g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Bekle-ve-gör General Motors: Survival with Broken Arm 14.000 çalışanı işten çıkarıyor Çin ve Amerika Birleşik Devletleri arasındaki kopukluğun cevabı nedir? Jingguan Otomobil

Size sadece değerli okumalar sağlıyoruz

Otomobil imalat sanayindeki değişim dalgası karşısında, otomobil firmalarının "100 yıllık kuruluşunda" terk edilemeyecek hiçbir şey yok.

Yazar: Liu Xiaolin

Yapım: Ekonomik Gözlemci

General Motors'tan Delphi'ye, bir zamanlar hayatlarını ölüme mahkum eden ve hayatta kalan üreticiler, dönüşüm karşısında bu kadar kararlı hale geldi mi?

27 Kasım'da, General Motors'un ABD'deki genel merkezi, elektrifikasyon ve istihbarata geçişi hızlandıracağını açıkladı. GM'nin elektrikli araçlara ve otonom sürüşe yaptığı yatırımın önümüzdeki iki yıl içinde ikiye katlanacağı tahmin ediliyor. Önümüzdeki on yılın başında, beş yeni mimariye dayanan modellerin GM'nin küresel satışlarının% 75'ini oluşturacağı tahmin ediliyor ve bunların arasında, yeni nesil elektrikli tahrik mimarisi GM'nin yatırımının odak noktası olacak.

GM, bu yatırım planını desteklemek için gelecek yıl Kuzey Amerika, Kanada, Güney Kore ve diğer yerlerde sekiz fabrikayı kapatarak 14.000 çalışanı işten çıkaracak ve ABD pazarında Buick LaCrosse, Chevrolet Cruze, Cadillac CT6 ve diğer modellerin üretimini de durduracağı bildirildi. . Nihai hedef, yıllık maliyetleri 2020 sonuna kadar yaklaşık 6 milyar ABD doları azaltmaktır.

GM, ABD Başkanı Trump, ABD işçi sendikası ve Kanada Başbakanı'nın memnuniyetsizliğine ve protestolarına yanıt vermedi. Yerel haberlere göre, GM'nin dönüşümü Kuzey Amerika otomobil endüstrisi için bir dönüm noktası olacak. Bu aynı zamanda dış dünyanın, otomotiv imalat endüstrisindeki değişim dalgası karşısında, otomobil şirketlerinin "yüzyıl kuruluşunda" terk edilemeyecek hiçbir şeyin olmadığını görmesini sağlar.

General Motors, şişirilmiş boyutu ve yavaş yanıt vermesi nedeniyle bir zamanlar mali krizde iflas etti. Bir zamanlar General Motors'un bir yan kuruluşu olan Delphi de bu felaketi yaşadı ve aynı zamanda en kapsamlı şekilde dönüştürülmüş parça devi haline geldi. Sonsuza dek yemek yiyen ve bilgelik kazanan GM, 2009 yılında Wall Street'e döndükten sonra, özellikle Mary Bora iktidara geldikten sonra, sürekli bir "zayıflama" operasyonuna başladı. Maksimum hissedar getirisi sağlamak, tüm GM stratejilerinin nihai hedefi haline geldi.

Aynısı bu dönüş için de geçerli GM'nin küresel geleneksel yakıtlı araç pazar satışları düşüyor. Ancak, bu dönüşümün Çin pazarı üzerinde çok az etkisi olduğu görülüyor.

Bekle ve gör general

GM, "Dört Modernizasyon" stratejisini erken Çin'de başlatmış olsa da, her zaman bekle ve gör tutumunu sürdürmüştür. Çin'deki bir GM ortak girişimi olan SAIC-GM'nin yöneticileri, yeni tamamlanan Guangzhou Otomobil Fuarı'nda şirketin mevcut planlarına atıfta bulunurken yeni enerji araçlarının piyasaya sürülmesine odaklanmadı. Önümüzdeki birkaç yıldaki ürün odağı yine de SUV'lerin düzenini ve üç büyük markanın marka pazarlamasını artırmak olacak. Üç silindirli motor şu anda en güçlü şekilde desteklenen en sıcak teknolojidir.

