Yerel zorbaların son seçimi? Wrangler'dan daha fazla duyguya sahip olun, off-road Prado'dan daha kötü değil, büyük G'den 1,1 milyon daha ucuz
Mercedes-Benz'e karşı bir şeyler hissediyor musunuz bilmiyorum Aslında, daha önce Mercedes-Benz sahibi olmadıkları sürece birçok kişi Mercedes-Benz'i bir rüya olarak görüyor.Örneğin, "Tigerhead Ben" in ilk sahiplerinin Mercedes-Benz'e karşı hisleri olabileceği tahmin ediliyor. Ama duyguların değeri nasıl ölçülmeli? Fox RS ve Golf R gibi duyguları için araba satın alan birçok tüketici gördüm. Bunlar kabul edilebilir ve kendi gücüne layık görünüyor, ancak bir BJ 212 ve Warriors satın almak 100.000'den fazlaysa, gerçekten duyguları yansıtabilir. Az önce pek çok insanın Mercedes-Benz'e karşı hiçbir şey hissetmediğini söyledim, ancak bir istisna var, o da G-Serisi. Tüm dünyada satılan bu klasik SUV, sayısız erkeğin hayalidir, ancak 1.58 milyonluk başlangıç fiyatını kaç kişi alabilir?
Şu anda, daha duygusal bir SUV kesinlikle off-road tutkunlarının tercihi olduğunu düşünüyorum: Beijing Jeep BJ80. Yerli markaların gerçekten off-road SUV modellerini içerdiğini söylemek için, yine de BAIC serisine bakmanız gerekiyor Az önce bahsedilen BJ 212 ve Warriors kesinlikle seyahat ve oyun için iyi yardımcılar.Prado'dan daha kötü veya daha güçlü değiller. Wrangler ve G-Class'tan daha güçlü. Ne de olsa yirmi yıl önce hatta otuz yıl önce yol pek çok insanın çocukluk anısı olan Pekin Jeep'iyle doluydu ve üzerinde oturabilenler aynı zamanda kadroların çocukları. BJ80 şu anda Beiqi modelinin amiral gemisi ürünüdür ve orta ve büyük bir SUV olarak konumlandırılmıştır. Çoğu insanın gözünde en önemli özellik tasarım olmalıdır. G sınıfına benzeyen kare kutu şekli, insanların onu satın alma nedeninden şüphe etmesine neden olur, ancak birçok BJ80 Arabanın sahibi daha fazla duygu ifade etti, sonuçta 400.000 yuan değerinde ve onu satın alan kişinin parası eksik olmayabilir.
Görünüşle başlayalım. Mercedes-Benz G-Class'ı tanıyan arkadaşlar buna aşina olmayacak. Kurucunun tasarımı güçlü bir erkeksi yansıtıyor ve mevcut modeller de daha fazla yeni unsur içeriyor. Önceki çevreden yeni arabaya gümüş dekoratif bir koruma plakası eklediği görülüyor, ancak bu yalnızca dekoratif bir efekt ve gerçek koruma üzerinde hiçbir etkisi yok. Ve havalandırma deliklerine benzer krom kaplı dekoratif parçalar motor kapağına eklenir, ancak iç sızdırmazlık tasarımı sadece dekorasyon amaçlıdır. Her iki taraftaki yuvarlak farlar, insanları çok kaba hissettiriyor, bu aynı zamanda zorlu arazi SUV'larının olağan tasarım tekniğidir.
Şu anda gördüğümüz model Everest Dağı versiyonudur.Belki de en büyük özelliği, resmi olarak "Everest Dağı" olarak adlandırılan çatıdadır. Sadece daha iyi bir kişilik olan Rapp mavi gövdesi ile görsel bir kontrast oluşturur. Yandan bir bütün olarak bakıldığında, gövdenin oranları ve çizgileri, önceki üst-ağırlık hissi olmadan daha uyumludur ve tekerlek izi ve jant boyutu yükseltilir, genişlik de eski modele göre 65 mm artırılır ve 20 inçlik jantın görsel etkisi Kesinlikle harika ve daha sonraki değişiklikler için alan da büyük ölçüde iyileştirildi. Benzersiz olanı söylemek isterseniz, belki de arabanın ön tarafındaki metal bayrak direğidir.Resmi alıntıya göre bu bayrak direğinin değeri 10.000 yuan'a kadar çıkmaktadır.Sence bu bir statü sembolü mü?
Detaylara daha fazla dikkat etmek için BJ80, kapıyı kapatırken özellikle yerinde olan, keskin ve tatlı metal "klik" sesi çıkarıyor. Arkadan bakıldığında, Kurucunun şekli daha sağlam ve elbette tanınırlığı da çok iyi.Yukarıdaki dış yedek lastik ve Pekin kelimesi ile herkes onu G-sınıfı ile bir araya getirmeyecek. Bugünlerde durum farklı ... Herkesin kimliğini tanıması gerçekten gelişti, ancak ne yazık ki arka lamba grubunun şekli biraz mütevazı, özellikle de çarpıcı değil.
Bununla birlikte, yeni otomobilin makyajı iç mekanı önemli ölçüde yükseltmedi, bu nedenle BJ40 gibi yeni bir his getirmek doğal olarak zor, ancak gördüğümüz modelin Everest versiyonu, 400.000 gibi yüksek bir fiyata satılan en üst model. Kullanılan malzemeler değiştirilmemeli mi? Orta konsolun malzemeleri ve renklerinin iyi bir tazelik hissi verecek şekilde ayarlandığını görebiliyoruz. Arabanın tavanı bile, dokunmaya karşı hassas olan geniş bir süet malzeme alanıyla kaplanmış ve renk uyumu da genel iç mekanla çok tutarlı ve atmosfer yerinde yaratılmış. Ayrıca koltuklarda ve kapı panellerinde deri, Nappa malzeme ve birçok konfor konfigürasyonu ile karşımıza çıktı.
BJ80 Everest versiyonunun gücü biraz üzücü olabilir Sonuçta, fiyat burada, Wrangler'dan çok daha kötü değil, ancak yine de maksimum 250 beygir gücü ve 350 N · m tork ile 2.3T motor kullanıyor. Hala 6AT ile eşleşiyor. Vites kutusu. Ön süspansiyon, çift salıncaklı spiral yay bağımsız süspansiyonu benimser ve arka süspansiyon hala beş bağlantılı spiral yay bağımsız bir yapıdır. Avantajı, ön süspansiyonun daha uzun yol alması ve modifikasyon potansiyelinin daha büyük olmasıdır.Eski modelle karşılaştırıldığında hızlanma performansı da azalır.10 saniyede yüz kırılması normaldir.Ayrıca, sürüş deneyimi büyük ölçüde iyileştirilmiştir, pürüzsüzlüğü ve kullanımı. Seks standartlara ulaştı.
Arazi kabiliyeti açısından, hala zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır ve merkezi diferansiyel yoktur, ancak arka aksa Eaton kendinden kilitlemeli diferansiyeli eklenir.Mükemmel tahliye gücüne sahip olmasına rağmen, fazla stabil hissetmez. Gerçek arazi deneyimi gerçekten de sıradan zorlu arazi SUV'larından daha kötü değil, özellikle şekli pasifliğini belirliyor, tabii ki en önemli şeyin belki de tasarımın getirdiği geri dönüş oranı olduğu söyleniyorsa. En çok yerli üretilen SUV ürünü olarak BJ80 hakkında ne düşünüyorsunuz?
