılma eğilimi, Baidu'nun insansız sürüşü için büyük bir kayıp ... Başka bir bakış açısıyla, insansız sürüş trendinin geldiğini de gösteriyor.
Askerlerin ve askerlerin kaybının ardından Baidu Otonom Sürüş, organizasyon yapısında büyük ayarlamalar yaptı. Mart 2017'de Baidu, dahili e-posta yoluyla mevcut işini ve kaynaklarını entegre edeceğini ve bir Akıllı Sürüş İş Grubu (IDG) kuracağını duyurdu. Baidu Grubu'nun o zamanlar Başkanı ve Operasyon Direktörü olan Lu Qi, IDG'nin genel müdürü oldu. IDG, Otonom Sürüş Bölümü, Akıllı Araç Bölümü ve Araçların İnterneti Bölümünden oluşur.
Baidu Otonom Sürüş Organizasyon Şeması
Bu ayarlama, insansız sürüşün Baidu'nun gelecekteki yöndeki bahsi haline geldiği anlamına geliyor.
Baidu, bu büyük ayarlamayla Apollo planını başlattı ve otonom sürüş platformunu açacağını ve tüm büyük otomobil üreticilerini, tedarikçilerini, sürücüsüz girişimcileri ve seyahat hizmeti operatörlerini ortaklarına dahil edeceğini duyurdu. O zamandan beri Baidu oldu. İnsan odaklı platform stratejisi.
Apollo platformu dört bölümden oluşur: araç platformu, donanım platformu, yazılım platformu ve bulut veri hizmeti.Bunlar arasında Baidu, yazılım platformu ve bulut veri hizmeti bölümünde en iyisidir.Diğer araç platformları ve donanım platformları, ekolojik ittifak içindeki ortaklar tarafından sağlanır. .
Apollo'nun dış bilgilerine göre, mevcut Apollo sürümü yalnızca bir buçuk yılda birinci nesilden altıncı nesile 6 yinelemeyi tamamladı ve her yineleme arasındaki ortalama aralık 3 aydan az.
Sıradan bir yazılım sistemi her üç ayda bir yinelense bile, yüksek frekans olarak kabul edilir, yapay zeka alanındaki en karmaşık ve zorlu otonom sürüş teknolojisi için bu hızın radikal olarak tanımlanabileceğinden bahsetmeye gerek bile yok.
Apollo yinelemeli süreç
Girişe göre, en son Apollo 3.5 sürümü, karmaşık şehir içi yol sahnelerini gerçekleştirdi, otonom sürüşü eski sürücülere dönüştürdü ve dar şeritler, hız tümsekleri dahil olmak üzere şehir içi ve yerleşim bölgesi sahneleri dahil olmak üzere karmaşık kentsel yol otonom sürüşü destekledi. Kaldırımlar, kavşaklar, trafik ışıklarının olmadığı kavşaklar ve yanlış şeritte sürüş gibi bir düzineden fazla yol durumu vardır.
Durum gerçekten bu mu? Deneme sürüşü deneyimi: 9 dakika boyunca 800 metre sürüş, "seri üretim" bir hile gibidir
İniş ürününün Apollo3.5 versiyonu olmasa da, 3.0 Sistemin "dünyanın ilk L4 sürücüsüz otomobili" versiyonu 5 Temmuz 2018'de seri üretime geçti. Bu haber, Baidu'nun kurucusu, başkanı ve CEO'su Robin Li tarafından Baidu AI Geliştirici Konferansı'nda duyuruldu.
Bu araba, Baidu ve King Long tarafından ortak üretilen küçük bir otobüs. "Apollon" olarak adlandırılıyor.Arabada direksiyon, gaz veya fren yok ve sistem tarafından otonom olarak sürüyor. Sözde seri üretim, 100 araçlık düzeye ulaşan ilk üretim ölçeğini ifade eder.
Daha sonra, çevrimdışı olan bu Apollonlar ticari işlemler için Pekin, Xiong'an, Fujian Pingtan, Guangzhou, Shenzhen, Kır Bahçesi, Tokyo, Japonya ve diğer yerlere gönderildi.
Bir yıl geçti, etkilerini deneyimlemek için bu yılın haziran ayında Ran Caijing, Pekin Haidian Park'ta bu "ünlü ünlü" sürücüsüz otobüse bindi.
Parkın tamamında sadece bir "Apollon" var ve halka tamamen açık değil. Sadece sabit yerlerde her gün 4 sabit zaman noktasında (dört vardiya) (tatillerde sekiz vardiya) test sürüşleri için kullanılıyor ve yolcular her seferinde ağırlanabiliyor. Sadece 7 kişi var.
