3 serisini görünce paniğe kapıldım, 2.7T motorlu bu yeni araba önümüzdeki yıl piyasaya sürülecek.
Bir süre önce çılgınca satılan ATS-L hit oldu. 180.000'den başlayarak, 2.0T post-süper market hala bir Amerikan lüks markasıdır ve bunu düşünmek çok heyecan verici.
Ancak satışın ne kadar çılgınca olursa, bu modelin çağının sona ereceği ve ona ait olan dönemin sona ereceği anlamına geldiğini anlamalıyız. ATS-L gitti ve CT4 halefi burada. Ayrılmak üzere olan "araba" dan yakınırken, bir yandan da bu halefle ilgili bitmek bilmeyen düşüncelerle doluydu.
Her zaman hatırlayın, yankılanmalar olacak. Cadillac, CT4-V ve CT5-V modellerinin ilgili bilgilerini önceden resmi olarak duyurdu.Yeni otomobilin 2020 yılında yurtdışında piyasaya sürülmesi bekleniyor. Yüksek performanslı bir versiyon olarak, performans bizi ona daha fazla takıntılı hale getirebilir.
CT5 stratejisinden farklı olarak, Cadillac önce CT4'ün yüksek performanslı versiyonunu yayınladı ve daha sonra CT4'ün standart versiyonunu yayınladı. Yüksek performanslı bir versiyon olarak, güç çıkışı asla başlangıç hattında kaybolmamalıdır. CT4-V'de 2.7T turboşarjlı bir motorun ortaya çıkışını görebiliriz Cadillac'ın tahminine göre, maksimum güç çıkışı 325Ps'ye (239kW) ulaşabilir ve tepe torku 500N · m'dir. Standart versiyon, profesör, kapalı silindir teknolojisine sahip yeni bir 2.0T motorla donatıldığını tahmin ediyor.
Kitap verilerinin öne çıkan noktalarına ek olarak, motorun birçok teknik avantajı da vardır Eşsiz üç aşamalı kayar eksantrik mili, hızı daha da optimize etmeye yardımcı olur. Şanzıman açısından, 10 ileri otomatik şanzıman eski ortaktır. Elbette yeni otomobilin halefinin avantajları bunlarla da sınırlı değil.
Arkadan çekişli Alpha platform mimarisine dayanan CT4-V ve CT5-V, yeni canlılığa sahiptir. Sürüş açısından, her iki model de arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlarda mevcuttur.Sürüş modunda ayrıca bir V-Modu kişiselleştirilmiş sürüş modu da vardır. Şasi açısından, mükemmel 50/50 ön ve arka ağırlık dağılımı ile birlikte elektromanyetik kontrollü süspansiyon desteği var, sürüş sırasında denge ve kontrolün avantajlarının daha belirgin olacağına inanıyorum ve yeni 3 serisine meydan okumayı yeniden başlatması bekleniyor.
Frenleme performansı açısından, her iki model de eBoost elektronik yardım sistemi ile Brembo ön fren sistemi sağlıyor. Cadillacın güç ayarı her zaman daha agresif olmuştur, ancak iyi fren performansı da gereklidir. Önceki ATS-L'nin fren gücü konfigürasyonunun koordinasyonuna göre, tüm sistem için standart hale gelmelidir.
CT4-V ile karşılaştırıldığında, CT5-V'nin performansı daha da yükseltilmiştir. Odak noktası 3.0T V6 çift turboşarjlı motordur.Bu motor, hız bandının güç üretimini artırmak için düşük ataletli bir turboşarj kullanır.Maksimum güç çıkışı 360Ps'dir (265kW). 10 ileri otomatik şanzıman eski ortaktır ve hala arkadan çekişli versiyonlar ve isteğe bağlı dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunmaktadır.
