Didi'nin tekeli, "paylaşma" tadına yol açar ve çevrimiçi araba selamlama modeli değişebilir!
(CCTV Finans "İşlem Saatleri") Didi Shunfeng'in şoförünün öldürülmesi mayalanmaya devam etti ve ezici kamuoyunun kınanması altında, kaçınılmaz Didi Shunfeng halkın eleştirisinin hedefi oldu. Didi Shunfeng yolcularının ölümüyle ilgili iki olay halkı paniğe sürükledi.Aynı zamanda, Shunfeng sürüşlerinin güvenliğinin garanti edilemeyeceğini de bilmek istiyorlar. Bunun nedeni teknoloji seviyesinin yetersiz olması mı yoksa Didi'nin yeterince yapmaması mı?
Video yükleniyor ...
1. Pek çok yerde Didi Travel ile konuşun. Düzeltme yapılmazsa, uygulama çevrimdışı olacaktır
Pekin, Tianjin ve diğer yerlerdeki düzenleyici otoriteler tarafından Didi ile yapılan görüşmelerin ardından, Suzhou, Shenzhen, Dongguan, Chongqing ve diğer yerlerdeki düzenleyici otoriteler, Didi'nin yerel şubeleriyle röportaj yaptı. İçerik esas olarak yolcu güvenliği, platform operasyon nitelikleri ve yönetimle ilgilidir. Sorumluluklar, sürücü güvenliği yönetimi, geçmiş kontrolleri vb. Didi'nin kurucusu Cheng Wei ve Başkan Liu Qing, dün akşam ağır baskı altında sonunda özür diledi.
27'sinde, Suzhou'nun ulaşım ve kamu güvenliği departmanları Didi ile ortak bir görüşme yaptı ve Didi'nin Suzhou'daki tüm araç çağırma işlerini derhal askıya almasını ve araç paylaşımı adına yasadışı çevrimiçi araç çağırma hizmetlerini kesinlikle yasaklamasını talep etti.
Jiangsu Eyaleti, Suzhou Şehri Şehir Yolcu Trafik Yönetim Ofisi Müdür Yardımcısı You Shenmiao: Şu andan itibaren, Suzhou bölgesindeki Didi platformu, lisanssız araçların ve personelin yeni tescil işini askıya alacak, uyumlu olmayan araçların ve sürücülerin stoklarını daha da temizleyecek ve Suzhou bölgesindeki tam uyumlu operasyon planı ve zaman çizelgesi olan 1 Eylül'den önce rapor verecek.
Ayrıca 27'sinde, Shenzhen'deki ilgili departmanlar da Didi Company ile görüştü ve çevrimiçi araç selamlama platformundaki gizli tehlikelerin kapsamlı bir şekilde araştırılmasını ve düzeltilmesini talep etti. Didi'nin ulaştırma departmanına aktardığı verilere göre, şu anda faaliyette olan yaklaşık 5.000 sürücü ve işletme sertifikası almamış yaklaşık 2.000 araç var. Shenzhen'deki ilgili departmanlar, Didi'ye kapsamlı düzeltme çalışmasını Eylül sonundan önce tamamlamasını emretti. Didi hala düzeltme yapmayı reddederse veya düzeltme yerinde değilse, Shenzhen, platformun ortak cezalandırılması, işletim lisansının iptali, APP'nin kaldırılması, İnternet hizmetlerinin askıya alınması, ağın askıya alınması veya düzeltme için kapatılması dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere önlemler alacaktır.
27'sinde Dongguan Belediyesi Ulaşım Bürosu da Didi ile görüştü ve Didi'den çevrimiçi araç çağırma platformunun gizli güvenlik tehlikelerini kapsamlı bir şekilde araştırmasını ve düzeltmesini istedi ve artık yetkisiz araçlara ve personele erişilmemeli ve bağlananların kaldırılması hızlandırılmalıdır. Uyumlu araçlar ve personel. Dongguan'ın çevrimiçi araç-selamlama taşıma izni almış 5,204 araca sahip olduğu ve 19,492 sürücünün çevrimiçi araç karşılama işine girmeye hak kazandığı anlaşılmaktadır.Ancak, Didi platformu Dongguan'da 30.000'den fazla ve daha fazla sürücü ile çevrimiçi araç karşılama hizmetleri sunmaktadır. 20.000 araç.