Bu, "Apollon" un aslında günde yalnızca 28 yolcu (tatillerde 56) taşıyabileceği anlamına gelir; bu, günlük binlerce ve hatta onbinlerce tur hacmine kıyasla çok küçüktür.
"Apollon" u alın.Arabanın etrafında 8 koltuk var.Koltuklardan biri emniyet görevlileri için koltuk olarak işaretlendi.Aracın ortasında iki sıra trabzan bulunmasına rağmen, güvenlik görevlisi şu anda sadece yolcuların deneme sürüşleri için koltuklara oturmasına izin verildiğini söyledi. Ayakta durmaya izin verin. Arabada direksiyon yoktur ve orijinal sürücünün konumu tablet benzeri bir cihazla değiştirilir. Cihaz bu "Apollon" un koşu parkurunu gösterir ve belirlenen rotaya göre iki istasyon arasında çalışır.
"Apollon" tablet benzeri bir cihazla donatılmıştır
Ancak, "Apollon" deneyiminin insanlara "çarpıcı" hissi vermesi zordur. Ran Caijing (ID: rancaijing), insansız park yollarında bile, "Apollong" un normal koşma hızının 10 km / s'den fazla olmadığını ve bu da koşu hızına eşdeğer olduğunu buldu. Bir yaya ile karşılaşıldığında, yaya yandan yürüyor olsa bile, "Apollon" derhal fren yapacak ve yaya araçtan tamamen uzaklaşana kadar yürümeye devam edecektir. 800 metrelik bir mesafe boyunca, "Apollon" istasyona varmadan önce 9 dakika sürdü. L4 insansız sürüşte "hiçbir insan müdahalesi" gerçekleştiremese de, genel duygu çok "aptalca" idi.
Resmi verilere göre, bu "Apollon" minibüsü maksimum 45kW güce sahip ve gerçekten ortalama bir güce sahip.Tasarım maksimum hızı 40km / s, ancak tam yükte gerçek maksimum hız 20km / s ve normal sürüş hızı 10km / s ile sınırlı. H içinde.
Güvenlik görevlisi Ran Caijing'e 100 "Apollon" seri üretime rağmen Haidian Park'ta turistler tarafından kullanılabilecek sadece bir tane olduğunu ve birkaç test aracı kaldığını ancak sayının "talebe göre" belirlenemediğini söyledi. . "Apollon" minibüsünün birim başına 1.6 milyon yuan'a mal olduğunu ve en az iki birimin sipariş edildiğini söyledi.
Yüksek maliyet, tuhaf deneyim ve 100 birimlik seri üretim ölçeği, test için araçların yalnızca bir kısmını kullandı. "L4 otonom araçlar seri üretildi" ifadesi bir hile gibi görünüyor.
Utanç verici Apollo planı, veri alışverişi zor, işbirliği bir "yedek lastik" gibidir
Apollo sisteminin her yinelemesiyle, Apollo platformu ortakları da yeni zirveler belirleyecek. Şu an itibariyle Apollo planı uyum sağladı 150 Ortaklar.
Verinin değeri, özellikle otonom sürüş alanında, giderek daha fazla insan tarafından değerlendirildi, veriler bir cankurtaran halatı gibidir. Baidu'nun bakış açısından, Apollo projesinin amaçlarından biri veri elde etmektir.
Temmuz 2017'de, Baidu'nun akıllı sürüş iş grubu genel müdürü Lu Qi, bir röportajda otonom sürüş teknolojisinin yineleme hızının esasen ne kadar veri elde edilebileceğine bağlı olduğunu söyledi. "Apollo programıyla, tüm kaynakları, özellikle verileri bir araya getirebiliriz."
Lu Qi, otonom sürüş için verilerin önemini görüyor ve bazı otomobil üreticileri de bunu fark etti.Tüm iş ortakları verilerini ve kaynaklarını açmayacak. Apollo planı piyasaya sürüldüğünde, bazı otomobil üreticileri Apollo planına katılmayı "adlandırılmış" olarak adlandırdılar. Bunun anlamı, bunun bir tür "ısınma" olduğu ve önemli bir işbirliği olmadığıdır. Sektördeki bazı insanlar, bu "işbirliğine dayalı" ilişkinin daha çok "yedek lastik" ilişkisine benzediğini iddia ediyor.
