Zhangjiakou'nun Patlamasında "Dou E": Bir hidrojen arabası neden "dehşete düşmüş bir kuş" gibi? Jingguan Otomobil
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Yu Na
Ani bir parlama kazası, Zhangjiakou Hyper New Energy Technology Co., Ltd.'yi (bundan böyle "Hiper" olarak anılacaktır) öne çıkardı.
28 Kasım sabah 00: 41'de, Zhangjiakou, Qiaodong Bölgesi, Dacanggai Kasabasındaki Shenghua Chemical Co., Ltd. yakınlarında bir alevlenme meydana geldi. Economic Observer muhabirinin basın zamanı itibariyle, yerinde arama ve kurtarma çalışmaları temelde bitmişti. Kaza 23 ölüm ve 22 yaralanma ile sonuçlandı. 38 büyük kamyon ve 12 küçük araç aşırı ateşlendi. 28'inci gün öğleden sonra, yetkili medya, ön araştırma sonuçlarının, patlamanın meydana geldiği Shenghua Company yakınlarındaki Hyppel Company'nin hidrojen üretmek için asetilene ihtiyaç duyduğunu gösterdiğini bildirdi.Aynı günün sabahında, nakliye aracı Hyppel Company fabrikasına girerken patladı. Patlama ve yanma, Hyppel Company'nin fabrika alanını ve Shenghua Company'nin kapısının çevresini etkiledi ve yol kenarına park etmiş birçok büyük kamyonu patlattı.
Ancak bu habere yanıt olarak, Hyppel'in ana şirketi Beijing Yihuatong Technology Co., Ltd. (bundan böyle "Yihuatong" olarak anılacaktır), hidrojen üretiminin asetilen kullanmadığının sağduyu olduğunu söyleyerek bunu derhal reddetti. "Şirketimiz rüzgar enerjisi sistemleri kullanıyor. Hidrojen ve hidroelektrik entegre ekipman, ilgili aracın (patlamada) şirketle hiçbir ilgisi yok. " İlgili medya daha sonra raporu geri çekti.
Economic Observer'ın basın açıklaması itibariyle, "11.28" Zhangjiakou parlama kazasının özel nedeni hala araştırılıyor. Hyppel'in yanlış alarma dahil olup olmadığına bakılmaksızın, hidrojen üretim şirketlerinin hassasiyetini yansıtır. Özellikle Zhangjiakou için, büyük bir üretim kazasının sorumluluğu gibi görünüyor, ancak gerçekte, Zhangjiakou'nun ülkede hidrojen yakıtı taşımacılığının teşviki için örnek bir şehir olarak özel statüsüne meydan okuyabilir.
Hidrojen enerji toplumunun inşası gittikçe daha net hale geldikçe, Çin'in hidrojen yakıt hücreli araçları deneysel aşamadan üretim ve pazarlamaya doğru hızlanıyor. Çok sayıda yenilenebilir enerji avantajının yanı sıra çok sayıda rüzgar enerjisi hidrojen üretimine, temiz endüstri gösteri parklarına ve diğer projelere güvenen Zhangjiakou, hızlı bir şekilde hidrojen enerjisi geliştirme için yeni bir yayla ele geçirdi. Zhangjiakou, birbiri ardına yollara çıkan 74 hidrojen otobüsü ile ülkedeki hidrojen otobüsü sayısında birinciliği kazandı. Hükümet ve piyasanın sürekli desteği ve artan coşku, bu endüstrinin hızlı ilerlemesini teşvik etti. Bununla birlikte, gecikmiş hızlı hidrojen yakıt ikmali düzeni ve hala yüksek üretim maliyeti, teknik zorluklar, hala "Çin Seddi'nin dışında" hidrojen yakıt hücreli araçları kısıtlıyor. "Mountain City" nin daha fazla tanıtımı.
