110 yıllık Paris Air Show "dedikodularından" hiçbir zaman mahrum kalmadı ... ve tanımadığınız bu Çin efsaneleri
Derin Deniz Bölgesi Stüdyosu Wei Wei Wu Jian Özel Yazar Shi Hong
Paris Air Show neden görülmeye ve bildirilmeye değer? Bunun nedeni, dünyanın en uzun geleneğine ve en geniş katılımcı çeşitliliğine sahip dünyanın en büyük havacılık fuarı olmasıdır. Hava gösterisi 110 yaşındayken, zaman zaman gürleyen uçak sonik patlaması ve ağır metal eşliğinde zaman içinde seyahat etmemize ve Paris Hava Şovu öncesi ve sonrasında bize açıklanan "Mavi Gökyüzü Efsanesi" ni anlamamıza olanak sağladı.
"Luban'ın Dünyası"
1914 Birinci Dünya Savaşı öncesi Paris Hava Şovu veya daha doğrusu ahşap bir model sergisiydi.Sonuç olarak uçabilenler genellikle katılımcılardan sadece birkaçıydı. Çok basitti.O zamanlar uçak yapanlar maceracı veya teknik deliler olarak görülüyordu. Amaç "risk sermayesi bulmak". İkincisi, tüm ülkeler "uçak yapmak için odun" konusunda batıl inançlara sahipler, bu nedenle klasik testereler, uçaklar, baltalar ve bu "kanatlı canavarlar" dans ederek tüm hava gösterisini "Luban'ın dünyasına" çevirdi.
Ancak dört yıl süren bir dünya savaşı, önceki beş hava gösterisinin eğilimini tamamen değiştirdi. Birinci Dünya Savaşı nedeniyle birkaç yıl kesintiye uğrayan Paris Air Show 1920'de yeniden açıldı.
1924'te, Fransa dışındaki katılımcılar (çoğunlukla İngiltere ve Almanya'dan) ilk kez hava gösterisine çıktı ve bu yıldan itibaren Paris Hava Şovu iki yılda bir yapıldı.
1924: Her iki yılda bir düzenlenecek olan 9. Paris Hava Gösterisinden (veri haritası)
1927'de Paris Air Show'da sansasyonel bir olay meydana geldi: Charles Lindbergh, 33 saatlik bir uçuşun ardından Atlantik Okyanusu üzerindeki "Spirit of St. Louis" tek kanatlı uçağını Paris'e uçurdu.
Charles Lindbergh ve onun "St. Louis Ruhu" tek kanatlı uçağı (veri haritası)
Yaklaşık 100.000 Parisli, bu yeni dünya kahramanının gelişine tezahürat yaparak Le Bourget Havaalanı'nın ziftli pistine koştu. İnsanlar hala sıcak olan uçağa dokunmak için ileri atıldılar.
Uzun uçuş yapan bu uçağı hasardan korumak için, Paris Emniyet Müdürlüğü duvarı yükseltmek için iki polis filosu gönderdi, ancak yine de fanatik kalabalığı durduramadılar.
O zamandan beri, Le Bourget Havaalanı Tüm dünyada ünlendi ve Paris Air Show için özel bir mekan haline geldi.
Le Bourget Havaalanı
Daha da önemlisi, bu yıldan bu yana, metal ve alüminyum uçak çeşitliliği, yeni bir çağın geldiğini ilan ederek, ahşap uçakları tamamen alt etti.
II.Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, Paris Hava Şovu savaşın sonuna kadar tekrar askıya alındı.
Savaştan sonraki hava gösterisi giderek daha askeri hale geldi. Savaş uçağı Yavaş yavaş serginin kahramanı olun.
1949'da Paris Air Show ilk kez hava gösterisinde yer aldı ve seyirciler ilk kez bakmanın keyfini çıkardı ve o zamandan beri hava gösterisi Paris Air Show'un sabit bir programı haline geldi ve dünyadaki diğer tüm hava gösterilerini etkiledi.
Fransız modern uçaklarının babası olarak bilinen Marcel Dassault (eski adıyla "Marcel Broche") bu sergide tüm ülke tarafından benimsendi ve itirazı General de Gaulle'ünkine eşitti. "Başyapıtı" - MD452 avcı Eşsiz Fransız güzelliği ve zarif görünümü ile en çok alkışlanan uçak, iki yıl sonra Paris Bourget Havalimanı'nı bir roket ile hayrete düşürdü ve Fransız havacılık endüstrisinin "jet çağı" nın gelişini ilan etti.
