Almanlar, 2030'da ülke genelinde yeni arabalardan sıfır emisyon olacağını söylüyor. Bu mümkün mü?
Geleneksel kavramlarda, insanların Almanlara dair izlenimleri muhtemelen sakin, katı ve titiz gibi kelimelerle tanımlanabilir.Nazi dönemi dışında Almanların tutkulu ve dürtüsel şeyler yapması imkansızdır. Ancak son zamanlarda Almanlar "İleriye Doğru Büyük Atılım" hareketine katılmaya gerçekten hazır.
Alman Federal Meclisi, 2030 yılına kadar Almanya'daki tüm kayıtlı yeni arabaların sıfır emisyon standartlarını karşılaması gerektiğine dair bir kararı kabul etti. Sıfır emisyon olduğunu unutmayın, hibrit araçlar, doğal gazlı araçlar ve etanol yakıtlı araçlar kabul edilemez. Otomobil endüstrisi Almanya'nın temel endüstrisidir.Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen Grubu (Audi, Porsche dahil) ve diğer dünya lideri otomobil endüstrisi güçleri ve güçleri gibi dünyanın önde gelen otomobil şirketleri, içten yanmalı motorların ortadan kaldırılmasını tamamlamak için yalnızca 14 yıl ayırıyor. Biliyorsunuz, şu anda Alman yollarında çalışan saf elektrikli araçlar hala sadece% 0,6'lık bir paya sahip.
Daha da kötüsü, mevcut pil teknolojisi ve şarj teknolojisinin, tamamen elektrikli araçların yakıtlı araçların işlevselliğini ve rahatlığını elde etmesini sağlamak için yeterli olmamasıdır. Teknolojik değişimi teşvik etmek için politikaların kullanılması gerçekten de bir dereceye kadar yardımcı olacaktır, ancak bu çok kısa bir süre. İçten yanmalı motoru zaman içerisinde ortadan kaldırma pratiği, elbette kıçınızı okşama kararından farklı değildir.
Çözünürlük yorumu:
1. Şaka olmadığından emin olun, ancak sonunda uygulanmayabilir
Önce "çözüm" kelimesini açıklığa kavuşturun, bu bir Alman milletvekili tarafından yapılan bir öneridir, Alman Federal Meclisi'nde kabul edilmiştir, en azından Almanların ciddi olduğunu ve bu konuyu tartıştığını kanıtlamaktadır.
Ancak çözüm sadece yarı bitmiş bir durumdur Kararlardan mevzuata ve uygulamaya gitmek için hâlâ uzun bir yol var. Almanya, Federal Meclis (Yukarı Meclis) ve Alman Federal Meclisi (Aşağı Meclis) olmak üzere ikiye bölünmüş iki meclisli bir sistemdir Federal Meclisin yasama yetkileri, esas olarak yasa teklifleri sunmak ve kabul etmek ve yasaların uygulanmasını denetlemek içindir. Federal Konseyin yasama yetkileri temel olarak şunları içerir: yasa tasarısı teklif etmek, Federal Meclis tarafından kabul edilen tasarıları incelemek ve yasama veto yetkisini kullanmak.
Alman parlamento sisteminin süreci şu şekildedir: Federal Meclis, federal eyaletlerin görüşmeden önce tavsiyeleri dinlemeleri için üç hafta ayırır. Tasarının uzunluğuna ve karmaşıklığına bağlı olarak Federal Meclis 6 ila 9 hafta içinde bir görüş bildirecek ve değerlendirilmek üzere Federal Meclis'e gönderecektir. Federal Meclis Daimi Komitesinin istişare ve hazırlığının ardından, yasa tasarısı görüşülmek ve oylanmak üzere Federal Meclis'e gönderilir ve yasal bir karar alınır.
Aşağıdaki bağlantılardan herhangi biri reddedilirse, bu çözüm bir fatura olmaz, yalnızca ölür.
2. 2030'dan sonra yollarda benzinli araçlar olacak mı?
Kararın içeriği şu şekildedir: Yeni dizel lokomotiflerin satışı 2030'dan sonra yasaklandı ve tüm dizel lokomotiflerin yolda yasak olmadığı.
