Yaklaşık 5 metre uzunluğundaki amiral gemisi SUV, kiriş + tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, 180.000 sürüş mesafesinde, yerli üretim olmasaydı çılgın satışlar olurdu
Pek çok otomotiv medyasının yatay karşılaştırma için kullandığı örnekler temelde aynı seviyedeki modellerdir, ancak biraz farklıyım. Daha çok bir tüketici gibiyim.Aynı fiyatı ve hangi seviyedeki arabanın en uygun maliyetli olduğunu düşünmeyi seviyorum. neden öyle diyorsun Mevcut pazarda ortak girişim markaları, yerli markalar, birinci kademe lüks markalar ve ikinci kademe lüks markalar olduğunu hepimiz biliyoruz. İkinci kademe lüks markalar ile birinci kademe lüks markalar arasında rekabet etme fikri benzerdir. Yerli markalar genellikle dislokasyon tarzında rekabet eder. Ortak girişim markaları ile rekabet edersem, 5 yıl sonra yerleştirilirse, yerli markaları ve ortak girişim markalarını bir arada düşünmeyebilirim ama şimdi, 200.000 yuan'ın altındaki yerli markalar, ortak girişim markaları ile kafa kafaya rekabet edebiliyor.
Şu anda, yerli markaların orta-üst seviyeye girmesi için iki fikir var: Biri Lynk & Co ve WEY gibi rafine rotayı kullanmak, diğeri ise Trumpchi GS8 ve Roewe RX8 gibi amiral gemisi rotasını kullanmak. Mevcut satış durumuna bakılırsa, eski rafine rota oldukça başarılı, ancak ikinci amiral gemisi rota o kadar pürüzsüz görünmüyor. Tipik örnekler Changan CS95 ve Roewe RX8'dir.RX8'i örnek alırsak, gerçek satış trendi görülebilir.Yıl ortasında, bu arabanın hala iki ila üç bin satışı olabilir, ancak yıl sonuna kadar satışları tamamen düştü. Ekim ayında bile sadece 667 adet satıldı, başarısız olduğunu söylemek abartı olmaz. Bu arabanın fiyatı ile ilgili olarak, terminalin 10.000 ila 20.000 arası bir indirimi vardır ve en düşük versiyonun başlangıç fiyatı sadece 150.000'in biraz üzerindedir, bu temelde Tange'ın bir sonraki en düşük versiyonunun fiyatı ile aynıdır. Öyleyse tüketiciler neden Tange için ödeme yapmak istiyorlar? , Ama bu amiral gemisi SUV'a bakın, bugün bir göz atalım.
Öncelikle görünüm açısından Roewe ailesinin amiral gemisi modeli olan RX8, doğal olarak Roewe ailesinin ön ızgara tasarımını benimsiyor ancak RX8'in ön ızgarasının RX5'ten çok daha kalın olduğu ve genel görünümün oldukça radikal olduğu görülebiliyor. Atmosfer aynı zamanda bir amiral gemisinin temel haysiyetini de korur.
Otomobil farlarının ve ön ızgaranın köşeye açılan tasarımı da oldukça uyumlu ve aşağıdaki dört noktalı sis farları oldukça tanınabilir. Ancak araba farlarının en tatmin edici yanı tüm serilerin standart olarak LED ışık kaynakları ile donatılmış olmasıdır.Aşağıdaki dört noktalı sis farlarının bile tamamı LED ışık kaynağıdır ve gece aydınlatma etkisi çok iyidir.
Yanda, RX8'in genel şekli daha kare, sert bir tarz, aslında kardeş Chase D90'a oldukça benziyor, ancak düşük profilli modellerin 19 inçlik tekerlekleri ve yüksek profilli modellerin 20 inçlik tekerlekleri daha yol odaklı. Gövde boyutu açısından RX8'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 4923 * 1930 * 1840 mm'ye ulaştı ve dingil mesafesi 2850 mm. Doğal olarak Tange ile kıyaslanamaz ve benchmark yedi koltuklu SUV Highlander'dan oldukça farklı. Araba bir tur daha büyük olmalı.
Aracın arka kısmına gelince, genel şekil de oldukça serttir.Arka ortadaki krom şerit tüm gövdeyi dolaşır ve farlarla daha radikal görünür. Ek olarak, kuyruk iki taraflı bir kuyruk sırası benimsese de, özellikle otoriter görünmüyor.
İç mekan açısından, bu kadar sert ve atmosferik bir görünüme sahip bir SUV, teorik olarak, iç tasarım eski moda ve yüksek kaliteli bir duyguya ait olmalıdır, ancak sonuçta Roewe bir İnternet otomobil şirketine ilk giden, yani eski moda İç mekan temelde imkansız ... RX8'in iç tasarımının nispeten basit olduğu görülebiliyor.Merkez kontrol paneli büyük boyutlu bir LCD ekranla işlenmiş ve klima çıkışı ile çok koordineli.Teknoloji duygusu çok iyi ve daha önemli. Bu, bu merkezi kontrol ekranının tüm sisteminin standart yapılandırmasıdır ve tümü cep telefonu ara bağlantısını destekler, ancak yalnızca akıllı ağ sürümü Araçların İnternetini destekler ve umarım yeni RX8'de standart olabilir. Ek olarak, çok sayıda deri paketi, tüm iç mekana çok iyi bir kalite ve doku hissi verir.