Fransız modern uçağının babası Marcel Dassault (veri haritası)
Bu arada, Dassault dokuz yapraklı bir yonca olarak tanımlanabilir. 1935 gibi erken bir tarihte uçak fabrikasını işletiyordu. Ağustos 1939'da, Brocher yaz aylarında tarlada yürürken dört yapraklı bir yonca aldı. Biraz batıl inançlıydı. Yaprakları cüzdana tılsım olarak koyun.
Bir yıl sonra, vatan Nazi Almanyası'nın demir toynağı altında yenildi ve işgalci güçlerle işbirliği yapmadığı için hapse atıldı. Hapishanedeki mezunlara yazdığı mektupta: "Sevgili mezunlarım, mevcut durum zor olsa da, ama Gelecek umutsuz değil ... Bu savaş bittiğinde gemiler, trenler ve uçaklar yok edilecek, sivil havacılık yeniden doğacak ve diğer ulaşım araçlarının yerini alacak ... O zaman yine seninle olacağım ... ".
Dassault, Müttefiklerin Paris'i kurtarmasından bir gün önce Almanya'ya eşlik etti. Almanlar bir kez daha savaş uçağı fabrikasında önemli görevler almasını istedi, ancak Bloch kategorik olarak reddetti, bu yüzden Almanlar onu asmak istedi. Neyse ki, o sırada hapishanede olan Komünistler. Hücre arkadaşı, bir gece önce ölen diğer hücre arkadaşlarının cesetleriyle değiştirerek kaçmasına izin verdi.
Nisan 1945'te Müttefikler Broch'un tutulduğu hapishaneyi kurtardılar. Serbest bırakıldıktan sonra Broch evde bir cüzdan buldu. Dört yapraklı yonca yaprağı hala içindeydi. O andan itibaren bu tılsım artık onun yanından ayrılmadı ve daha sonra Da oldu Şirketin ticari markasının bir parçası.
Soğuk Savaş PK arenası
Soğuk Savaş sırasında, Paris Hava Şovu, Doğu-Batı Grubu'nun gelişmiş askeri uçakları sergilemesi için neredeyse sahne oldu ve uçak yelpazesi de havacılıktan havacılığa kadar uzandı.
1955'teki Paris Air Show'da, Fransız Uçuş Test Merkezi, ramjet motorları kullanan yolcu uçaklarıyla çalışan iki uçağı kamuya açık olarak sergiledi. Leduc Süpersonik Önleyici Yılın en dikkat çeken sergi yıldızı oldu. Sovyetler Birliği uçakta liderlik edemese de yapay uydular ve insanlı uzay aracı fırlatma fırsatını yakaladı.
1967'de, İnsanlı uzay aracı "Orient" Paris Hava Şovuna nakledildi ve Sovyetler Birliği onu geri aldı. Paris Air Show uzay çağına girdiğinden beri .
1980'lere girdikten sonra, Paris Air Show'daki ABD-Sovyet yarışması esas olarak uzay mekiği üzerinde yoğunlaştı.
1983'te Boeing 747, "Enterprise" uzay mekiğini izleyicileri çekerek Le Bourget Havaalanı'na taşıdı.
1983: Amerikan Uzay Mekiği sergiye katıldı
Altı yıl sonra, Sovyet uzay mekiği "Blizzard" da Bourget'e geldi. Bu görünümün kahramanı sadece "Blizzard" değil, aynı zamanda dünyanın "En Büyük Nakliye Uçağı" unvanına sahip "bineği" -An-255'tir.
1989: Eski Sovyetler Birliği, Blizzard uzay mekiğini sergiledi
Bugüne kadar, Amerika Birleşik Devletleri ve Sovyetler Birliği'nin uzay mekikleri tarih sahnesinden çekildi. Zaman zaman sadece An-255 bazı hava gösterilerinde görünerek, yanlışlıkla bu uzay yarışının nihai "galibi" haline geliyor.
Ancak bu teknolojik eserlerle karşılaştırıldığında, onları çevreleyen "bilgelik savaşı" aslında daha heyecan verici.
Eylül 1961'de, Sovyet Tupolev Tasarım Bürosu'nun baş tasarımcısı olan Fransa'daki Paris Air Show'da ağır bir ziyaretçi karşılandı. Andrei Tupolev Sovyet ağır bombardıman uçağının ve hatta Tu-104 uçağının yaratıcısıydı ve etrafındaki herkes ona saygıyla "yaşlı adam" dedi.