3. Sıfır emisyonlu araç nedir?
Tüm yeni araç kayıtları.Yeni arabalar sıfır emisyon standardını karşılamalıdır, bu da hibrid araçların da geçiş ürünü olarak yasaklanacağı anlamına gelir.Güncel teknoloji perspektifinden, Sadece iki tür sıfır emisyonlu araç vardır: saf elektrikli araçlar ve hidrojen yakıtlı araçlar , Diğer plug-in hibrit araçlar, doğal gazlı araçlar ve etanol araçlar hala emisyon yayıyor ve hiçbiri çalışmıyor.
Toyota Mirai hidrojen yakıt hücreli araç
Tabii daha ciddi olmak istiyorsanız, elektrik üretimi sürecinde karbon emisyonları var demek, bu başka bir konu ve şimdilik burada tartışmayacağım.
4. Almanya dışında, AB nasıl tepki verdi?
Avrupa Birliği ekonomisinin lideri olarak Almanya bir örnek oluşturdu ve diğer ülkeler doğal olarak bakamıyorlar. Almanya, AB ülkelerini gündeme yakıtlı araç yasağı koymaya ve 2030 yılına kadar AB genelindeki araçlardan sıfır emisyon elde etmeye çalışmaya çağıracak.
Ayrıca ham petrol ihracatı ile tanınan Norveç, 2025 yılından itibaren benzinli araç satışını yasaklama kararı aldı. Yukarıdaki yasak hala gözden geçiriliyor olsa da, karar şimdiden Norveç'teki dört büyük siyasi partinin desteğini kazandı ve bir fikir birliğine varılması bekleniyor.
Politika oluşturma nedenleri:
Ani zorunlu çözüm, komplo teorileriyle ilişkilendirmeyi kolaylaştırabilir, ancak bu mesele Temel neden gerçekten çevrenin korunması içindir . Tekrar düşünürseniz, Almanyanın içten yanmalı motor imalat endüstrisi o kadar güçlü ki, aniden bir elektrik motoruna geçmek isteyeceğiniz belli değil. Ayrıca Çin gibi bir ülkeye sebepsiz yere "virajı geçme" şansı veriyor.
2025'e gelince, genel bir otomobilin ömrü yaklaşık 20 yıl, yani Almanya kendine 14 yıl vermiş, bu açıdan bakıldığında politika makul görünüyor.
1. Küresel ısınma aralığı kontrolü
Aslında, bu politika Aralık 2015'te Paris'te düzenlenen Birleşmiş Milletler İklim Değişikliği Konferansı'na kadar izlenebilir. Üye devletler küresel ısınmayı "sanayi öncesi düzeyin 2 derece altında" sınırlandırmayı ve Isıtmayı 1,5 santigrat derece ile sınırlandırma çabaları.
Böyle bir ısınma kontrol hedefine ulaşılacaksa, Almanya'nın 2050 yılına kadar karbondioksit emisyonlarını% 95 oranında azaltması gerekiyor. Ardından Yeşiller Partisi Milletvekili Oliver Krischer, "Paris Anlaşmasını gerçekten uygularsak, benzinli araçlar 2030 yılına kadar aşamalı olarak kaldırılmalıdır." Dedi.
Daha sonra, bu yılın Haziran ayında, Almanya Ekonomik İşler Bakan Yardımcısı Rainer Baake, "2030'dan itibaren yeni yakıtlı araçların satışının yasaklanması" için bir karar önerdi. İlginç bir şekilde, bu öneri bu kadar kısa sürede Alman Federal Senatosunda kabul edildi, çevreyi koruma hedeflerine her zaman bağlı kalan önemli muhalefet partisi Alman Yeşiller Partisi sevindi, hatta şaşırdı.
2. Kriz bilinci
Dünyanın herhangi bir ülkesinde kriz duygusu yaşayacak, dünyanın dördüncü sırada yer alan ekonomisi olan Almanya, elbette ileriyi planlayacak. Geleneksel dizel lokomotiflerin yeni enerjili araçlarla değiştirilmesinin bir trend haline geldiğini gören Almanya, otomotiv endüstrisinin doğduğu yer ve dünya çapında bir grup otomobil şirketi ile doğal olarak daha erken harekete geçecek.
Olgun bir otomotiv endüstrisi sistemi üzerinde oturmak, geçiş döneminde hem bir avantaj hem de bir dezavantaj ... Avantajı, Alman otomobillerinin güç sistemine ek olarak güvenlik, teknoloji, şasi ve süspansiyon açısından dünyada lider konumunu korumaya devam edecek olmasıdır.