Chongqing Taşımacılık Yönetim Bürosu ve diğer ilgili departmanlar da 27'inde Didi Chongqing Şubesi ile ortaklaşa görüşerek, belirli bir süre içinde çevrimiçi araç karşılamanın yasal işlem niteliğini almasını ve platformdaki uyumlu olmayan araçları ve sürücüleri derhal temizlemesini emretti. Raporlara göre, Didi 2014 yılında Chongqing'e girdiğinden beri, ülkenin ve Chongqing karayolu taşımacılığı yasa ve yönetmeliklerinin ilgili gerekliliklerini karşılamadığı için ticari nitelikler elde edemedi.
Günün 28'inde, Didinin yaşadığı sorunlara cevaben Guangdong İl Haberleşme Dairesi, Ulaştırma Bakanlığı ve Kamu Güvenliği Bakanlığının gereklerine göre vasıfsız araç ve sürücüleri temizleyeceğini, bu yıl sonunda tamamlanması beklendiğini belirtti. Aynı zamanda, yasadışı operasyonlarla mücadele çabaları artırılacak ve üç aylık çevrimiçi araç çağırma özel yaptırım eylemi yıl sonuna kadar uzatılacaktır.
Guangdong Eyaleti Ulaştırma Departmanı Müdür Yardımcısı Wang Fumin: Platform Eylül ayı sonundan önce düzeltilecektir.Eğer düzeltme yapılmazsa başlatılamaz.Düzeltmenin gerekliliklerinden biri de veriyi ilgili platforma yüklemektir.Yükledikten sonra, uygun olmayanları yeterlilik belgesi olmadan temizleyip iade edeceğiz.
28'inci akşamı Didi Chuxing, Weibo'da imzaladığı "Cheng Wei, Liu Qing" imzalı bir özür bildirisi yayınladı. İkili, son birkaç gün içinde kalplerinin büyük bir acı ve ıstırap içinde kaldığını söyledi. Sadece üç aydan fazla bir süre sonra, platformda güvenli bir düzeltme gerçekleştirdiler. Süreçte yine trajedi yaşandı.Şirketin kurucusu ve başkanı olarak çok üzüldüler ve kendini suçladılar.Kurbanlardan, mağdurların ailelerinden ve herkesten ciddiyetle özür dilediler, Shunfeng'in iş modelinin yeniden değerlendirilmesi gerektiğini söylediler. , Güvenlik koruma önlemleri kullanıcılar tarafından onaylanmadan süresiz olarak çevrimdışı olacaktır.
2. "Paylaşma" zevki değişti ve birden çok platformun araç çağırma işi kaldırıldı
Ezici kamuoyunun kınanması altında Didi Shunfeng, kamu eleştirisinin hedefi haline geldi ve sahiplerinin incelemesi, ürün tasarımı, şikayet kabulü ve diğer yönleri sorgulandı. Aslında, Didi uzun zamandan beri bir seyahat hizmeti şirketi haline geldi ve araç sahiplerinin ve yolcuların araç paylaşımı yoluyla maliyetleri paylaşmalarına olanak tanıyan araç çağırma, paylaşım ekonomisinin son parçası ve kritik bir hayatta kalma noktasıyla karşı karşıya.
Bir Didi Shunfeng otomobil sahibi gazetecilere yaptığı açıklamada, Didi'nin başlangıçta araç sahiplerine servis ücreti talep etmemeye söz verdiğini, ancak daha sonra her sipariş için% 5 servis ücreti talep ettiğini ve ardından% 5 komisyonun hızla% 10'a çıkarıldığını söyledi. Başka bir sürücü, Didinin üzerindeki komisyonunun% 20ye ulaştığını söyledi
Shenzhen Didi Shunfeng'in sahipleri: % 20, her neyse, sizden kaç kişi ücret alırsa alınsın, yolculuk temelde hiç para kazandırmayacak. O (Didi) para kazanır, hizmet sağlamaz ve iyi yönetemez, bu yüzden bir şeyler ters gider. Tüm aileye hakim olmasının bir yolu yok, insanlar hala Didi'nin taksilerini kullanmak istiyor, diğer platformlarda taksiye binmek zor.