Andrei Tupolev
Asistanlarına ek olarak, Tupolev'in eskortunda, o zamanlar Fransa'daki Sovyet Büyükelçiliği Deniz Danışmanı Yevgeny Ivanov da vardı. Kısa süre sonra, ev sahibi tarafından sergilenen yeni bir jet uçağı Tupolev'e büyük ilgi uyandırdı. Gövdenin görünümünü dikkatle inceledi ve ardından makinenin bazı kısımlarını izlemek için sergi salonuna gitti. Aniden, "yaşlı adam" vitrinlerden birinin önünde durdu ve uzun süre ayrılmayı reddetti.
Etraftaki asistanlar da şaşkına döndü. İçlerinden biri fısıldadı: "Andre, işte bu, işte bu! Bu yüzden, her zaman kazalarımız olur, ancak parçaları sabit. Yapabilirsek, çok para harcamayı tercih ederiz. Fiyatına satın alın! "Tupolev'in gözleri kıskançlıkla dolu olmasına rağmen, yüzeyde kayıtsız görünüyordu:" Geri dönüp kendi başına çalışmalısın! Her zaman başkalarının eşyalarına kıskançlıkla bak! "Elini salladı ve sonra bir göz atmak için gitti. Bir vitrin.
Bütün bunlar, Sovyet deniz danışmanı Ivanov'un gözündeydi. Tupolev ve diğerleri gittikten sonra, merakla öne doğru eğildi ve yüksek profilli sergiye yakından baktı: Cam tezgahın üzerindeki vitrinde, sessizce yatan bir türbin motorunun bıçağı vardı. Sovyet ajanı gerçekten cesur ve ihtiyatlıydı. Etrafta kimseden yararlanmadan, hızlıca takım elbisesinin cebinden bir cep kılıcı çıkardı, kılıcı vitrinin cam üst kapağını kaldırmak için kullandı, uzanıp bıçağı hızla çıkardı, kollarına sokup arkasına döndü. çekip gitmek.
Tupolev'e yürürken elbisesinin eteğini kaldırdı ve diğer kişiden cebinde saklı "çalıntı mallara" bakmasını istedi. İkincisi şaşkına döndü, "Efendim! Bunu nasıl yaptınız ?!" Tupolev Asistanlarından biri olayın koşullarını anladıktan sonra, Ivanov'un elini hemen tuttu ve herkesi sergi salonundan çıkarıp, "Çabuk buradan! Çabuk çıkın!" Diyerek Sovyet delegasyonu olabildiğince çabuk Paris'ten ayrıldı. Yol boyunca, Tupolev şaşırdı ve mutlu oldu ve Ivanov'a eve döndükten sonra bir ödül vereceğine söz verdi.
"Sevgili Zenia (Ivanov'un takma adı)." Tupolev, "Moskova'ya döner dönmez, bunu patronunuza şahsen duyuracağım. Bunun için bir madalya alacaksınız."
Ivanov'un casusluk statüsünün çok hassas olması mı, yoksa başka nedenlerden dolayı mı, "hırsız" Ivanov sonunda madalya almadı mı bilmiyorum. Bununla birlikte, bu küçük motor kanadı, Sovyet havacılık endüstrisi tarafından dikkatle incelendi ve kullanıldı, bu da sonunda Sovyet askeri uçağını daha istikrarlı ve güvenilir hale getirdi.
"Çin Hikayesi" de aynı derecede heyecan verici
Yeni Çin ile diplomatik ilişkiler kuran ilk büyük batı ülkelerinden biri olan Fransa, aynı zamanda Paris Air Show'un kapısını ilk açan ülke oldu.
Haziran 1977'de, Çin askeri heyeti ilk olarak Paris Air Show'da göründü. Çin Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkan Yardımcısı Xing Yongning Le Bourget Havalimanı'nda yeni uçak ve havacılık motorlarının detaylarını dikkatle izlemek, uluslararası işbirliği ve değişimlere katılma konusunda güçlü bir isteklilik olduğunu ifade etti.
8 Mayıs 1978'de Çin Başbakan Yardımcısı Gu Mu Heyetin başkanlığını yaptığı üst düzey heyet, Fransa'daki Maringyan Helikopter Fabrikasını ziyaret etti.Fransa Havacılık ve Uzay Şirketi Başkanı Midland Başkanı ve Başkanı şahsen tanıtıma eşlik ederek, Çinli konuklara işbirliğini ve hatta teknoloji transferini daha da güçlendirme isteklerini dile getirdi.