Dezavantajı, söylendiği gibi, kuyruk düşemez. Taşımacılık üretiminin önemli bir aracı olarak, büyük bir değişiklik gerçekleştiğinde, otomobil tüm ulusal sistemin tüm yönlerini etkileyecektir. Benzinli araçların elektrikli araçlara ve hidrojen yakıtlı araçlara dönüştürülmesinden bahsetmiyorum bile ... Büyük deplasmanlı kendinden emişli motorların küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlarla değiştirilmesi de tartışmalı ve nihayet uygulanmadan önce uzun süre dolaşmıştı.
3. Emisyon kapısı olayı
Volkswagenin emisyon kapısı süresi bu politika formülasyonuyla doğrudan ilişkili olmasa da, her şeyden önce standart altı emisyonların temel nedenidir ve tamamen elektrikli bir araçsa, bu olasılık hiç olmayacak. Volkswagen Grubu ciddi şekilde yaralandıktan sonra, Alman hükümetine yeni enerji araçlarına geçiş hızını artırmasını da hatırlattı.
Politikanın uygulanmasındaki zorluklar:
Herhangi bir politikanın uygulanması tüm yönleri hesaba katamaz, genel olarak avantajlar ve dezavantajlar olacaktır, ancak avantajlar dezavantajlardan ağır bastığında daha sorunsuz uygulanacaktır. Artıları ve eksileri açısından bakıldığında, karbon emisyonlarının azaltılması aslında tüm insanlığın yararlanacağı bir şeydir, ancak yaklaşım çok radikal ise, dezavantajlar ve zorluklar ortaya çıkacaktır.
Karşılaşılan zorluklar 1. Elektrikli araç akü teknolojisi
Mevcut pil teknolojisi açısından, kilometreyi yeniden şarj etmek ile Şarj hızı Tatmin edici değil ve yakıtlı araçların tamamen değiştirilmesinden hala belli bir mesafe var. Genel olarak, saf elektrikli bir arabanın maksimum dayanıklılığı 400 km'ye ulaşabilir ki bu mükemmel bir seviye olarak kabul edilir Burada bahsedilen maksimum dayanıklılık, ancak çok nazik bir sürüş yöntemi ile elde edilebilecek bir sonuçtur.
Çin'de satışa sunulan pek çok saf elektrikli araç da var ve bazı insanlar yaz aylarında klimayı çalıştırmaya bile cesaret edemeyen saf elektrikli araç sürücüleri görmüş olmalı ve arabanın elektriğinin yarı yolda bitmesinden korkuyorlar.
Eyaletler arasında uzun mesafeler süren elektrikli araçların başarısına gelince, test koşusu dışında kimse normal kullanım koşullarında denemeyecekti. Almanya arazi alanı bakımından nispeten küçüktür, bu yüzden biraz daha iyi olacaktır, ancak kuzeyi ve güneyi geçmek veya İtalya veya İspanya'ya gitmek istiyorsanız, yine de tartmanız gerekir.
Ortada bir şarj yığını olsa bile, hızlı şarj yoksa 6 veya 7 saat tamamen şarj olmasını bekleyip sonra yola çıkabilirsiniz, temel olarak şarj yığınının yanında oturabilir ve ay bitene kadar tam bir gün batımına şahit olabilirsiniz.
Buna karşılık, Avrupa'da dizel araçlar genellikle ultra düşük yakıt tüketimi tüketir.Pil ile gelen herkesin binlerce kilometre menzili vardır ve yakıt bir anda doludur.Elektrikli araçlar pil ömrü ve şarj hızında başarısız olur.
Bu bir aile arabası ise, mümkün olduğunca uzun mesafeli gidiş gelişlerden kaçınabilirsiniz, ancak uzun mesafeli otobüsler ve kamyonlar kaçamaz. Tamamen bir kez şarj edin, 400 km sürün, 6 saat durun ve dinlenin, 400 km yürümeye devam edin ... Tüm ülkede uzun mesafeli ulaşımın verimliliği büyük ölçüde azalacak.
Diğer bazı zorlu SUV'lar gibi, saf elektriğe geçtikten sonra, seyir menzili yüksek yoğunluklu arazi koşullarında büyük ölçüde kısaltılacak ve şu an için piyasada hiçbir saf elektrikli zorlu SUV ile sonuçlanmayacak. Buna ek olarak, zorlu bir ortamda kimsenin olmadığı bir araziye gitmeniz gerekiyorsa, yakıtlı araba yanınızda iki adet petrol varili de taşıyabilir.Elektrikli araba iki süper büyük güç bankası getirmeli mi?
