Yeni enerji sübvansiyonlarının geçiş dönemi sona erdi, otomobil şirketleri bu felaketten sağ çıkabilecek mi?
China.com, 28 Haziran (Muhabir Wang Fang) 25 Haziran'da 2019'daki yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasına geçiş dönemi resmen sona erdi. 26 Haziran'dan itibaren yeni enerji aracı sübvansiyon politikası resmi olarak uygulanmaya başlandı. Ardından, Pekin Bilim ve Teknoloji Komisyonu, Pekin Ekonomi ve Bilgi Bürosu, Pekin Finans Bürosu, Pekin Kentsel Yönetim Komitesi ve Pekin Ulaşım Komisyonu da dahil olmak üzere beş bakanlık ve komisyon, "Pekin'de Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulanmasına Yönelik İdari Tedbirler" i ayarlamak için ortaklaşa bir bildirim yayınladı. Tamamen elektrikli araçlar için (tamamen elektrikli otobüsler, saf elektrikli temizlik araçları ve mali fon ile idari kurumlar tarafından satın alınan saf elektrikli araçlar hariç), belediye mali sübvansiyonları merkezi ve yerel yönetimler arasında 1: 0.5 oranında düzenlenecektir. 26 Haziran'dan bu yana, tamamen elektrikli araçlar için belediye mali sübvansiyonları iptal edilecek.
Enerji aracı sübvansiyonları düşüyor, otomobil şirketleri büyük bir baskı altında
Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi son yıllarda hızlı bir gelişme aşamasındadır. 2018 yılında, genel otomobil pazarının soğuk olduğu dönemde, Çin'deki saf elektrikli binek araç satışları yıllık% 68,4 artışla 788.000 adede ulaştı. Yeni enerjiye yönelik ulusal sübvansiyonların azalmasıyla 2019'a girerken, yeni enerji araçlarının satışları da önemli ölçüde dalgalandı.Yolcu Federasyonu istatistiklerine göre bu yıl 97.000 yeni enerji binek araç satışı, bir önceki aya göre% 5,8 ve bir önceki yıla göre artış gösterdi. % 5,1, son iki yılın yeni enerji araç satışlarındaki en düşük büyüme ayıdır.
Yeni enerji aracı sübvansiyonu politikası 2019'da resmi olarak uygulandıktan sonra, ulusal sübvansiyon standardı yaklaşık% 50 düşürüldü ve yerel sübvansiyonlar doğrudan geri çekildi. Sonuç olarak, genel sübvansiyon düşüş oranı% 60'ı aştı. Bunun kuşkusuz yeni enerji otomobili şirketleri üzerinde belirli bir etkisi olacaktır Sübvansiyonlara ayak uydurmak için fiyatları artırmak veya sübvansiyon düşüşünü sindirmek ve fiyat istikrarını sürdürmek, otomobil şirketlerini büyük baskı altına sokacaktır.
Yeni otomobil üreticileri fiyatları kılık değiştirerek ayarlıyor, geleneksel otomobil şirketleri muhafazakar bir tutum sergiliyor
Yeni enerji sübvansiyonu politikasının uygulanmasına yanıt olarak, Weilai, Weimar ve Xiaopeng dahil olmak üzere yeni otomobil üreticileri fiyatları artırmayacaklarını ifade ettiler, ancak muhabir, yukarıdaki üç firmanın fiyatları kılık değiştirerek ayarlamak için başka yollar aradıklarını buldu. Diğer bir deyişle, yeni EX5 bu yıl Nisan ayında piyasaya sürülecek.Çok sayıda konfigürasyonun eklenmesiyle fiyat 175-45 bin RMB artırılacak. Weilai'nin ES8 ve ES6 modelleri fiyatlarını yükseltmemiş olsa da, 2018'de mevcut olan sübvansiyon politikasına kıyasla şu anda 40.000'den 50.000 yuan'a düşürülmüş durumda ve bu da gizli bir fiyat artışı olarak kabul ediliyor. Xiaopeng Motors daha da "esprili". Bu yılın Şubat ayında, G3'ün fiyatı bir tur artarak 20.000'den 34.000 yuan'a yükseldi. Kendine güven duyması şaşırtıcı değil: fiyat artışı yok.
Yeni otomobil üreticileriyle karşılaştırıldığında, yalnızca birkaç geleneksel otomobil şirketi net yanıtlar verdi. Aralarında BYD Otomobil Halkla İlişkiler Direktörü Yang Zhao, yeni enerji sübvansiyonu politikasına şunları söyledi: "25 Haziran'dan sonra, BYD'nin yeni Enerji taşıt terminallerinin rehberlik fiyatı değişmedi. "BAIC New Energy Parti Komitesi sekreter yardımcısı Lian Qingfeng," Bazı ürünler değiştirilmeyebilir, bazı ürünlerde ince ayar yapılabilir ve hatta bazı ürünler fiyatlarını düşürebilir. "Dedi.
Changan New Energy, "tüm elektrikli araçların fiyatlarını artırmayacağı" haberini de yayınladığı zaman itibariyle resmi olarak duyurdu. Benben EV360, Yidong ET, Yidong EV460 sivil versiyon ve CS15EV400 modellerini içeriyor.