İnsansız bir kamyon şirketi olan Neolithic, insansız bir lojistik araç başlatmak için Baidu ile işbirliği yaptı. Öyle olsa bile Neolitik, verileri bırakmayacaktır. Ran Caijing'e yanıt olarak Neolitik'in ilgili personeli, "İnsansız araçların uygulanmasındaki veri kaynakları ve bilgiler, Neolitik teknolojinin araştırma ve geliştirmesinin temeli ve değerli zenginliğidir" dedi.
Baidu'nun "Apollon" seri üretiminden sonra test için neden önemli sayıda araba çıkardığını anlamak zor değil.
Bu yılın Mayıs ayında, Baidunun otonom sürüş bölümünü kuran Wang Jin, bir medya iletişim toplantısında yerli otonom sürüş şirketleri ile işbirliğinde inisiyatifi elinde tutan otomobil üreticileri arasında işbirliğinin önünde büyük bir engel olduğunu söyledi. Ona göre, şu ana kadar Çin'de sürücüsüz hiçbir şirket otomobil üreticileriyle derin bir bağ kurmayı başaramadı.
Baidu'nun otonom sürüşüne yakın bir kişi Ran Caijing'e Apollo programına katılan birçok şirketin Apollo platformuyla gerçekten işbirliği yapmak istemediğini söyledi. "Aslında, bu otomobil üreticileri kendi otonom sürüşlerini ve hatta birçok otonom sürüş şirketini de yapıyor. Ayrıca biraz eğlenceye katılmaya benzeyen Apollo projesine de katıldılar. Yani herkes artık Ar-Ge aşamasında ve ondan öğrenmek kötü bir şey değil. "
Otomobil endüstrisindeki bir satış temsilcisi ayrıca Ran Caijing'e, bazı otomobil üreticilerinin sadece tek bir sürücüsüz şirketle işbirliği yapmakla kalmayıp, "FAW otonom sürüş için olduğu gibi, Baidu ve başka bir sürücüsüz şirketle de işbirliği yaptığını" söyledi.
Buna ek olarak, bazı otomobil üreticileri ile Baidu arasındaki işbirliği aynı zamanda "pazarda yerel şirketlere güvenmek" anlamına da geliyor.
6 Temmuz 2018'de Mercedes-Benz'in ana şirketi Daimler Group, Pekin'de otonom sürüş araçları için yol test lisansı aldığını resmi olarak duyurdu.Test aracı Baidu Apollo platform teknolojisi ile donatıldı. Daimler, Çin'in trafik ortamına daha iyi uyum sağlamak için şirket ve yerel ortakların birlikte otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesini teşvik ettiğini söyledi.
Bu yıl 28 Haziran'da Toyota, "Çin'de otonom sürüş teknolojisi geliştirme sistemini genişletmek" ve Çin'de otonom sürüş teknolojisi gelişimini teşvik etmek amacıyla Baidu Apollo programına katıldığını duyurdu. Toyota, 2016 yılında otonom bir sürüş araştırma ve geliştirme departmanı kurdu ve bu yıl 7 Ocak'ta dışarıya otonom sürüş teknolojisi sağlama planlarını duyurdu.
Ticarileştirme ikilemi, sadece çiçekler, ama sonuç yok
Baidu'nun 2019'un ilk çeyreğindeki ilk çeyrek mali raporu ile birlikte, uzun süre para harcayan sürücüsüz otomobil de ticarileşme baskısıyla karşı karşıya. Baidu'nun akıllı sürüş iş grubu genel müdürü Li Zhenyu, 9 Ocak'ta CES gibi erken bir tarihte, medyaya verdiği röportajda, 2019'un Apollo'nun ticarileştirilmesinin ilk yılı olarak tanımlanması gerektiğini söyledi.
Baidu, CES'te akıllı sürüş ticarileştirme çözümü Apollo Enterprise'ı (Apollo Enterprise Edition) da piyasaya sürdü. Apollo açık kaynak platformundan farklı olarak Apollo Enterprise Edition, otomobil şirketleri, tedarikçiler ve seyahat hizmeti sağlayıcıları için otonom bir sürüş ve araç ağı çözümüdür. Hedeflenen müşteri ihtiyaçları, seri üretim ve özelleştirmedir. Ford, Great Wall, Weimar ve diğer otomobil şirketleri Apollo Enterprise'ın ilk ortak grubu haline geldi.