"Hidrojen Enerjisi Zhangjiakou"
28 Kasım akşamı saat 18: 00'de, Chaoyang East Caddesi, Zhangjiakou'daki bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu parlak bir şekilde aydınlatıldı. Hidrojen yakıt ikmal istasyonunun içinde, 23 ve 33 yazan iki hidrojen yakıtlı otobüs hidrojenize ediliyordu ve iki hidrojen yakıt ikmal istasyonu daha vardı. Yakıt hücresi otobüsü yakıt ikmalini bitirdi ve ayrılmaya hazır. Şu anda Zhangjiakou'da faaliyet gösteren tek hidrojen yakıt ikmal istasyonu olan istasyon, Haiboer'in ana şirketi Yihuatong tarafından yatırılıyor. "Hidrojen yakıt ikmal istasyonundaki her şey normal şekilde çalışıyor. Şu anda, her gün 40-50 hidrojen yakıt ikmal aracı var ve her araç için hidrojen ikmali süresi değişiyor. Daha hızlıysa, yaklaşık on dakika olacak." Economic Observer muhabirine bir görevli subay tanıtıldı.
Hidrojen yakıt ikmal istasyonundan ayrı, Geliştirme Bölgesinin Kuzey İstasyonundaki 23 numaralı hidrojen yakıt otobüsü durağıdır. Bu hat, 2 kilometre uzaklıktaki Zhangjiakou Ningyuan Havaalanında başlıyor ve Zhangjiakou'nun kuzey orta bölgesindeki büyük mağazada sona eriyor. Yolculuk yaklaşık 50 dakika sürer ve ücret 1 yuan'dır.
Hidrojen yakıtlı otobüsler Zhangjiakou'nun yeni kartvizitleri haline geliyor. Bu yılın Ocak ayı başlarında, Zhangjiakou bir seferde 74 hidrojen yakıtlı otobüs satın aldı. Foton Ouhui'nin 10,5 metrelik hidrojen otobüsü ve Yutong'un 12 metrelik hidrojen otobüsü dahil. Bu yıl Temmuz ve Ekim aylarında üç otobüs güzergahına konulacak. "25 Ekim itibarıyla 25 Yutong aracı, paralel kilometresi 4.400 kilometre olmak üzere toplam 110.000 kilometre yol kat etti ve 49 Foton aracı 650.000 kilometre, ortalama 12.244 kilometre yol kat etti." 16 Kasım'da düzenlendi. Zhangjiakou Toplu Taşıma Şirketi Araç Teknolojisi Departmanı Direktörü Huo Junqing, ilk Zhangjiakou Hidrojen ve Yenilenebilir Enerji Forumu'nda söyledi.
Zhangjiakou, ülkenin ilk yenilenebilir enerji gösteri bölgesi ve "2022 Kış Olimpiyatları" olarak belirlenen Dongfeng'in yardımıyla, hidrojen enerjisi endüstrisini tamamen kullanıyor ve "yenilenebilir enerji, hidrojen üretimi, hidrojen yakıt hücresi üretimi ve hidrojen yakıt hücreli araçların bir kombinasyonunu inşa ediyor. Çin'deki tüm endüstri zincirinin ilk hidrojen enerjisi üretim ve uygulama üssüdür.
Huo Junqing'e göre Zhangjiakou, düşük maliyetli hidrojen üretmek için bol miktarda hidrojen ve güneş enerjisi kullanıyor ve bu da hidrojenin maliyetini büyük ölçüde düşürüyor. "Şu anda, Zhangjiakou'daki hidrojen fiyatı, ülkedeki en düşük olan 30 yuan / kg. Bu hidrojen yakıtlı otobüsler, araç tedariki ve bakımı açısından geleneksel araçlardan daha pahalı olsalar da, üretim maliyetlerinin sürekli azalmasıyla birlikte, inanıyorum ki, Bu sorunlar düzelecek. "Huo Junqing dedi.
Son birkaç yılda, üretim, depolama ve nakliye, tesisler, piller ve tüketime kadar, "Hidrojen Enerjisi Zhangjiakou" nun beş ana alanının uygulanması, burada hızla konuşlandırılmaları için çok sayıda yakıt hücresi, elektrik bacası, otomobil ve enerji şirketini de çekti.