Ek olarak, geleneksel otomobil şirketlerinin çoğu, hala belirsiz olan Geely, Chery, vb. Dahil muhafazakar bir bekle ve gör tutumuna sahiptir.
Uzmanlar, otomobil şirketlerinin ürünlerinin temel rekabet gücünü artırması gerektiğini söyledi
Muhabir daha sonra Çin Otomobil Üreticileri Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Ye Shengji ve Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı Xiao Zhengsan ile röportaj yaptı. Ye Shengji, bu yılki yeni enerji sübvansiyonlarının büyük ölçüde azaldığını söyledi.Araba şirketlerinin maliyetleri düşürmek için çok çalışmaları gerektiğini, aksi takdirde desteklemenin zor olabileceğini söyledi. Buna ek olarak, otomobil şirketlerinin sübvansiyonlar düştükten sonra pazara uyum sağlama yeteneklerini kademeli olarak iyileştirmeleri gerekiyor. Elbette yeni enerji araçlarının genel performansı artırılırken ve kullanım maliyeti düşürülürken, fiyat artışı ihtimali de olacaktır.
Xiao Zhengsan, yeni enerji sübvansiyonu politikasının düşüşüyle ilgili olarak şunları söyledi: Sübvansiyon düşüşü, piyasanın tam olarak rekabet etmesi ve en güçlü olanın hayatta kalması için tek yol. Sigortalı bir politika olmayacak. Otomobil şirketleri, ürünlerinin temel rekabet gücünü artırmalı, düşüşle başa çıkmalı ve piyasada tanınırlık kazanmalı.Elbette, kayıplarını artıracak şirketler olması kaçınılmaz.
Ayrıca muhabir, Ulusal Binek Araç Pazarı Bilgilendirme Derneği genel sekreteri Cui Dongshu ile de temasa geçti ve şunları söyledi: Yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonun düşmesinin ardından şirketler, araç satışlarındaki keskin düşüşün baskısıyla karşı karşıya kalıyor.Çoğu otomobil şirketi şimdilik fiyatlarını artırmayacaklarını söyledi. Bunun nedeni mevcut piyasa talebinin görece zayıf olmasıdır, fiyat artarsa talep daha da yavaşlayabilir, bu nedenle fiyat artışını uygulamak zordur. Gelecekte, otomobil şirketleri, ürünleri ve konfigürasyonu iyileştirerek otomobillerin kalitesini iyileştirmeli ve ardından fiyatı nispeten biraz artırmalı, böylece fiyat baskısını hafifletmek için tüketicilerin algılanan değeri iyileştirilebilir.
"Beyaz liste" resmi olarak iptal edildi, pil gücü yeni zorluklara yol açacak
Öte yandan Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, geçtiğimiz günlerde "Otomotiv Güç Akü Sektörü Standart Koşullarının" bu yıl 21 Haziran'dan itibaren kaldırılacağını belirten bir açıklama yaptı. Bu, yaklaşık 4 yıldır sektörde bulunan yeni enerji araçları için güç pillerinin "beyaz listesinin" resmi olarak iptal edileceği anlamına geliyor.
Mart 2015'te, otomotiv çekiş aküsü sektörünün sağlıklı gelişimine rehberlik etmek ve düzenlemek amacıyla Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 1 Mayıs 2015 tarihinden itibaren işletmenin "Otomotiv Güç Akü Endüstrisi Standart Koşulları" nı geçtiğini duyuran "Otomotiv Güç Aküsü Endüstrisi Standart Koşulları" nı formüle etmiştir. Çevrimiçi beyan için "Üretim İşletme Yönetim Sistemi".
O yılın Kasım ayından bu yana, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ningde Times, Watermark, Tianjin Lishen, Guoxuan High-Tech, vb. Ve Samsung, LG dahil 57 pil şirketi dahil olmak üzere "Yönetmeliklere" uyan toplam dört şirket grubu yayınladı. Panasonic gibi Japon ve Koreli pil şirketleri kataloğa giremedi. Yalnızca gereksinimleri karşılayan ve "beyaz liste" kataloğuna giren elektrikli bataryalarla donatılmış yeni enerji araçları yeni enerjili araç sübvansiyonlarından yararlanabilir ve katalog dışındaki elektrik bataryaları sübvansiyon alamaz. Şu anda, "beyaz liste" resmi olarak iptal edildi ve yerel güç bataryası alanı da yeni bir rekabet turu başlatacak ve bu da çok sayıda batarya devinin Çin'in yeni enerji pazarına pay almak için gireceğini gösteriyor.
Yeni enerjili araç sübvansiyonlarının geçiş döneminin sona ermesiyle birlikte, yurtiçi yeni enerjili araç pazarı da sübvansiyon politikası desteğinden pazara yönelmeye geçecek. Geçim kaynakları için sübvansiyonlara güvenen ve çok rekabetçi olan yeni enerji taşıt şirketleri ortadan kalkacak. Bir tur yıkamadan sonra Ruhsattan sonra, yeni enerji otomobil endüstrisi daha olgun ve mükemmel hale gelecek ve gelecekte bekleyip göreceğiz.
