Kentsel SUV'ların yeterince zor olmadığı söyleniyor, peki sert SUV nerede "sert"?
Son yıllarda insanların SUV'lara olan ilgisi oldukça yüksekti. Belli bir araba konforuna sahip olduğu için, bir arabadan daha iyi pasifliğe ve alana sahip olduğu için, vahşi yaşamda günlük yaşam, seyahat ve eğlence için uygun bir hareket duygusuna sahip olduğu için aslında bu işlevsel satış noktaları büyük ölçüde Çin halkının psikolojisini uyandırmıştır. . Bununla birlikte, birçok tüketici, bir SUV kullanmanın vahşi doğada ücretsiz olabileceğini düşünerek kentsel SUV'lar ile zorlu SUV'ler arasındaki farkı anlamıyor. Pek çok utanç verici durum meydana geldi.
Peki sert SUV nerede "sertleşiyor"? Mühendislerin zorlu SUV üzerinde hangi "zor" konfigürasyonları var? Bu "zor" konfigürasyonlar bizim için pratik mi?
Gövde tasarımı
Şehir içi SUV'ların çoğu yük taşıyıcı gövdeler kullanır. Basitçe söylemek gerekirse, çerçeve kirişleri entegre edilmiştir ve diğer parçalar doğrudan üzerine monte edilebilir. Karoseri arazide arazide deforme olmak kolaydır. Sert SUV, yük taşımayan bir gövdeye sahiptir ve gövdeyi daha sert hale getiren eksiksiz bir şasi ve kirişe sahiptir ve arazi arazide arazideyken gövde kolayca deforme olmaz.
Süspansiyon açısından kentsel SUV'lar süspansiyon eşleştirmede yolcu konforuna daha fazla önem veriyorlar.Genel olarak ön ve arka Macpherson multi-link veya torsiyon kiriş yapıları benimseniyor.Hangi süspansiyon kombinasyonu olursa olsun, gövdenin sertliği yeterince güçlü değil. Yol koşulları çok kırılgan olacak.
Sert SUV, süspansiyonda daha fazla sertlik, dayanıklılık ve yük kapasitesi dikkate alır Eşleştirme yöntemi: ön entegre aks ve arka entegre aks veya ön bağımsız süspansiyon ve arka entegre aks Bu süspansiyon kombinasyonu kentsel SUV'lardan daha rahattır. Bu çok daha kötü.
Dört tekerlekten çekiş sistemi
Kentsel SUV'ların dört tekerlekten çekiş sistemlerinin çoğu akıllı zamanlı dört tekerlekten çekiş veya tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemidir, ancak bu dört tekerlekten çekiş sistemleri karmaşık yol koşullarında ve elektronik kontrollü çok diskli kavramalar, elektronik sınırlı kayma ve diğer cihazlar gibi uzun vadeli ve yüksek yoğunluklu çalışma koşullarında kullanılır. Aşırı ısınması kolaydır ve performans düşüşüne neden olur. Elbette, kısa bir süre için hafif arazi koşullarıyla baş etmek sorun değil.
Zorlu SUV'lar çoğunlukla saf mekanik kilitlemeli zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır Zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemindeki çene tipi diferansiyel kilidi% 100 kilitlenebilir. Araç tarlada sıkıştığında, üç lastik tutuşunu yitirse bile, tırmanabilen bir tekerlek olduğu sürece, aracın beladan kurtulmasına yardımcı olmak için hala tutuşa sahip tekerleğe güç% 100 aktarılabilir.
Araç ışıkları
Araç farları geceleri yolları aydınlatmak için kullanılan araçlardır ve aydınlatmanın parlaklığı birinci kriterdir, ancak halojen farlar sert SUV'lar için ilk tercihtir. Şu anda, birçok otomobil sahibinin ilk tepkisi "Hayır?", Çünkü birçok otomobil sahibi için bir başka halojen lamba zamiri "mum ışığı" dır.
Tungsten halojen ampuller, kuvars ampuller olarak da bilinen halojen ampuller, akkor ampullerin bir çeşididir.
