119.700'den başlayarak Sagitar'dan daha sportif olan bu ortak girişim otomobili işçilik ve malzeme açısından güvenilir mi?
Tüketicilerin gözünde Fransız otomobilleri, başına buyruk tasarım, burulma kirişinin bağımsız olmayan arka süspansiyon tercihi gibi bireysellik anlamına geliyor. Fransız sedan ailesinin temsili modellerinden biri olan Peugeot 408, iş malzemeleri açısından ana akımı mı takip edecek yoksa farklı mı olacak? Bazı sorularda, cevabı ortaya çıkarmak için gerçek ölçümler kullanırız.
Bu sefer, Brick Amcanın 408 işçilik doğrulaması aşağıdaki 4 noktayı içeriyor:
Bir otomobil genellikle üretim hattında kaynak ve son montaj gibi bir dizi işlemden geçer, bu nedenle gövde sac eklemeleri arasındaki boşluğun boyutu, tüm otomobil üretiminin teknolojik seviyesini bir dereceye kadar yansıtır. Daha sonra, 408'in nasıl üretildiğini görmek için boşluk tespiti için özel bir kalınlık ölçer kullanacağız.
Sac metal boşluğu için, ölçüm için makine dairesi kapağının ve kuyruk kutusu kapağının sol ve sağ taraflarında eşit olarak dağıtılmış üç konum seçtik ve son olarak ortalama değeri ve maksimum farkı hesaplayıp hesapladık.Son 408 sonuçları aşağıdaki tabloda gösterilmektedir:
Gerçek ölçüm sonuçlarına göre, 408'in gövde açıklığı kontrolü iyi gidiyor. Ön kapak ile aracın arkası arasında ölçülen ortalama boşluk 3.38mm ve maksimum boşluk farkı 2mm'dir Bu iki veri aynı sınıftaki üst orta seviyeye aittir. Ek olarak, montaj doğruluğu açısından, kafa kapağının performansı biraz daha iyidir.
Herkes boyanın kalınlığından daha çok endişe duyuyor, sonuçta kimse onu hafifçe silmek ve astarın püskürtülmek üzere olduğunu görmek istemiyor. Sürtünmeden sonra astar görünüyorsa, arabanın korozyon direnci zayıf olacaktır. Genel olarak, boya yüzeyi ne kadar kalınsa, boya filmi tabakası o kadar zengin ve korozyon önleme ve çizilmezlik özelliği daha iyi olacaktır. Bakalım 408'in performansında sürprizler var mı?
Ayrıca işçilik de göz önüne alındığında, 408'in boyasında iyileştirme alanı var. Bu, esas olarak iki yönden kendini gösteriyor: Birincisi, boyanın ince olması. Ölçülen 95 m boya kalınlığı, Alman muadillerine göre çok daha ince. İkincisi, boyadır. Püskürtme yeterince tekdüze değil ve ölçülen modelin sağ tarafındaki boya vücudun diğer bölgelerine göre daha kalın, püskürtme işleminin iyileştirme alanı olduğu görülebiliyor.
Gövde malzemesinin muayene noktası esas olarak gövde malzemesine (ister çelik ister alüminyum olsun) ve proses yöntemine (ister punta kaynağı ister lazer kaynağı olsun) bağlıdır Performansın bu kısmı, aracın ses yalıtımının ve sürüş dokusunun genel kalitesini sağlayacaktır. İnsanların genellikle fazla dikkat etmedikleri bu yerlere dikkat ederek, 408 sembolün bu standart düzeyine uyup uymadığını görelim.
Gövde malzemeleri açısından, 408 tipik bir Avrupa otomobil tarzıdır.Daha az sürpriz olacaktır, ancak temelde orada olması gereken her şey vardır ve köşeleri kesilmez.
İç malzeme açısından orta konsolun ana gövdesi için çok sayıda yumuşak malzeme kullanılmış ve kapı yastıkları ana akım ortak girişim rakiplerine benzer şekilde deri ile sarılmıştır.
Son olarak, size 408'in çarpışma önleyici kirişler, koltuk çelik plakaları ve sıkışmayı önleyen camlar gibi kolayca gözden kaçan ancak sürüş güvenliğiyle yakından ilişkili olan güvenlik tasarımını gösterelim.
İki giriş seviyesi model dışında, 408 diğer modeller için altı hava yastığı ile donatılmıştır.Test edilen en üst modellerde, pencereler ve sunroof sıkışmayı önleme işlevi ile donatılmıştır ve sıkışmayı önleme hassasiyeti iyidir. Listelenen diğer gerçek öğelerde, 408 de donatılmıştır Qi, güvenlik tasarımı yerinde.
Bazı gerçek ölçümlerle, 408'in temelde malzemeler açısından aynı model seviyesinin seviyesini koruduğunu bulmak zor değil. Öte yandan işçilik karışıktır, gövdenin boşluk kontrolü idealdir, boşluk büyük değildir ve homojenlik adildir.Boya püskürtme işlemine gelince, iyileştirmeye yer vardır.