Guangzhou Didi Shunfeng'in sahibi Bay Chen: Bu yıl Nisan ayında Shunfengche'ye katıldım.Sıradan bir özel araç sahibiyim Shunfengche'nin payı her siparişin yaklaşık% 10'u.
Yüksek komisyon oranına ek olarak ve kamu refahının asıl amacının tersine, Didi Shunfeng'in eleştirilmesinin bir başka nedeni de, sadece yakıt maliyetlerini değil, kâr için paylaşan bir grup tam zamanlı otomobil sahibi olmasıdır. Dahası, araç çağıran sürücüler için eşik düşüktür ve birçok sürücü "hastalık" ile girmektedir.
Guo Shiping, Shenzhen Üniversitesi Finans Enstitüsü Müdürü: Didi Shunfeng ile ilgili en büyük sorunlardan biri, giriş platformunun son derece düşük olması, çünkü kendi arabası için çok fazla depozito ödememiş olması ve eğer ülke geneline yayılmışsa, çeşitli yerlerde şirketlerinin izlenmesi ve taranması nispeten zayıftır. Evet, dikkatlice taranmamışlar, pek çok kişi özellikle bu tür sabıka kayıtlarıyla "hastalıkla" geliyor.
Sadece paylaşımlı sürüş paylaşımı modu yavaş yavaş değişmekle kalmıyor, aynı zamanda Shunfeng'in güvenliğinde onarılamaz boşluklar da var.Hem sürücünün hem de yolcunun güvenliğini hesaba katarsak, ne platform ne de hükümet etkili garantiler verebilir. .
Yin Guohong, Shenzhen Yuanrong Fangde Investment Management Co., Ltd. Araştırma Direktörü : Didi Shunfeng gibi yeni bir şey, mevcut yasal denetimde boş bir alandır; Öte yandan, Didi Shunfeng gibi bir araba sahibi için giriş engelinin nispeten düşük olduğunu görüyoruz, bu nedenle ilgili risk kontrol yönü O kadar yüksek olmayabilir; üçüncü yönü Didi Shunfeng arabası, toplam fiyatı nispeten düşük ve yol nispeten uzun, bu da bazı riskli kazaları tetiklemesi kolay.
Şu anda, araç çağırma alanına Didi Travel ve Dida Travel hakimdir.Bu yılın Mart ayında, AutoNavi de gezmeye başladı. Olayın ardından, güvenlik hususları nedeniyle, AutoNavi Map, 26 Ağustos'ta geçici olarak araç çağırma işinden çıktı. 27 Ağustos'ta Didi, ülke çapındaki araç çağırma işini tamamladı. Tide Travel APP, Tide Shunfeng arabasının ertesi gün 23: 00-17: 00 saatleri arasında kullanılamayacağını gösteriyor.
3. Didi, veri denetimini kabul etmeyi reddeder ve gelecekteki çevrimiçi araç karşılama modeli değişebilir
Didi Shunfeng'in verilerine göre, Çin'deki yaklaşık 400 şehri kapsayarak 23 milyon otomobil sahibini koltuklarını paylaşmak üzere bir araya getirdi. 26 Ağustos'ta Didi, Shunfeng hakkında bir dizi veri yayınladı Shunfeng'in çevrimiçi olmasından bu yana geçen üç yıl içinde, Didi bir milyardan fazla seyahatte hizmet verdi. Bu, son üç yılda Didi Shunfeng'in günde ortalama 900.000 sipariş aldığı anlamına geliyor C2C modelinde, hiçbir platform bu kadar büyük bir hacimde tüm detayları kontrol edemiyor gibi görünüyor.
Lin Qingyuan, Rongtong Fund Management Co., Ltd. Fon Yöneticisi: Sadece Shunfengche'nin iş modeline baktığımızda, aslında iyi bir C2C paylaşım ekonomisi modelidir. Daha sonra hem sürücüler hem de yolcular bu platform aracılığıyla ekonomik faydalarını en üst düzeye çıkarıyor, ancak yönetimi gerçekten kendi kendine çalışan özel araç modelinden çok daha karmaşık. Yalnızca çevrimiçi bir inceleme sistemine dayanarak, bir sürücünün kimlik geçmişi incelemesiyle ilgili bir sorunu tamamen çözmek zordur. Bu nedenle, platformun, kullanıcıların çıkarlarını ve güvenliğini sağlamak için sürücülerin arka plan incelemesi ve kontrolüne daha fazla zaman ve enerji harcaması gerekir.