Resmi resimden, yüksek performanslı bir versiyon olarak, CT4 çok fazla göz kamaştırıcı görünüme sahip spor kitlerine sahip değil. Büyük ölçüde, CT5 ve CT6 kardeşler ile çok benzer özelliklere sahiptir.Kalkan şeklindeki hava giriş ızgarası ve dişleri gündüz yanan farlar en temsili ve ön yüzü basit ve çamurlu değil. Yeni oran altında, CT4 tüketicilerin arzusunu daha fazla uyandırabilir. En büyük fark, C sütununun kullanılması olmalıdır.CT4 daha basit ve anlaşılırdır. Yeni arka lamba tasarımı ve çift çıkışlı egzoz borusu, bizi büyük erkeklerin tutkulu ve kontrolsüz olduğunda nasıl görünmesi gerektiğini kolayca tahmin ettirebilir. Benzersiz arka spoyler tasarımıyla birleştiğinde, etki arkadaki türbülansı azaltmaya yardımcı olmaktır.Belki de bazı insanlar, kuyruktaki çağrışım vurgularının, statik ön yüzün altındaki beyefendinin tutumundan daha iyi olduğunu düşünüyor.
CT4'ün iç düzeni ve işlevselliğinin de büyük ölçüde CT5'in hızını takip ettiğine şüphe yok. Genel hiyerarşi duygusu çok güçlü.Kapı kolları, klima çıkışları ve diğer yerler kromla süslenmiş, üç kollu direksiyon simidi ile tüm lüks ve genç görünüyor. Benzersiz V-Modu tarzı direksiyon simidi çok dikkat çekicidir. CT4'ün standart versiyonu hala bu benzersiz direksiyon simidi stilini koruyabilir mi acaba?
Gerçek soruna geri dönersek, lüks marka B-sınıfı modellerin şiddetli rekabeti her zaman yaygın bir olay olmuştur. Bir 2.0T motor dünyayı vurabilir, ancak spor tarzının peşinde koşsa da, evin en temel özellikleri yine de göz ardı edilmeyecek. Cadillac'ın CT4-V ve CT5-V'si bu doğal normalliği bozuyor ve standart versiyon temelinde, aynı zamanda yüksek performans yönünde de kırılıyorlar. Tabii ki, ekonomik verimlilik ve büyük deplasmanlı motorlar için yerel kültürel atmosfer gibi nesnel faktörler nedeniyle, yüksek performanslı versiyon miktar olarak en büyük değişikliklere sahip olmasa da, şüphesiz niteliksel değişiklikleri teşvik edecek ve markalı araçların etkisini artıracaktır. Genel olarak, standart versiyon ve yüksek performanslı versiyonun kendi görevleri vardır.
Unutulmaması gereken bir nokta, piyasa terminal fiyatlarının etkisidir. Yıllar geçtikçe, terminal fiyatları açısından, çoğu tüketici Cadillac'ın büyük indirim modeline alıştı. 300.000 yuan'dan fazla 2,7T büyük deplasmanlı bir süper modeli satın alabiliyorsa, yine de seçim yapmaya istekli birçok tüketici olması gerektiğini ve fiyatın etkileyebileceği çok fazla yer olduğunu hayal edin.
CT4, CT5 ve CT6 arabaları resmi olarak Cadillac araba kampındaki Üç Silahşör'ü oluşturur. Yeni tasarımların, yeni platformların ve yeni teknolojilerin avantajları ile modellerin rekabet gücü daha da öne çıkıyor. Ve standart versiyon temelinde, bazı grupların farklı ihtiyaçlarını karşılamak için yüksek performanslı bir versiyon piyasaya sürüldü.Cadillac baş mühendisi Brandon Vivian'ın dediği gibi, V serisinin geliştirilmesi, performans, görünüm ve sürüşün mükemmel bir koordinasyonunu sağlamayı amaçlıyor. Standart versiyon ve yüksek performanslı versiyonun kendi görevleri var, ancak bizim gözümüze göre Cadillac için en iyi zaman bu olmalı.