Ancak xenon lambalar ve LED lambalar çok göz kamaştırıcı, neden halojen lambalar kullanılsın? Kırmızı, sarı ve mavinin üç ana renginin beyazı oluşturduğunu, bu nedenle beyaz ışığın mavi ışık içerdiğini, mavi ışığın kısa dalga boyuna sahip olduğunu ve kolayca kırıldığını biliyoruz.Bu nedenle, üç renkten oluşan beyaz ışık sarı ışık kadar nüfuz edici değildir. Halojen lambalar çoğunlukla sarı veya kısmi sarı ışıktır ve penetrasyon açısından xenon lambalardan ve LED lambalardan çok daha güçlüdür.
Bu nedenle, çoğu zorlu SUV, halojen lambalarla donatılmıştır, çünkü sık sık dağlara tırmanmaya ve sulara doğru ilerlemeye ihtiyaç duyan bu adamlar, toz fırtınaları ve yağmur ve sis gibi zorlu ortamlarla vahşi doğada daha fazla karşılaşır.Işıkların geçirgenliği ve güvenilirliği ön için daha iyidir. Yol koşullarının yargılanması özellikle önemlidir. Ve arabanın dışında başka aydınlatma kaynakları olmadığında, başka bir işlev de başkalarının kendilerini görmesine izin vermektir, böylece iyi nüfuz gücüne sahip ışık kaynakları sahada daha güvenlidir.
Genel olarak konuşursak, halojen lamba teknolojisi olgun ve güvenilirdir, yapısı basittir ve bakımı uygundur; bu, kötü yol koşullarında ve hatta aşırı dış mekan kullanımında sert SUV sürüşü için çok uygundur.
Kutu tarzı tasarım
Arazi aracının kare kutu şeklindeki tasarımı, tarihten büyük ölçüde etkilenmiştir. Otomobil endüstrisi henüz gelişirken, araba yapım teknolojisi hala nispeten geri kalmıştı ve bu kare yapı nispeten basitti, bu nedenle arabalar temelde bu kutu gibi tasarlandı ve o sırada sürükleme katsayısı kavramı yoktu. .
Bununla birlikte, otomobillerin kademeli olarak gelişmesiyle, insanlar şeklin havaya karşı direnci, yakıt tüketimi ve diğer konular gibi çeşitli konuları yavaş yavaş incelemeye başladılar.Araba da daha fazla çizgiye sahip olacak şekilde tasarlandı. Sürtünme katsayısı mükemmel aerodinamik için bir veri haline geldi. Bununla birlikte, Land Rover Defender, Mercedes-Benz G serisi, vb. Gibi kare ve kare şekillerle tasarlanmış birçok zorlu SUV hala var. Bunlar yalnızca aracın tasarım mirasıyla ilgili değil, aynı zamanda kare şekli sürücüye arazi sürecinde daha iyi izin verebilir. Aracın ortamdaki tam yerini bilin.
Tıpkı bir kedinin bir deliğin genişliğini ölçmek için sakal kullanması gibi, vücut da sakalın geçebileceği yerden geçebilir.Vücudun düz veya dar tarafına sahip bir SUV, dar bir yerden geçerken vücudun geçme olasılığını doğru bir şekilde tahmin edebilir. . Arabanın dikey ön yüzü için de benzer bir sebep var. Aracın ön yüzü dikeyse, görüş hattı temelde tüm vücudun ön ucudur, böylece sürücü araç ile öndeki engel arasındaki mesafeyi daha iyi değerlendirebilir.
Pürüzlü tekerlek kaşları
Gövdeyi ve tekerlekleri daha iyi korumak için tekerlek kaşları geniştir. Arazi araçları, pasifliklerini artırmak için her zaman daha geniş tekerleklerle değiştirilir.Çoğu sert SUV'ların çok geniş tekerlek kaşları vardır ve araç modifikasyonu için yer bırakır.
Araç dar bir yerden geçtiğinde, yol çok dar ise ilk hasar, aracı iyi koruyabilen tekerlek yerine çıkarılabilir ve değiştirilebilir tekerlek kaşıdır. Ayrıca geniş tekerlek kaşları, tekerleklerden gelen çamur ve kumun arabanın gövdesine çarpmasını daha iyi önler.
