Ford'un "yasadışı oğlu", bölgenin hikayesi olan bir arabaya dönüştü!
İki hafta önce, Jiangling Ford, Territory adlı oldukça popüler bir isimle yeni bir kompakt SUV piyasaya sürdü. Ford için bu, Çin pazarı için özel olarak geliştirdikleri bir model, basitçe söylemek gerekirse, tipik bir Çin arabası. Ancak, bu Ford "yasadışı oğlunun" kökeni özellikle ilginç görünüyor.
Yeterince yerelleştirme
Özel bir model olduğu için odak noktası yerelleştirme olmalıdır. Ford ailesine benzer bir ön yüz tasarımı olmasına rağmen, 5.0 vizyonu olan netizenler, Ford'un bölgesinin tasarımının her zaman tanıdık geldiğini çabucak keşfettiler. Yan veya arka açıda durduğunuzda sürprizlerle karşılaşabilirsiniz.
JMC altında kendine ait bir marka olan Yusheng'in satışta Yusheng S330 adında kompakt bir SUV olduğunu biliyoruz.Yan ve arka stili Ford Bölgesi'ne çok benziyor. İç mekana girerseniz, tutacakların ve pencere düğmelerinin konumlarının neredeyse aynı olduğunu göreceksiniz. Bu ayrıntılardan, Bölge'nin Yusheng S330 temelinde derinlemesine geliştirilmiş bir model olması çok muhtemeldir.
Bununla birlikte, Ford, bölgenin hangi platformdan kaynaklandığını kamuya açıklamadı ve daha önce bu araba hakkında çok az haber vardı, bu da dış dünyaya spekülasyon için daha fazla alan sağlıyor. Ancak Ford'un geçmişte Territory adında bir SUV çıkardığını ve tesadüfen bunun da özel bir model olduğunu söylemeliyim.
Avustralya'da doğanlar
2004'te Ford Avustralya, özellikle yerel pazar olan Ford Bölgesi için orta büyüklükte bir SUV geliştirdi. Bununla birlikte, bu "gayri meşru çocuk" Ford soyuna sahip, o zamanki EA169 arkadan çekiş platformuna dayanıyor. Platform Avustralya pazarı için geliştirildiğinden, aynı platformdaki ürünler temelde Ford'un Falcon ve Fairlane gibi Avustralya modelleridir.
Ford Bölgesi tek geçişli olmasına rağmen uzun bir yaşam döngüsüne sahiptir. 2004 yılında piyasaya sürüldü ve neredeyse on iki yıllık üretim olan 2016 yılında resmi olarak üretimi durdurdu. Ayrıca, her biri karşılık gelen bir dahili kod adına sahip beş büyük değişikliğe uğramıştır.
En eski SX, eğimli C sütununun tasarım öğelerini ve siyah gizli D sütununu uzun süre koruyarak temel şeklini oluşturdu.Vücut çok ince, ama aynı zamanda çok da sportif. Ayrıca, maksimum 247 beygir gücü ve 380 Nm maksimum tork üretebilen vahşi 4.0L sıralı altı silindirli bir motorla donatılmıştır.Uygun dört ileri otomatik şanzıman, Geely'nin bir zamanlar satın aldığı şanzıman şirketi olan DSI'den geliyor ve Ayrıca dört tekerlekten çekişli bir versiyon da var.
Bir yıldan fazla bir süre sonra, revize edilmiş SY piyasaya sürüldü.Şekil ve tasarım temelde aynı, küçük detaylardaki değişikliklerle. Bununla birlikte, motor yeniden ayarlandı ve güç, maksimum 258 beygir gücü ve 383 Nm'lik bir tepe torku ile biraz iyileştirildi.Dört tekerlekten çekişli versiyon, ZF 6 vitesli otomatik şanzıman ile değiştirildi.
Kısa süre sonra, dört tekerlekten çekişli turboşarjlı bir versiyon da ekledi ve ara soğutucunun ısı dağılımını kolaylaştırmak için motor kapağına bir hava girişi eklendi. Aynı deplasmanla, turboşarjlı versiyonun maksimum 333 beygir gücü ve 480 Nm'lik bir tepe torku vardır.