Zorluklarla karşılaşma 2. Şarj yığınları / ızgaraları acil iyileştirme ihtiyacı içindedir
Şu anda, Almanya'da toplam 5.800 şarj istasyonu var ve yalnızca 130.000 plug-in hibrit araç + 25.000 saf elektrikli araçla ilgileniliyor. 2030'dan sonra yeni akaryakıtlı araç satışı olmazsa, sıfır emisyonlu modeller kademeli olarak on milyonlara çıkacak. 2025 yılına kadar şarj yığınını 10 kat genişletmek aşırı olmamalı ve yine de talebi karşılamaktan uzak olabilir. .
Yolda çalışan on milyonlarca ünitenin şarj edilmesi gerektiğinde, tüm ülkenin elektrik üretim ağına ayak uydurmak zorundadır.
Zorluklarla karşılaşmak 3. Elektrikli araç üretim maliyetleri
Yakıt aracı teknolojisi 100 yıldan fazla bir süredir birikmiştir ve maliyeti oldukça düşük bir seviyeye kadar kontrol edilebilir. Şu anda elektrikli araçların maliyeti genellikle yakıtlı araçlara göre daha yüksek, aksi takdirde devlet sübvansiyonlarına gerek kalmayacak, batarya teknolojisinde büyük bir değişiklik olmadığı ve batarya maliyetleri azalmadığı sürece, elektrikli araçların maliyeti her zaman aynı seviyedeki yakıtlı araçlardan daha yüksek olacaktır. .
Zorluklarla karşı karşıya 4. Petrol tesislerinde büyük iş kayıpları
Almanya'nın Deutsche Petroleum ve Deutsche Petrochemical gibi devleri olmadığı için böyle bir yasa tasarısı geçti. Çin'de ise, tek başına bir NDRC, faturayı doğrudan geçersiz kılacaktır.
Yolda çalışan arabalar petrol yakmazsa, petrol şirketlerinin nasıl zarar göreceğinin, kaç çalışanın işten çıkarılmasının, kaç kişinin greve gideceğinin ve bu insanların istihdamının nasıl sağlanacağının maliyeti basitçe hesaplanamaz.
Zorluklarla yüzleşmek 5. Otomobil fabrikası / parça fabrikası işsizliği
Petrol fabrikalarındaki büyük iş kayıplarından bahsettikten sonra aslında otomobil fabrikaları ve parça tedarikçileri de belli şoklar yaşayacak. Motor, bir arabanın temel teknolojisine aittir. En basit dört silindirli motor yapısı bile, otomobilin çeşitli parçaları arasında en karmaşık olanıdır. Şimdi aniden ortadan kaldırılır ve bir elektrik motoruyla değiştirilir. Tüm motor araştırma ve geliştirme departmanı neredeyse yeniden düzenlenebilir. Ve nispeten konuşursak, elektrik motorunun yapısı çok basittir ve kesinlikle daha az insan ve işten çıkarma gerektirecektir.
Aksesuarlara bakıldığında, anlık tork patlaması nedeniyle, elektrik motoru genellikle sadece tek bir dişli kutusu kullanır.Çok az sayıda iki vitesli şanzıman vardır.6AT, 8AT ve 9AT mevcut değildir. Bu nedenle, Almanya'daki ZF gibi şanzıman devleri de olacaktır. Ağır bir darbe aldı.
Zorluklarla karşı karşıya 6, pil geri dönüşümü
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yapılan bir dolandırıcılık soruşturmasının ardından yerli elektrikli araç pazarı hala sıcak ... Herkes elektrikli araçların daha az emisyon yaydığını tartışırken, daha büyük bir kirlilik-pil kaynağını görmezden geliyorlar. Verilere göre 1 metrekare toprağın değerini kalıcı olarak kaybedebilen bir AAA pil zeminde çürüyor ve bir düğme pil 600 ton suyu kirletip içmeyi imkansız hale getirebiliyor.
Elektrikli bir arabanın bataryasına gelince, Tesla'yı örnek alırsak, Model S P85D modeli yaklaşık 7000 Panasonic NCR 186503100mah batarya kullanıyor. Düzgün bir şekilde ele alınmazsa, toprak ve su kaynaklarının kirliliği neredeyse hesaplanamaz.