Yin Guohong, Shenzhen Yuanrong Fangde Investment Management Co., Ltd'nin Araştırma Direktörü: Platformun aşırı konsantrasyonu, platformun kendisinin yetersiz risk kontrolüne veya risk olaylarının yetersiz önlenmesine yol açmayacaktır ve önlenebilecek bazı riskler önlenememiştir.
Guangdong Eyaleti Ulaşım Departmanı müdür yardımcısı Wang Fumin, 28 Ağustos'taki Guangdong Halkın Sesi Yardım Hattında, bazı platform şirketlerinin detaylı sayıda çalışan araç ve çalışan sağlamak konusunda isteksiz davrandığını ortaya çıkardı. Şimdiye kadar Didi, ilgili tüm verilerini, özellikle Didi Shunfeng'i denetim platformuna aktarmadı. Bu sorun sadece Guangdong'daki bir sorun değil, aynı zamanda tüm ülkenin karşılaştığı bir sorundur.
Guangdong Eyaleti Ulaştırma Departmanı Müdür Yardımcısı Wang Fumin: Didi'nin bu kadar çok güvenlik olayına sahip olmasının ana nedeni, her zaman hükümet denetimini kabul etmeyi reddetmiştir. Yönetmeliklere göre Didi, ilgili verileri gerçek zamanlı, doğru ve hatasız olarak Ulaştırma Bakanlığı denetim platformuna iletmelidir.
Guo Shiping, Shenzhen Üniversitesi Finans Enstitüsü Müdürü: Didi ve Shunfengche ile ilgili sorun bu, çünkü verilerinizi olayın zirvesinde bu tür bir kamuya açık platformda halka açık hale getirmelisiniz ve sahneniz her an görünür olmalıdır, çünkü bunun böyle olmadığını söylüyoruz. Zor, araca bir ayar kurarsanız, ne olduğunu herhangi bir zamanda görebilir, kaydedebilir ve sürücü üzerinde birçok caydırıcı etkisi olacak kanıt elde edebilirsiniz.
Sektörün içindekiler, denetimin kademeli olarak güçlendirilmesiyle, çevrimiçi araç selamlama modelinin gelecekte değişebileceğine inanıyor.
Yin Guohong, Shenzhen Yuanrong Fangde Investment Management Co., Ltd. Araştırma Direktörü : Gelecekte, bazı düzenlemelerin revizyonu veya sosyal araçların çevrimiçi araç-selamlama endüstrisine dahil edilmesi, gelecekte denetimin yoğunluğu daha da güçlenecek veya hatta kademeli olarak ağır bir varlık modeline doğru ilerleyecektir. Şirketin kendi kendine çalışan araçlarının ağırlıklı olarak sosyal araçlar yerine kullanıldığı bir model.
4. Avukatlar: Müşteri hizmetleri davranışı, Didi'nin tümü tekelden kaynaklanan kurumsal değerlerini yansıtır.
Başlangıçta önceden önlenebilecek bir suçtu, ancak yardım sinyali birçok kez yapay olarak göz ardı edildi.En kritik bağlantılardan biri Didi'nin müşteri hizmetleridir. Peki Didi'nin müşteri hizmetleri nasıl bir varlıktır? Müşteri hizmetleri çalışmamasının nedeni nedir?
Muhabir, önemli işe alım web sitelerinde Didi müşteri hizmetleri işe alım bilgilerini aradıktan sonra, işe alım bilgilerini yayınlayan şirketlerin çoğunun Didi tarafından doğrudan işe alım değil, çeşitli dış kaynak şirketleri olduğunu ve giriş engelinin düşük, ortaokul veya lise veya üzeri olduğunu gördü. Eğitim geçmişi, standart Mandarin ve net konuşma yeterlidir. Eski bir Didi çalışanı, haberleri internette verdi ve Didi'nin müşteri hizmetleri yetkilisi çok küçük ve yalnızca soruları geri bildirebiliyor. Küçük konular işleme için rapor edilmelidir.