Daha sonra, 2008 yılında, Ford'un yüksek performanslı departmanı FPV, ona F6X'in yüksek performanslı bir versiyonunu ekledi ve maksimum güç bir kez daha 367 beygir gücüne çıkarıldı, tepe torku 550 N · m idi ve 0-100 km / s hızlanma süresi sadece 5,9 saniye gerektirdi. Aynı zamanda, daha iyi kullanım için Brembo yüksek performanslı fren sistemi, güçlendirilmiş süspansiyon ve şasi ile donatılmıştır. Ancak ürünün orijinal niyetinden ve konumlandırılmasından tamamen sapması, fiyatının çok yüksek olması, ekonominin de kötü olması üzücü ... Sadece 229 otomobil satıp üretimi durdurduğu için üzülüyor.
Aslında, Ford Territory'nin SY II'sine resmi bir küçük yüz germe denir, ancak çok fazla değişiklik yok.Tampon sis farlarına siyah kare plastik süslemeler ve iç mekanın daha fazla metal dekorasyonunun eklenmesi dışında diğerleri temelde aynı kalıyor. . Ancak, direksiyon mafsalının alt bilyeli mafsalındaki zayıf mekanik mukavemet kusurunu giderir ve güvenlik tehlikelerini ortadan kaldırır.
2011'de Ford sonunda Bölge için yeni bir stil tasarladı. Dahili kod adı SZ olarak değiştirildi. Ön yüz, makyajdan önceki Yibo'ya benzer bir aile stili ile değiştirildi. Bu değişiklikler sürtünme katsayısını 0.38'e düşürdü. İç mekan, yalnızca büyük bir ekranla değil, aynı zamanda bir SYNC insan-bilgisayar etkileşim sistemiyle de yeni tasarım öğeleri ekler. Ama genel olarak, hala bariz "kaldırıcı" izleri var.
Halen 4.0L motorla donatılmış alt uç versiyona ek olarak Territory, maksimum 265 beygir gücü ve 291 Nm tepe torku ile 2.7T V6 turboşarjlı bir motor ekledi.ZF 6 vitesli otomatik şanzımanla eşleşmeye devam ediyor. Ve bu sefer değişiyor, ilk defa dizel motorlu modellerin seçimini ekliyor.
2014 yılında, Bölgenin listesinin onuncu yıldönümüne ve son makyajına denk gelen SZ II resmi olarak tanıtıldı. Benzer şekilde, yalnızca küçük ayrıntılarda değişiklikler yapar.İnsan-bilgisayar etkileşim sistemi, ses kontrol sistemi ve yerleşik wifi gibi modern işlevler ekler.Vites kutusu eşleşmesi biraz optimize edilmiştir ve daha fazlası değil.
Aslında, şu anda Avustralya'nın otomobil endüstrisi sona erdi ve Ford, Avustralya pazarına girmeye başladı. GM ve Ford dahil diğer otomobil markaları, Avustralya'daki fabrikalarını kademeli olarak kapattı. Ford Territory'nin ürün ömrü 2016'da sabitlendi.
Ford'un Çin'e giden yolu, yastığı düşün
Ford için şu an en zor dönem ... Sadece Çin pazarındaki satışlar azalmakla kalmadı, bu yılın üçüncü çeyreğinde 378 milyon ABD doları kaybetti.Aynı zamanda Kuzey Amerika pazarı ve dünya aynı trendi gösteriyor, "Tek Ford" stratejisi, Beklenen etkiye sahip görünmüyor. Pazara uyum sağlayan ürün eksikliği, yetersiz rekabet gücü ve yavaş ürün güncellemeleri, satışlardaki düşüşün ana nedenleri haline geldi.
Ford'un Bölgeyi piyasaya sürmesi, açıkça pazarı kurtarmak için bir görevdir Sonuçta, SUV pazarı şu anda nispeten sıcak. Ancak, en iyi zaman kaçırıldı, gerçekten de biraz geç, çünkü bu yıl SUV pazarı soğuma belirtileri gösteriyor ve genel satış performansı iyimser değil. Bu nedenle, Ford'un Çin pazarındaki gelişimi hala nispeten şiddetli.
Dahası, bu araba şu anda insanları parlak hissettirmiyor, ancak birçok bağımsız marka gibi, teknoloji konfigürasyonunun özelliklerini vurgulamayı seçiyor. Ancak bu, ürün homojenliğinin kısır döngüsüne girmiştir. Elbette homojenlik bir sorun değil, sonuçta ortak girişim markaları arasında da bir avantaj. Ancak, daha fazla tüketici fiyatla ilgileniyor ve nihayet bu, Ford'un fiyatlandırmasının samimi olup olmadığına bağlı.