Uzun vadede Dikkat Sürücüsüz sektörde Yunqi Capital'in genel müdürü Chen Yu'ya göre, Apollo'nun ticarileştirilmesi, uygun bir iniş sahnesi bulup bulamayacağıyla yakından ilgilidir. "Ticari sloganlar atmanın faydası yoktur, sadece bu ve donanım gibi ortaklar Üreticiler, ev sahibi üreticiler, gerçekten bir şeyler inşa edip sattıktan sonra bunlara iniş denir. "
Şu anda Baidu'nun alabildiği biri "Apollon", diğeri Neolitik eserler için insansız bir lojistik teslimat aracı. Bu yılın Mayıs ayı sonu itibariyle Neolithic, 500.000 kilometreden fazla kümülatif otonom sürüş mesafesine sahip 120'den fazla insansız araç üretti ve 200'den fazla insansız araç için siparişleri kilitledi. 2019'da 1.000'den fazla insansız aracın tamamlanması bekleniyor. Ticari teslimat ve dağıtım.
Apollo ayrıca sürücüsüz bir temizlik aracı başlatmak için sürücüsüz Zhixingzhe ile birlikte çalıştı.
Ek olarak, bazı harici seri üretim planları vardır. Örneğin, Kasım 2018'de Baidu ve FAW Hongqi, 2019'da gösteri operasyonu için küçük gruplar halinde montaj hattından çıkarılacak ve 2020'de daha fazla şehir içi operasyonlar için büyük partiler halinde piyasaya sürülecek olan Çin'in ilk L4 sürücüsüz binek otomobilini birlikte piyasaya sürdü. Beijing Automobile, Jianghuai Automobile, Chery Automobile vb. De Baidu ile sürücüsüz otomobillerin ortak geliştirildiğini duyurdu, ancak şimdiye kadar net bir ilerleme görülmedi.
Baidu Apollo seri üretim programı
Aslında, mevcut trafik düzenlemeleri, yol tesisleri, iletim teknolojisi ve diğer kısıtlamalar nedeniyle, test durumunda otopilot seviyesine ulaşan araçlar bile gerçekten yola çıkamıyor.
Baidu'nun insansız sürüşüne aşina olan bir kişi, Ran Caijing'e, insansız sürüşün kısa vadede büyük ölçekli bir gelir elde etmenin zor olduğunu söyledi. "Bildiğim kadarıyla, Apollo'da elde edilen gelirin bir kısmı hala yerel kaynaklara bağlı. hükümet Endüstri desteğini yapın, ancak miktar büyük değil. "
Raporlara göre, bu yıl Haziran ayında Apollo 45 Changsha Şehri'ni aldı. hükümet Otopilot test lisansı ve Changsha'da resmi olarak başlatılan büyük ölçekli test ile Xiong'an, Baidu'nun insansız sürüş yerlerinden biri haline geldi. Baidu'nun biriktiği söyleniyor hükümet Verilen lisans sayısı yüzü aşıyor.
Geliştirme tavanı, doğrulanacak model, yol testi verileri çirkin
Baidu'nun otonom sürüşü, kendi beyin göçüne, otomobil üreticileriyle gevşek işbirliğine ve yavaş ticarileştirmeye ek olarak güçlü rakiplerle de karşı karşıya.
Araştırma kuruluşu Navigant Research, bu yılın Mart ayında üçüncü yıllık otonom araçlar sıralamasını yayınladı. Liste üç seviyeye ayrılmıştır: Birinci seviye, Waymo, GM (Cruise) ve Ford (Ford Automomous) dahil olmak üzere otonom sürüşte dünyanın önde gelen oyuncularını içerir; ikinci seviyede Baidu, tek Çinli oyuncudur. Tek tek Listede şirketler var ve Apple ve Tesla üçüncü sırada.
Otonom araçların 2019 sıralaması, kaynak / Navigant Research
Bu özellik, Çinli sürücüsüz firmaların dünyadaki durumunun gün geçtikçe yükseldiğini gösteriyor ve yine de kafa ile açık bir uçurum olduğunu gösteriyor.
Dünyanın en büyük arama şirketi ve Çin'in en büyük arama şirketi olan Google ve Baidu sık sık karşılaştırılıyor. Aslında, ikisinin benzerlikleri var, özellikle iki şirket yazılım teknolojisinde iyi. Ancak otonom sürüş açısından ikisi farklı bir yola girdi.