Şimdiye kadar, bu konuda iyi bir iş çıkaran rutin, kullanılmış pillerin bertarafını iki aşamaya ayıracak. İlk aşama: güneş enerjisi ve rüzgar enerjisi için bir güç depolama sistemi oluşturmak için atık lityum pilleri kullanarak ikincil kullanım.
İkinci aşama: sökme ve geri dönüştürme Ancak, şu anda hiçbir otomobil fabrikasının daha iyi bir sökme ve geri dönüştürme yöntemi yoktur Elektrikli araç aküsünün atılması sorunu giderek daha belirgin hale gelecektir.
Almanya'da elektrikli araçların mevcut gelişimi endişe vericidir:
Alman Federal Motorlu Araç İdaresi KBA tarafından açıklanan verilere göre, 2016 yılı Ocak ayı itibarıyla Almanya'da kayıtlı 30 milyon benzinli araç ve 14,5 milyon dizel araç, yaklaşık 130.000 plug-in hibrit araç ve 25.000 saf elektrikli araç bulunuyor. Araçlar.
Hükümet, 2020 yılına kadar elektrikli araç sayısının 500.000'i aşacağını umuyor. Hükümet, saf elektrikli ve hibrit araçların sübvansiyonlu satışlarına bu yılın sonlarında başlamayı planlıyor.Bu politikanın, elektrikli araç satışlarının 2020 yılına kadar 500.000 hedefine ulaşmasına izin vermesi bekleniyor.
Alman Otomotiv Yönetim Merkezi (CAM) tahminine göre, 2025 yılında Almanya'da yollardaki saf elektrikli araçların oranı bu yıl% 0,6'dan% 8'e çıkabilir.
Ancak dilekler dolu ve gerçek çok zayıf. Bu yıl 18 Mayıs'tan itibaren, Alman hükümeti elektrikli araçlar ve hibrit modellerin satın alınması için 4,000 euro ve 3,000 euro sübvansiyon sağladı.Toplam sübvansiyon, Alman hükümeti ve otomobil üreticileri tarafından eşit olarak paylaşılacak olan 1,2 milyar euro. Ayrıca Alman hükümeti, bu önlemleri elektrikli araç satışlarını artırmak için kullanmayı umarak Almanya genelinde 15.000 şarj istasyonu kurmayı planlıyor.
İki güçlü politikanın teşvik ettiği elektrikli araç satışları artmadı. Veriler, bu yılın Ağustos ayında Batı Avrupa'daki genel otomobil pazarının% 8 arttığını, ancak elektrikli araç satışlarının art arda dördüncü düşüş olan% 1.2 düştüğünü gösteriyor. Almanya'nın elektrikli araç sübvansiyonu politikasını uygulamaya koymasının ardından, ülkenin elektrikli araç satışları artmadı. Bu yılın Temmuz ayında, Almanya'da elektrikli araç ve hibrit araç satışları yıllık% 6 düşüşle 1.791 oldu.
Alman otomobil şirketleri için ilgili planlar:
1. Volkswagen 2025 planı
Volkswagen Grubu, Volkswagen Grubu (Audi, Porsche, Skoda, Bentley ve diğer markaları kapsayan) olduğunu hatırlayarak bu yıl Haziran ayında 2025 stratejisini yayınladı. Ana mesajlar arasında elektrikli araçların gelişiminin güçlendirilmesi, pillerin ve otonom sürüş teknolojilerinin geliştirilmesi yer alıyor.
Volkswagen Budd-e konsept otomobil
Bunlar arasında 2025 yılına kadar 30 yeni elektrikli aracın satışa sunulacağı ve elektrikli araçların yıllık satışlarının 2 ila 3 milyona ulaşarak toplam satışların% 20 ila% 25'ini oluşturacağı açıklandı.
Bu yılın başında 2016 CES fuarında Volkswagen, Volkswagen'in yeni elektrikli araç modüler platformu-MEB'nin (Modular Electriffication Toolkit) ilk ürünü olacak olan BUDD-e konsept otomobilini resmi olarak tanıttı. Elektrikli araçlar için özel olarak hazırlanan MEB platformunu piyasaya sürdükleri için Volkswagen'in gerçekten de tam elektrifikasyon için hazırlık yaptığını gösteriyor.
