Uçaktaki koltuklar gittikçe daralıyor ve bazı insanlar kaçmak için endişelenmeye başlıyor.
Sık sık uçakla uçan insanlar kabindeki koltukların (özellikle ekonomi sınıfı) daraldığını fark edebilirler Sonuçta, daha fazla bilet satmak için birçok havayolu koltuklar arasındaki mesafeyi azaltarak koltuk sayısını arttırır. Ancak, yolcu konforunu azaltmanın yanı sıra, bu yaklaşım aynı zamanda güvenlik tehlikelerine de sahip olabilir.
ABD Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Havacılık İdaresi, uçağın yerleşim planının kaçış gereksinimlerini karşıladığından emin olmak için ilgili güvenlik denetimlerine sahip olsa da, ABD haber sitesi "Daily Beast", havayolları yıllar boyunca uçağa binmeye devam ettikçe, araştırmalarda bulundu. Ek koltuklarla, önceki güvenlik testi standartları güncelliğini yitirdi.
Eski güvenlik testi standartları
ABD Ulaştırma Bakanlığı ve Federal Havacılık İdaresi'nin ilgili belgelerine göre, kabin düzeni için şartı acil bir durumda en hızlı tahliyeyi sağlamaktır Test statik ve dinamik olarak ikiye ayrılır.
(Kaynak: Youtube ekran görüntüsü)
Statik test, yolcuların uçak tam yüklü olduğunda 90 saniye içinde tahliye edilebilmesini gerektirir. Dinamik test, kabindeki koltukların ve diğer bileşenlerin, ön koltuğun arkasına kafa çarpması gibi, tahliye edildiğinde yolculara zarar verip vermeyeceğini test etmek için 170 kiloluk (yaklaşık 77 kg) bir kukla kullanır.
Bununla birlikte, "Daily Beast", bu testlerin hiçbirinin bir hava çarpması meydana geldiğinde durumu gerçek anlamda simüle edemeyeceğine işaret etti.Örneğin, statik testte, gönüllüler ani durumdan zihinsel olarak strese girmediler ve test edilen uçak hangarda bulunuyordu. Bununla birlikte, bir acil durum meydana geldiğinde, uçak genellikle gövdesinde hasar görür ve kabin yoğun dumanla doludur ve yangın ve hatta patlama tehlikesiyle karşı karşıyadır.
(Kaza mahalli, resmin geldiği yer: ABC)
Rapor, test ortamının gerçek dışı olmasının sonuçlarını göstermek için 2010 Qantas Flight 32 kazasına atıfta bulundu. 4 Kasım 2010'da, Qantas 32 sefer sayılı uçağın Changi Havaalanı'nın mola noktasından kalkmasından yaklaşık 4 dakika sonra, uçağın 2 numaralı motoru (liman tarafındaki gövdeye en yakın motor) aniden patladı ve Endonezya'nın Batam Adası'nda alev aldı ( Bilgiler Wikipedia'dan geliyor).
Mürettebatın zekice yanıtına rağmen, uçak sonunda kayıp yaşamadan Changi Havaalanı pistine indi, ancak bu süre zarfında birçok iniş arızasıyla karşılaştı ve motorun kapatılamaması, yakıt deposunun hasar görmesi ve lastiğin patlaması gibi tehlikeli durumlar yaşandı. . Uçağın inişten sonra hala patlama riski olduğu için kaptan yolcuları hemen tahliye etmemiş, yolcuların uçaktan merdivenlerden aşağı inmesine izin vermeden önce motorun yangını söndürmesini beklemiş, bu sırada uçağın inişinden bu yana 3 saat geçmişti.
Daha dar ve daha dar koltuklar
"Daily Beast" soruşturması, herhangi bir ABD havayolu şirketinin hiçbir ekonomik havayolunun, acil durumlarda uçak koltuğu güvenliği için ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın gerekliliklerini karşılamadığına işaret etti.
Federal Havacılık İdaresi (FAA) halihazırda ilgili araştırmalar yürütmektedir, ancak içerdiği tescilli veriler nedeniyle, ne FAA ne de Boeing, şu anda en yaygın kullanılan uçak olan Boeing 737 kabin kaçış testinin sonuçlarını yayınlamayacaktır. Şu anda hizmette olan 6.500'den fazla uçak var ve ticari uçuşların% 30'u çeşitli tiplerde 737 kullanıyor.
(Boeing 737, Boeing resmi web sitesinden bir resim)
Yolcuların hak ve menfaatlerini koruyan, kar amacı gütmeyen bir kuruluş olan Flyers Rights, FAA'ya bunun için dava açtı. Flyers Rights tarafından mahkemeye sunulan belgelere göre, Economy Havayollarının ön ve arka koltuklarının üst kısımları arasındaki mesafe, 21. yüzyılın başlarında 35 inçten (yaklaşık 89 cm) şu anki 28 inç'e (yaklaşık 71 cm) düşürülmüştür. Genişlik de 18,5 inçten (yaklaşık 50 cm) 17 inç'e (yaklaşık 43 cm) düşürülmüştür.