Waymo'nun Google bünyesinde kendi kendini süren bir ekip olarak 10 yıllık bir araştırma ve geliştirme geçmişi vardır. Google'ın teknolojisine ve finansal desteğine güvenen Waymo, dünyada otonom sürüş alanında en tanınmış şirketlerden biri haline gelmiştir. Halka açık bilgilere göre, Waymo'nun otonom sürüş araştırma ve geliştirme "elma benzeri" bir strateji benimsemiştir - otonom sürüş sisteminin algılama, karar verme ve planlama bölümlerinde yer alan algoritmaların tümü lidar, görüş sistemi, radar sistemi gibi kendi başına tasarlanır ve eğitilir ve Bilgi işlem platformunun donanımı da kendisi tarafından tasarlanmıştır.
Buna karşılık, Baidu'nun sürücüsüz ürün fikri, yazılıma odaklanmak ve ardından Apollo planı aracılığıyla donanım geliştirmeyi donanım satıcılarına açmaktır. Baidu'nun kamuya açık bilgilerine göre Apollo, araç ve yedek parça üreticilerini, sensör ve çip üreticilerini, sunucu tedarikçilerini, ulaşım hizmeti sağlayıcılarını, otonom sürüş sistemi tedarikçilerini ve diğer alanları dahil etmeyi planlıyor.
Bir yandan, ekolojik ittifakın genişlemesi insansız sürüş hizmeti yeteneklerinin çoğalmasını teşvik ediyor, ancak başka bir bakış açısıyla, bu aynı zamanda Baidu'nun insansız sürüş yapısının giderek daha fazla parçalanmasına yol açtı.
Horizon Robotics CEO'su Kai Yu, Horizon uygulamasıyla otonom sürüş alanında, eğer işbirliği iyi değilse yazılım ve donanım arasında bir ayrım olacağının ortaya çıktığını ve bu ayrımın haftalar ve aylar hızla ileriye doğru yinelendiğini söyledi.
"Bir trend görüyoruz. Otonom sürüş endüstrisinde, yarı iletken üreticileri sadece donanım yapmakla kalmıyor, aslında giderek daha üst seviyeye gidiyorlar ve daha çok yazılım mimarisi inşa ediyorlar. Ayrıca başka bir tane görüyoruz Senaryo, eskiden sadece yazılım yapan geleneksel oyuncular artık yazılım ve donanım entegrasyonu yönünde hareket ediyor.Örneğin eskiden ağırlıklı olarak yazılım yapan Google, artık yapay zeka donanım ve yazılım ve donanım entegrasyonuna doğru da gelişiyor. "Yu Kai dedi.
Bu, otonom sürüş alanında yalnızca yazılım veya donanımdan geçmenin zor olduğu anlamına gelir. Ayrıca, otonom sürüşün güvenliğini tehdit eden tek bir yol izlenirse, yazılım ve donanım koordinasyonu sorunu da vardır.
Yerli ve yabancı sürücüsüz firmaların karşılaştırılması
Bir veri parçası da ikisi arasındaki boşluğu yansıtır.
Kaliforniya Araç Departmanı tarafından yayınlanan verilere göre, 2018 yılında Waymo'nun insansız sürüşü toplam 1.27 milyon mil test etti ve "ayrılma" sayısı 114 kat oldu. Bu, her 11'de bir otonom sürüş anlamına geliyor. 154 Millerin bir kez manuel olarak devralınması gerekir. Baidu'nun sürücüsüz sürüşü 2018'de test edildi 180 150 milde, "ayrılma" sayısı 88'di, yani her 205.6 milde bir elle devralınması gerekiyor ki bu Waymo'dan 50 kat daha kötüdür.
Waymo ile karşılaştırıldığında hala önemli bir boşluk olmasına rağmen, Baidu, kapsamlı güç söz konusu olduğunda, yerli sürücüsüz alanda hala lider oyuncu.
Chen Yu, yerli sürücüsüz şirketlerle karşılaştırıldığında Baidu'nun sürücüsüz sürüş alanındaki düzeninin bariz avantajları olduğunu söyledi. "Birincisi, Baidu Çin'de sürücüsüz sürüş yapan ilk şirket. İkincisi, Baidu'nun kaynaklarına dayanarak yatırımı nispeten büyük. Apollo'nun ekibinde binlerce kişi varken, diğer girişimlerde yalnızca birkaç yüz kişi olabilir. Üçüncüsü, Çin'den kaçan sürücüsüz şirketlerin çoğu Baidu'dan geliyor ve bu da Baidu'nun sürücüsüz alanda olduğunu doğruluyor. Güç. "
Peki Baidu'nun sürücüsüz sürüşü bir sonraki adımda nereye gidiyor? Gerçek ticarileştirmeden ne kadar uzakta? Belki de en son yanıt, yaklaşan 2019 Baidu AI Geliştirici Konferansı'nda olacak.