Zhangjiakou'nun sadece Beiqi Foton, Geely Automobile ve diğer otomobil şirketlerini tanıtmakla kalmayıp, aynı zamanda hidrojen enerjisi işini kurmak için China Energy Conservation and Environmental Protection Group Corporation ve Goldwind gibi enerji şirketlerini de cezbettiği bildirildi. Buna ek olarak, Jinhong Energy, China National Petroleum Corporation ve China Petroleum & Chemical Corporation, Zhangjiakou'da bir benzin istasyonu ve hidrojen yakıt ikmal istasyonu karma inşaat projesi başlatmayı ve petrol ve hidrojen karışık istasyonlara sahip hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının yapımını teşvik etmeyi planlıyor.
Hidrojen yakıt hücresi güç sistemlerinin geliştirilmesine ilk giren Yihuatong, altta kalmayacak. Zhangjiakou Belediye Hükümeti 2016 gibi erken bir tarihte Yihuatong ile hidrojen enerjisi stratejik işbirliği anlaşmasına vardı. İki tarafın ortaklaşa inşa ettiği hidrojen yakıt hücreli motor üretim üssünün toplam yatırımı 1 milyar yuan ve yıllık üretim kapasitesi tamamlandıktan sonra 10.000 adede ulaşacak. Şu anda, Yihuatongun yıllık 2.000 hidrojen yakıt hücreli motor üretiminin ilk aşaması üretime alındı ve ikinci aşama inşaat halinde. Yihuatong Holdings'in bir yan kuruluşu olan Hyppel, ağırlıklı olarak hidrojen üretimiyle uğraşıyor ve başlangıçta Kasım ayı sonunda faaliyete geçmesi planlanmıştı.
Zhangjiakou Belediye Halk Hükümeti Belediye Başkan Yardımcısı Li Hong'a göre, hidrojen yakıt hücreli araçların tüm endüstriyel zinciri aktif olarak inşa ediliyor. Hidrojen üretim endüstrisindeki gösteri projelerini desteklemenin ve hidrojen üretim maliyetlerini büyük ölçüde düşürmenin yanı sıra Yihuatong, hidrojen yakıt hücrelerinin üretimi için Beiqi Foton Hidrojen Yakıt Hücresi Otobüsü ile bir sözleşme imzaladı. "Zhangjiakou, 2019'da 170 hidrojen yakıt hücreli araç daha ekleyecek. Şu anda bir hidrojen yakıt ikmal istasyonu kullanımda ve 2019'da bir diğer 5 yeni istasyon planlanıyor."
"Zhangjiakou 2020'ye kadar 1.800 hidrojen yakıt hücreli aracı kullanıma sokmayı, 21 hidrojen yakıt ikmal istasyonu kurmayı ve yılda 4,500 hidrojen yakıt hücreli otobüs üretmeyi planlıyor. İlk oluşum hidrojen hazırlama, depolama, nakliye ve yakıt ikmalinden hidrojen yakıt hücreli motorlara kadar. Ve tüm araç araştırma ve geliştirme, üretim ve test endüstrisi zinciri. "Li Hong dedi.
Sonraki meydan okuma
Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkan yardımcısı ve Çin Bilimler Akademisi akademisyeni Ouyang Minggao, "Hidrojen enerjisi, elektrikli araç devrimi perspektifinden değil, enerji devrimi düzeyinden görülmelidir. Bu sadece bir dal ve atılım noktasıdır." Dedi.
Ancak şu an için sosyal dikkat açısından, hidrojen enerjisinin elektrik enerjisine paralel olarak arabalar için temiz bir güç kaynağı olarak kimliği daha fazla dikkat çekiyor ve elektrikli araçlarla birlikte bulunan hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtımı da tartışmalı bir şekilde ilerliyor.
"Tamamen elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, yakıt hücreli araçlar kuzeydeki düşük sıcaklıklı şehirler için daha uygundur. Çünkü düşük sıcaklıklı ortamlarda batarya, polarizasyon nedeniyle kilometreyi büyük ölçüde azaltacaktır ve ayrıca ısıtma sorunları da vardır. Bu yakıt hücrelerine ulaşmak daha kolay, bu yüzden biz Zhangjiakou'yu pilot olarak seçin. "Ouyang Minggao," Hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatı açısından, orijinal benzin istasyonuna nasıl entegre olunacağı ve tüm endüstriyel zincirin nasıl inşa edileceği açısından, Zhangjiakou aynı zamanda başarı için en umut verici alan. "Dedi.