Sürücü koltuğunda, direksiyon simidinin içindeki krom dekorasyon mükemmeldir. Gösterge panelindeki en düşük donanımlı iki model, bu nispeten yaygın tasarımı kullanırken, diğer modellerin tümü, daha iyi bir teknoloji anlayışına sahip mekanik enstrümanlara sahip 7 inç LCD ekranlar kullanıyor. Güvenlik yapılandırması açısından, en düşük donanımlı modeller haricinde, diğer modellerde standart olarak 6 hava yastığı bulunurken, yüksek donanımlı modellerde ayrıca aktif frenleme ve şeritten ayrılma uyarısı gibi aktif güvenlik özellikleri de bulunuyor.
Arka alan söz konusu olduğunda, bu kadar mükemmel bir boyuta sahip olduğu için, elbette arka alanın performansı konusunda endişelenmenize gerek yok.İkinci sıra koltukların geniş bacak boşluğuna sahip olduğu ve orta katın tamamen düz olduğu, bu nedenle üç kişinin kalabalık olmayacağı görülebiliyor. Ve tüm sistem standart olarak bağımsız arka klima ile birlikte gelir, bu nedenle ikinci sıranın konforu takdire değerdir. Üçüncü sıraya gelince, koltuklar geniş ve doldurma derecesi iyi. Daha da önemlisi diz boşluğunun yetişkinleri ata binmek için destekleyebilmesi, bu yüzden bu iyi bilinen yedi kişilik bir SUV.
Nihai güç açısından SAIC, kolayca elde edilebilecek çok sayıda büyük deplasmanlı motora sahip değildir, bu nedenle tüm RX8 serileri, maksimum 224 beygir gücü ve maksimum 360Nm tork ile 2.0T turboşarjlı motorlarla eşleştirilmiştir.Güç performansı çok iyidir. Eşleştirme, Aisin'den bir 6AT dişli kutusudur. Gerçek sürüş bakış açısından, RX8'in vücut ağırlığı 2 tona yakın olmasına rağmen, 0-100km / s hızlanma süresi 9,56 saniyeye ulaşabilir.Böyle büyük bir SUV için bu sonuç zaten çok iyi, yani şehir içinde sürüş Gaz vermeye istekli olduğunuz sürece, temelde sollama ile ilgili bir sorun yoktur ve bu Aisin 6AT vites kutusunun vites değiştirme mantığı ve sürüş konforu temelde sorun değildir.
Bununla birlikte, önceki makalede bahsettiğimiz gibi, bu amiral gemisi SUV esas olarak sert olarak konumlandırılmıştır, bu nedenle şehir içi yollara ek olarak, bu arabanın arazi performansı aslında iyidir. Düşük uçlu iki tekerlekten çekişli modeller hakkında fazla bir şey söylemeyeceğim. Orta-üst düzey modeller tam zamanlı ile eşleşiyor Dört tekerlekten çekiş sistemi, AUTO modunda, güç ilk 40 ile 60 arasında dağıtılacak ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş modu torku 2,48 kat artırabilir ki bu kesinlikle bir arazi ekipmanıdır. Ek olarak, donanım açısından, bu araba, genellikle bir kiriş olarak bilinen, köprü tipi bağımsız olmayan bir süspansiyondur.Yol hissi geribildirimi ve tüm araç için desteği de size büyük bir güven verebilir. Minimum 202 mm yerden yükseklik ile bu araba sizi sıradan SUV'lerin ulaşamayacağı yerlere götürebilir.
Dürüst olmak gerekirse, RX8'in gücü, özellikle gövde boyutu, konfigürasyonu ve güç performansı açısından gerçekten çok iyi.Aynı seviyede en iyisi ve maliyet performansı da fena değil.Ayrıca, indirimden sonra, En düşük modele sahip çıplak araba 150.000'in biraz üzerinde, dört tekerlekten çekişli model ise 180.000'in biraz üzerinde.Ortak girişimleri karşılaştırmaya gerek yok.Yerel arabalarda bile fiyat / performans oranı çok iyi. Peki bu araba neden iyi satmıyor? Aslında, bunun hala tüketici talebiyle bir ilgisi olduğunu düşünüyorum. 200.000'den az genç tüketicinin olduğu pazarda, genellikle güçlü bir arazi talebine sahip değiller ve 7 koltuklu bir model satın almaları gerekmiyor. Tange ile karşılaştırıldığında, RX8 Fiyat-performans oranı daha iyi olmasına rağmen, Tuge daha moda ve kalite kesinlikle daha garantilidir.Daha da önemlisi, yakıt tüketimi daha iyidir Sonuçta, RX8'in ölçülen yakıt tüketimi 13.9L / 100km'ye (dört tekerlekten çekiş) ulaştı. Bu nedenle, aynı fiyata, daha az maliyetli görünen Tange'ı seçen daha fazla tüketici var.