1989'da, Çin'in mühimmat endüstrisi ve havacılık departmanları, birlikte teknolojik güçlerini Batı dünyasına gösteren Paris Hava Gösterisine ortaklaşa katıldı.Üretici, uzman ve askeri personelin bir araya gelmesi, ölçek, yüksek düzey ve eksiksiz içerik bakımından benzeri görülmemiş bir şey. . Sadece bir örnek vermek gerekirse, Çin'in en son J-8II savaşçısı Paris'te fiziksel olarak ilk kez sahneye çıktı ve özellikle Avrupa'da yaşayan Çinliler olmak üzere geniş bir izleyici kitlesinin ilgisini çekti.Çin askeri uçağının Avrupa'ya ilk gelişinden gurur duyuyorlar.
J-8II avcı (veri haritası)
Benzer şekilde, Çinli uzmanlar hava gösterisinde eşit derecede göz açıcıydılar. O zamanlar herkes Paris'in kentsel bölgesinde yaşıyordu. Erken gitmek ve geç dönmek için metroya bindiler. Bütün gün düşmediler. Bu şekilde tüm kabinleri izlemeyi bitiremediler. Herkes bilgiyi geri getirdi. Birkaç kilogram ağırlığındadır.
Buna tanık olan bir kişiyi etkileyen şey hava gösterisindeki hava gösterisiydi.
En zor olanı Fransız devriye performans ekibi, en yüksek seviye Sovyet Su-27 savaşçısının "Pugachev Cobra" manevrası ve en şaşırtıcı olanı da Sovyet MiG-29 savaşçısının kazasıdır.
O öğleden sonra hava açıktı ve herkes uçuş şovunu dikkatle izliyordu. Bir savaş uçağı yüksek irtifadan aniden aşağıya döndü. Herkes bunun bir gösteri dalışı olduğunu düşündü. Beklenmedik bir şekilde, uçak yukarı çekilemedi. Bir göz açıp kapayıncaya kadar, uçak bir torba eşyayı yukarı fırlattı. Sonra uçak yere düştü ve yerde kalın bir duman bulutu yükseldi ...
Daha sonra kazanın Sovyetler Birliği tarafından ilk kez sergilenen MiG-29 olduğu öğrenildi.Kazanın sebebi, bir kuşun motoru kırması ve gelişmiş K-36 "sıfır yükseklik-sıfır hız" koltuk fırlatma kurtarma cihazının uçaktan fırlamasıydı. , Havada paraşütü açtı ve yavaşça yere düştü, pilot emniyette ve sağlamdı.
Yine bu Paris Air Show'a odaklanan AVIC, "ortak gelişme ve kazan-kazan gelecek" uluslararası kalkınma fikrinin rehberliğinde, fuara çeşitli önemli dış ticaret modelleri getirdi ve 9 kategoride 13 büyük havacılık ürünü ve serisi organize etti. Profesyonel ekipmanların genel görünümü.Bunlar arasında Paris Air Show'da ikinci kez görücüye çıkan FC-31 Falcon Eagle hayalet avcı uçağı bir kez daha dikkatleri üzerine çekti çünkü bir önceki baskıda gösterilen ölçekli modele göre yeni değişikliklere sahip. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki önceki YF-23'e benzer şekilde, gövdenin üst arka tarafında nispeten belirgin, aerodinamik bir çıkıntı olduğu açıktır.
FC-31 "Falcon Eagle" gizli avcı (veri haritası)
İki niyetin olabileceği tahmin ediliyor:
Birincisi, motor bölmesini genişletmek, daha büyük bir itme motoruyla değiştirmek ve daha geniş bir menzile sahipken motor gücünün artırılmasını sağlamak için dahili yakıt taşıma kapasitesini artırmaktır;
İkincisi, abdominal bomba bölmesinin ve hava girişinin düzenini daha koordineli hale getirmek için motor bölmesini yükseltmektir; bu, hava girişi kaybını azaltabilir ve bomba bölmesinin derinliğini artırabilir.
Gövde ve kanat boyutlarında değişiklik olup olmayacağı ise bu küçültülmüş modelden belli değil.
FC-31'in ilk uçuşundan bu yana 7 yıl geçti Görünüm büyük bir değişikliğe uğradı Şimdi bu model büyük bir değişiklik. Ancak FC-31 henüz dış ticaret siparişleri almadı. Dünyada giderek daha fazla beşinci nesil ve altıncı nesil makinelerin ortaya çıkmasıyla, FC-31 artan rekabet baskısıyla karşı karşıya. Bununla birlikte, FC-31'in de kendine göre avantajları vardır: Bu, Çin'in hayalet avcıları geliştirme konusunda uzun yıllara dayanan deneyime sahip olması ve maliyetin daha iyi kontrol edilebilmesi ve kullanıcılara daha yüksek maliyet performansına sahip gelişmiş gizli savaş uçakları sağlayabilmesidir.
Editör: Wang Ruoxian