Ülkedeki çoğu şehir gibi, Zhangjiakounun mevcut enerji yapısı temelde kömüre dayalıdır; aradaki fark, Zhangjiakou'nun 40 milyon kilovattan fazla rüzgar enerjisi kaynağı rezervine ve 30 milyon kilovat güneş kaynağı rezervine sahip olması ve büyük ölçekli kalkınma kapasitesine sahip olmasıdır. Hidrojen üretmek için yenilenebilir enerji uygulama koşulları. Hidrojen üretmek için suyun yenilenebilir enerji elektrolizi, Zhangjiakou'daki hidrojenli otomobil endüstrisinin gelişimi için önemli bir itici güç haline geliyor.
Elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçlar gerçekten sıfır emisyonludur ve bu nedenle, dünyanın dört bir yanındaki ülkeler, yeni enerji araç teknolojisinin gelecekteki gelişimi için ana teknik rota olarak onları destekleyecektir.
Çin 2017'de hidrojen yakıt hücreli araçlar için gelecek planını belirledi ve 2020 yılına kadar 5.000 hidrojen yakıt hücreli aracı ve 100'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonunu yaygınlaştıracak ve 2030'da 1 milyon hidrojen yakıt hücreli araca gireceğini resmi olarak duyurdu. çağ. Daha da önemlisi, hidrojen yakıt hücrelerine yönelik politika sübvansiyonları diğer teknolojilerden çok daha güçlüdür.Elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar için sübvansiyonlardaki keskin düşüşle karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçlar için sübvansiyonlar orijinal seviyesinde kalmıştır. 200.000 yuan sübvansiyon alın, otobüsler ve kamyonlar 300.000-500.000 yuan sübvansiyon alabilir. Hidrojen yakıt ikmal istasyonunun inşası, inşaat maliyetinin% 60'ını karşılayabilir.
Ayrıca hidrojen yakıt hücresi teknolojisinde güçlü olan Güney Kore ve Japonya da hidrojen enerjisi için stratejiler yayınladı. Bunlar arasında Japonya 2020 yılına kadar 40.000 hidrojen yakıt hücreli araca sahip olmayı planlıyor; 2030 yılına kadar 800.000 araç ve 900 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edilecek. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri, yasalar ve politikalar açısından hidrojen yakıt hücreli araçların geleceğini teşvik etmek için planlar hazırladı.
Çin'de, Zhangjiakou haricinde, hidrojen enerjisi endüstrisinin ülke çapındaki büyük ve orta büyüklükteki şehirlerde planlanması ve yerleşimi hızlanıyor. Bunların arasında Pekin, Şangay, Wuhan, Suzhou, Zhengzhou ve diğer şehirler, hidrojen yakıt hücreli araçların geliştirilmesini desteklemek için hedeflenen tedbirler aldı. Bunların arasında Pekin Foton Motorları kullanıyor ve Zhengzhou deneysel araçlar olarak Yutong Motorları kullanıyor ve her ikisi de hidrojen yakıt hücrelerini kullanarak şehir içi otobüs rotaları açtı.
Elektrikli araçların yanı sıra geleceğin bir başka teknoloji rotası olarak, otomobil şirketleri arasında hidrojen yakıt hücreleri konusunda rekabet de aynı derecede şiddetli. İlk Zhangjiakou Hidrojen Enerjisi ve Yenilenebilir Enerji Forumu düzenlendi ve Toyota Mirai ve Hyundai NEXO gibi uluslararası otomobil şirketlerini yan yana göstermeleri için çekti. Ayrıca bunlardan biri ile birlikte Foton Otobüs, Omark Lojistik Otobüs, Yutong Otobüs, Zhongzhi Grup Otobüs ve Shenlong Grup Otobüs sergileniyor. Çin'in en büyük hidrojen yakıt hücresi tanıtım kentinde pazar pastasından nasıl pay alınır ve Çin'deki hidrojen yakıt hücreli araç pazarındaki etkisinin nasıl genişletileceği, Hyundai ve Toyota gibi çok uluslu otomobil şirketlerinin hedefidir.