Zorlu SUV'nin sağlamlığı, esasen uzun süre "vahşiliği dışarıya yayma" ihtiyacından kaynaklanıyor, ancak uzun mesafeli otonom sürüşe ihtiyaç duyan sahipler için, sert SUV hala bazı güvenli konfigürasyonlarla tasarlandı.
İşlevsel ekipman ve rezervasyonlar
Öncelikle yardımcı yakıt deposundan bahsedelim. Yardımcı yakıt deposu, adından da anlaşılacağı gibi, ana yakıt deposunun yerine geçen yakıt deposudur. Genellikle zorlu SUV bazı zorlu ortam alanlarına uzun süre derinlemesine gitmelidir.Bu koşullar altında benzin istasyonları temelde bulunmaz.Şu anda yardımcı yakıt deposunun rolü özellikle önemlidir.
Daha fazla yakıt rezervi, vahşi doğada sürüş mesafesini büyük ölçüde artırdığından, böyle bir konfigürasyon arazi meraklıları için çok nadirdir. Pek çok arabanın ikincil bir yakıt deposu olmamasına rağmen, ikincil yakıt deposunu yerleştirmek için bir yer vardır, böylece mal sahibi ihtiyaç duyduğunda onu daha sonra kurabilir.
Yardımcı yakıt deposuna ek olarak, tam boyutlu yedek lastik, zorlu SUV'ler için de gerekli bir konfigürasyondur. Tekerlekler bir arabanın ayaklarıdır.Ayaklar topal olduğunda, araba normal şekilde ilerleyemez. Şehir içi araçların birçok yedek lastiği, tam boyutlu olmayan yedek lastikler veya hatta yalnızca lastik onarım sıvısıdır, ancak arazide sürerken yalnızca tam boyutlu lastikler, zorlu SUV'nin zorlu koşullarda güçlü bir arazi pasifliği göstermesini sağlayabilir. Bu eksiktir. Yedek lastiğin boyutu değiştirilemez. Bu nedenle, birçok zorlu SUV, bagaj bölmesi kapısına "sırt çantaları" gibi asılan tam boyutlu yedek lastiklere sahiptir ve bazı arabalarda yedek lastikler arabanın altına asılır.
Yedek lastik, bagaj bölmesi kapısına asıldığında güzel görünür, ancak uzun mesafeli sürüş sırasında anormal gürültüye yatkındır.Aracın altına asılması daha güvenilir olacaktır, ancak yardımcı yakıt deposunun takılması mümkün olmayacaktır. Bazı arabalarda yakıt deposu tasarımı bulunmadığından, arabanın altında ve arkasında ayrılmış yedek lastikler olacaktır ve gerektiğinde aynı anda iki yedek lastik getirebilirsiniz.
Vinç ve çeki kancası, vahşi doğada sürüş sırasında kullanılan araçlardır.Sıradan ev araçlarının vinç üzerinde bağlantı noktaları yoktur, profesyonel arazi araçları, kendinize yardımcı olmak için ilgili ekipmanın kurulumunu kolaylaştırmak için bu işlev için bir yer ayıracaktır veya Diğer arabaların başı belada.
Aslında, sert SUV'nin ekipman ve tasarımlarının çoğu şehir içi yollarda ve otoyollarda işe yaramaz. Üstelik bu ekipmanlar araca çok fazla ağırlık katarak aracın yakıt tüketimini artırıyor. Zorlu arazi mekanlarının veya vahşi maceraların tutkulu bir hayranı değilseniz, temelde bu ekipmanların güçlü işlevlerini deneyimleme şansınız yok.
Genelde araba alırken öncelikle aracın özelliklerini ve kendi arabanızın ihtiyaçlarını anlamalısınız.Araba satın aldığınızda daha amaçlı olabilirsiniz ve eve aldığınız araba daha pratik ve uygulanabilir olabilir.
(Bu makalenin resim kaynağı ağ editörü: ev arabasını yırt)