2. BMW i planı
Nispeten konuşursak, aslında, BMW yeni enerji konusunda biraz daha erken hareket etmeli, birkaç yıl önce, yeni enerji araçları için özel i serisini doğrudan planladı. İPerformance markasının 2013'teki resmi lansmanından bu yana i3 satışları 60.000 adeti aştı ve i8 ayrıca 10.000'den fazla sattı. EDrive destekli plug-in hibrit modellerin eklenmesiyle toplam satış 100.000 adede ulaştı.
Yıllar içinde Volkswagen Grubu gibi kaç tane yeni otomobil piyasaya çıkacağını net bir şekilde planlamamış olsa da gelecekte yeni enerjiye geçeceğine şüphe yok. Edinilen bilgiler, BMW Group'un 2017'de MINI CLUBMAN plug-in hibrit versiyonunu ve 2019'da MINI saf elektrikli otomobilini piyasaya süreceği. Daha sonra, saf elektrikli BMW X32020'de piyasaya sürülecek.
Ayrıca, 1 Eylül 2016 Chengdu Otomobil Fuarı arifesinde, BMW'nin her zamanki gibi sıradan bir marka gecesi düzenlemediğini, bunun yerine BMW Yeni Enerji Aile Gecesi olduğunu hatırlıyorum. Konferanstaki 5 yeni otomobilin hepsi yeni bir enerjiydi. Model, bu BMW'nin geleceğe yönelik tutumunu şimdiden gösterdi.
3. Mercedes-Benz planı
Nesil EQ
BMW'nin ölümcül rakibi olarak, BMW iPerformance markasının kurulmasının ardından Mercedes-Benz, benzer bir bağımsız yeni enerji araçları markası oluşturmak için birden fazla kez bahsetti. Bu nedenle, Ekim ayı başında düzenlenen Paris Motor Show'da Mercedes-Benz, EQ elektrikli otomobil markasını resmi olarak piyasaya sürdü ve ilk modeli Generation EQ'yu piyasaya sürdü.
Nesil EQ
Bununla birlikte, yeni enerji araçlarında, Mercedes-Benz çok çaba sarf etti ve SUV'lara arabaları temelde plug-in hibrit versiyonlarını piyasaya sürdü. Plana göre 2016 yılı sonunda Mercedes-Benz, B250e ve iki Smart modeli dahil olmak üzere üç elektrikli aracı piyasaya sürecek.
Çin'in de benzer politikaları var mı
Almanya çoktan silahlarını attı. Aslında, ülkede otomobil endüstrisinin yeni enerjiye dönüştürülmesi için politika teşvikleri var.Araç alımları için yeni enerji için bilinen sübvansiyonlarla uğraşmanın yanı sıra, Başbakan Li Keqiang, Devlet Konseyi'nin icra toplantısında şunları söyledi: Prensip olarak, artık onaylanmıyor. Yeni geleneksel yakıtlı araç üretim işletmeleri kurun.
Buna ek olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "İşletme Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi İçin Geçici Tedbirler (Yorumların İstenmesi için Taslak)" duyurdu ve 2017'de ulusal bir karbon emisyonları ticaret pazarı kurmayı planlıyor. Daha fazla yeni enerji aracı.
Sonuç
Başlangıç noktası iyi olsa da, 2030'dan sonra tüm yeni otomobiller için sıfır emisyon çözünürlüğü gerçekten çok tek beden ve pazar ve teknolojik gelişimin nesnel yasalarına uymuyor. Uygulanmaması normaldir, uygulanırsa büyük sorunlar çıkacaktır, aksine Çin'in Büyük İleriye Atılım dönemi emsaldir.
Akü teknolojisi, şarj yığını yapımı, enerji santrali yapımı ve akü işlemenin tüm yönleri için bir tampon süre verin ve hibrit araçlara daha uzun bir geçiş süresi verin, böylece saf elektrikli araçlar, teknik göstergeler açısından yakıtlı araçların tüm işlevlerini kademeli olarak değiştirebilir. En azından, bu teknolojiler ve zamanlama netleştiğinde, sıfır emisyonu tamamen gerçekleştirebiliriz.
Araba satın alma ve bakımıyla ilgili daha fazla makale için lütfen WeChat genel hesabına [Pacific Auto Network] dikkat edin. Editör sorularınızı mümkün olan en kısa sürede yanıtlayacaktır.