Bununla birlikte, bir FAA sözcüsü, uçak üreticisinin 28 inçlik bir koltuk eğimi altında bile tam bir acil durum tahliyesinin sorunsuz bir şekilde gerçekleştirilebileceğini gösterdiğini söyledi ve "Koltuk aralığının test sonuçları üzerinde bir etkisi yoktur." Şirketin acil tahliye testinde, kabinin sadece bir kısmı 28 inçlik "klasik" koltuk aralığını kullandı.
Daily Beast ile yaptığı röportajda Boeing şunları söyledi:
Halk, Boeing'in uçağımızın tahliye kapasitesini belirlemek için izin verilen maksimum yolcu sayısını kullandığından emin olabilir ki bu, havayollarının günlük operasyonlarında ulaşacakları yolcu sayısından önemli ölçüde yüksektir.
Bir sözcü, testin "klasik mesafeden daha dar koltuk eğimini" içerdiğini açıkladı.
Ancak, Columbia Bölgesi Federal Devre Temyiz Mahkemesi'nin farklı bir görüşü var. Bu davadan sorumlu yargıç Patricia Millett (Patricia Millett), FAA'nın acil çıkışlar için koltuk boyutunun kesinlikle önemli olmadığı şeklindeki ifadesinin mantıksız olduğuna inanıyor.
Maksimum yolcu kapasitesi, kabin koltuklarının veya yolcuların boyutunu temsil etmek için yeterli değildir. Çünkü uçaklar genellikle birinci sınıf, işletme sınıfı ve birinci sınıf ekonomi sınıfı gibi farklı koltuk sınıflarını içerir. Bir uçakta koltuk sayısının sınırlandırılması, özellikle normal ekonomi havayollarında, koltuk aralığını ve tüm koltukların genişliğini sınırlamaz, bu, ekonomi sınıfı oturma koşullarının acil çıkışları engelleyecek düzeye indirilebileceği, ancak birinci sınıf ve işletme sınıfının olmayacağı anlamına gelir.
Flyers Rights Yönetim Kurulu Başkanı Paul Hudson (Paul Hudson), farklı kabinler arasındaki koltuk aralığı farkını "Titanik" trajedisiyle bile karşılaştırdı: Ekonomi sınıfı yolcular, lüks yolcu gemisindeki üçüncü sınıf yolcular gibidir. Kaçarken önceliği, gemideki birinci ve ikinci sınıftaki yolculardan sonra sıralanmıştır.
Ayrıca Hudson, koltuklar arasındaki dar mesafenin, yolcuların kaçış talimatlarına uygun olarak doğru koruyucu duruşu benimsemesini engelleyebileceğinden, yani öne doğru eğilerek şiddetli bir iniş sırasında baş ve omurga yaralanmalarını azaltmak için iki eliyle başı koruyabileceğinden endişelenmektedir. risk.
FAA, yolcuların kendilerini koruma duruşunu benimsemeleri için gereken minimum alanı belirtmez. Ancak Ulaştırma Bakanlığının talimatlarına göre koltuk arkasından koltuk minderine kadar oluşan fan şeklindeki alanın yarıçapı 35 inçten az olmayacaktır.
Ulaştırma Bakanlığı standartlarına göre, bu havayolunun ekonomi sınıfı koltukları uyumlu değildir, çünkü Flyers Rights anketine göre, en büyük havayolu şirketi bile bu rakam sadece 32 inçtir (yaklaşık 81 cm) .
Koridorun genişliği de acil tahliyede göz ardı edilemeyecek bir faktördür Sonuçta, koridor koltuktan çıkışa giden tek yoldur. Ancak statik testler için ilgili yasalar ve düzenlemeler gibi, ABD koridorlar yasası da geçtiğimiz birkaç on yılda değişmedi: 20'den fazla yolcu taşıyan uçaklar minimum 20 inç (yaklaşık 51 cm) genişliğe sahip ve henüz koltuk yok. Genişlik.
Flyers Rights, dilekçesinde, FAA'nın "koltuk boyutu, genişliği, aralığı, dolgu ve koridor genişliğinin daha fazla azaltılmasını" askıya alacağını ve koltuk aralığı ve alanı için standartlar belirleyecek bir danışma komitesi veya çalışma grubu atayacağını umuyor.
Davayı dinleyen yargıç, "ekonomik havayolu koltuklarının yoğunlaştırılması" ile güvenlik sistemi arasındaki bağlantının makul olduğuna inanıyordu ve bu nedenle sonunda FAA'nın 28 Aralık'tan önce örgütün talebine yanıt vermesi gerektiğine karar verdi. Tabii ki, Irma Kasırgası'nda ağır kayıplar yaşayan havayolları FAA'ya harekete geçmekten kesinlikle memnun değil.