Guangdong Junyan Hukuk Bürosu Kıdemli Ortağı Zhao Mingye: Didi'nin kendisi müşteri hizmetlerini dış kaynaklardan alır.Bu davranış, piyasada yaygın bir iş davranışıdır ve ilgili yasa ve yönetmelikleri ihlal etmez. Bununla birlikte, bir seyahat hizmeti şirketi olarak Didi, müşteri hizmetlerini dış kaynak kullanımı için daha katı teslimat standartları belirlemelidir.Aynı zamanda, Didi ile dış kaynak şirketi arasındaki ilgili hak ve yükümlülükleri düzeltmelidir, örneğin verimli bir hiyerarşik işleme sistemi kurmak gibi. Hizmet verirken, yolcuların kişisel güvenliği etkin bir şekilde garanti edilmektedir.
Olayın ardından çok sayıda vatandaş internet üzerinden Didi'nin müşteri hizmetleri ile ilgili şikayette bulundu. "Hanako" ekran adlı kadınlardan biri Didi özel arabasını alırken tehlike ile karşılaştı ve 20 dakika boyunca VIP hattında cevap vermeden polis tarafından kurtarıldı. Ardından Didi APP'yi kaldırın. Başka bir Bayan Cheng, hamilelik sırasında uzak rota nedeniyle Didi'nin şoförü tarafından sürüldü Müşteri hizmetlerine şikayette bulunduktan sonra, hesap müşteri hizmetleri tarafından bloke edildi.
Chengdu vatandaşı Bayan Cheng: Belki yarım gün ve birkaç saatten kısa bir süre sonra Didi hesabıma giriş yapamadım. Daha sonra şoförün de bana şikayette bulunduğunu belirten bir mesaj aldığını öğrendim, bu yüzden çok kızdım ve bunu bilmiyordum. Şoför bana neden şikayet ediyor, ona şikayet ettiğim için mi? Didi'nin müşteri hizmetleri için, bu konunun giriş ve çıkışlarını hiç anlamadığını ve daha sonra keyfi kararlar verdiğini düşünüyorum, hatta daha beklenmedik sonuçların çıkması da çok muhtemel.
İçeriden bazı kişiler, Didi ile müşteri hizmetleri sorunlarını dış kaynak kullanımı arasındaki iletişim mekanizmasının değil, daha da önemlisi, kurumsal değerlerin ve iş felsefesinin kötülüğü göz ardı ettiğine inanmaktadır.Bu değerin oluşmasının temel nedeni Didi'nin pazar tekeli.
Li Jiang, Wanshang Tianqin (Shenzhen) Hukuk Bürosu avukatı : Bu süreçte, Didinin sürücünün gizliliğini korumasının yolcuların güvenliğinden daha yüksek olduğunu görebiliyoruz. Ayrıca Didinin değerinin kullanıcı odaklı olmaktan çok sürücü odaklı olduğunu da yansıtıyor. Değerlerinin oluşumu esasen tekel konumundan kaynaklanmaktadır ve pazar payı% 90'ın üzerine çıkmıştır, bu nedenle piyasada tamamen hakim bir konuma sahiptir ve bazılarına sahip değildir. Güçlü bir rakip.
Eylül 2016 gibi erken bir tarihte Ticaret Bakanlığı, Didi Uber birleşmesinin Ticaret Bakanlığı'na bildirilmediğini ve Ticaret Bakanlığı'nın Antitröst Yasası ve diğer ilgili yasa ve yönetmeliklere uygun olarak antitröst soruşturmaları yürüttüğünü belirtti. Ancak soruşturmanın üzerinden iki yıl geçti, ancak soruşturmanın sonuçları henüz kamuoyuna açıklanmadı.
Wanshang Tianqin (Shenzhen) Hukuk Bürosu avukatı Li Jiang: Tekel karşıtı kanunun hükümlerine göre, tipik bir piyasa hakimiyetine sahiptir ve bir operatör yoğunlaşma durumu oluşturmuştur, bu nedenle gerçekten 20 aydan fazla gecikmiştir ve bu konunun sonucu olmamıştır. Herkese bir duyuru verin. O zaman ilgili departmanların bazı ilgili bilgileri ifşa etmesini umuyoruz ve sonra size çok net bir açıklama yapacağız.
Lütfen CCTV Finansını belirtin