Bununla birlikte, yerel otomobil şirketlerinin sipariş alma konusunda belli başlı avantajları olduğu açıktır. SAIC Maxus, Yutong Bus, Zhongtong Bus, BYD, King Long Motor, Great Wall Motor, BAIC Group ve diğer otomobil şirketlerinin hidrojen yakıtı alanında araştırmalar yapmaya çok erken başladıkları bildirildi. Çin'in yakıt hücreli araç endüstrisi geç başlamasına ve ticarileşme sürecinin yavaş olmasına rağmen, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın duyuru kataloğunda halen 60 model bulunmakta ve demonstrasyon başvurularının sayısı her geçen gün artmaktadır.
Nihai çözümün darboğazı
Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkanı Chen Qingtai, "Uzun vadede, hidrojen yakıtı otomotiv enerjisi için nihai bir çözümdür" dedi. 2017 yılında Çin'de 1000'den fazla hidrojen yakıt hücreli araç tanıtıldı.
Öte yandan, politika engellerinin ortadan kaldırılması kolay olsa da, hidrojen enerjisi teşvikinin teknik ve maliyet darboğazları da açıktır. "Su elektroliz ekipmanı açısından, göreceli maliyetinin diğer hidrojen üretim yöntemlerinden daha yüksek olduğuna dikkat edilmelidir." 718. Çin Gemi İnşa Endüstrisi Kurumu Enstitüsü müdürü Li Junhua, aynı ölçekte bir elektroliz suyu hidrojen üretim sisteminin doğal gaz hidrojen üretiminin 1,5 katı olduğuna dikkat çekti. Zamanlar. Ek olarak, hidrojen üretimi için büyük ölçekli su elektrolizi hala büyük ölçekli uygulamalardan yoksundur. "Şu anda, tek bir birimin maksimum ölçeği saatte 5.000 metreküpe ulaşıyor, ancak hala tanıtım aşamasında ve doğrulanması gerekiyor."
Li Junhua, sadece Zhangjiakou'da değil, su hidrojeni üretim projesinin elektrolizinin şu anda ülke çapında büyük ölçekli uygulama uygulamalarından yoksun olduğuna dikkat çekti. Yeni enerji üretiminin dalgalanma özelliklerine yönelik ilgili uygulamalar hala tanıtım aşamasındadır.
"Ulusal hidrojen enerjisi endüstrisi ve yakıt hücresi endüstrisi söz konusu olduğunda, yine de yetersiz toplam yatırım, düşük teknik seviye ve yığınların ve sistemlerin teknolojik olgunluğu ile dünya standartlarındaki seviye arasında büyük bir boşluk gibi sorunlar var." Ekipman Sanayii Başkan Yardımcısı, Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı Yönetmen Luo Junjie, sektörde iyi bilinen hidrojen yakıt hücrelerinin tanıtımındaki birçok zorluğun kırılmadığını da vurguladı. Araç imalatı ve kullanım maliyetleri de dahil olmak üzere, hidrojen enerjisi altyapısının inşası nispeten gecikmektedir; gaz kaynaklarından hidrojen depolamaya, hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşaatı, işletme, yönetim ve diğer bağlantılar henüz açılmamıştır. Luo Junjie, "Hidrojen yakıt hücreli araçların pazarlanma süreci hala saf elektrikli araçların gerisinde kalıyor." Dedi.
Luo Junjie, bu sorunlara yanıt olarak, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yenilenebilir enerjiden hidrojen üretimi de dahil olmak üzere hidrojen enerjisi endüstrisinde işbirliğine dayalı yeniliği ve üst düzey tasarımı güçlendirmek için ilgili departmanlarla çalışacağını söyledi. Ancak, "hidrojen arabaları gibi tüketici tarafı için, geçmişte sübvansiyonlar amacıyla düşük seviyeli fazlalık inşaatı körü körüne yapma sorununu önlemek için dikkat edilmesi gerektiğini" vurguladı.
Chen Qingtai, "Hidrojen yakıt hücreli araçların ve enerji depolamalı bataryalı araçların" ya hep ya hiç "alternatifi olmadığını belirtmekte fayda var. Her ikisinin de kendi güçlü yanları var ve farklı senaryolara uygulanabilir. Uzun bir süre boyunca ikisi bir arada yaşayacak ve gelişecek. "
- SON-