2019'da iki yeni enerji aracı piyasaya çıkacak olsa da, kullanım ortamı, politika ortamı, pazar kabulü ve kâr beklentileri ile ilgili endişeleri defalarca vurguladılar ve yeni enerjinin henüz en iyi kesinti dönemine ulaşmadığına inanıyorlar. Ancak rakipler öyle düşünmüyor gibi görünüyor. Volkswagenin Çinin yeni enerjisi, akıllı sürüş, ortak seyahat vb. Konularındaki işbirliği hızla ilerliyor. Almanya genel merkezinin aynı derinlemesine dönüşümüne dayanan Çin, Volkswagenin küresel dönüşümünün köprübaşı ve çekirdeği olarak konumlanıyor. 2025 yılında 40 yeni enerji taşıtının ölçeği bu kararlılığı göstermektedir.

Sektör analizi, Çin'in GM'nin "kâr ineği" olduğuna işaret etti. Volkswagen'den farklı olarak GM, son yıllarda kar marjlarını artırma baskısı altındaydı ve Çin pazarının tüketim durumu, yakıtlı araçların, özellikle SUV'lerin, GM'ye sabit bir kâr akışı sağlayabileceğini belirledi. Markaya gelince, Buick ve Chevrolet'in marka konumlandırması ve kültürel çağrışımları başlangıçtan beri Kuzey Amerika'dakinden farklıydı ve aynı şey Cadillac için de geçerli. Bu nedenle, Çin pazarında, GM'nin elektrifikasyondaki düzeni acil değil.İstihbarat açısından, Araçların İnternetinin avantajları zaten mevcut ve Cadillac'ın Super Cruise da bir varoluş duygusu ilan etti. Bu nedenle, şu anda ortak girişimin odak noktası hala üç büyük markanın marka oluşturma ve ürün pazarlamasıdır.

Hangi stratejinin başarılı olmasının daha muhtemel olduğunu tam olarak söylemek zordur. Pazarlamada en başarılı ortak girişim otomobil şirketi olan SAIC GM, Çin pazarındaki tüketici eğilimleri, Çinli tüketicilerin araba alışkanlıkları, estetik tercihler vb. Dahil olmak üzere Çin pazarı hakkında tartışılmaz bir anlayışa sahiptir. İhtiyatlı yatırım, risk kontrolü ve maliyet düşürme gibi genel bir yatırım stratejisi perspektifinden, Çin pazarı için belirli bir muhafazakar çizgiyi sürdürmek açıkça gerekli ve pragmatiktir.

Çin ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki iki pazarın yerinden oynaması, GM'nin son iki yılda elektrikli araçlar ve istihbarat dönüşümünün neden bu kadar harika olduğunu açıklıyor, ancak Çin pazarında nispeten "sessiz" görünüyor. Aslında kararlılık ve eylem açısından GM'nin dönüşüm çabaları Alman ve Japon otomobil şirketlerinden daha fazla. Detroit ve Silikon Vadisi'nde, GM'nin yeni teknoloji Ar-Ge yatırımı ve test hızı etkileyici.

Çok uluslu otomobil şirketleri, en son teknolojiyi Çin'e getirme kararında tereddüt ettiler, ancak bu yıl, birkaç yıldır bekleyen ana akım Japon otomobil şirketleri bile Çin'de saf elektrikli araçların lansmanını aktif olarak hızlandırmaya başladı. Sektör genel olarak 2019'un Çin'deki yeni enerji araçlarında rekabet etmek için ortak girişim otomobil şirketlerinin başlangıç noktası olacağını kabul ediyor ve otonom sürüş için rekabet çoktan başladı.

GM China, yeni dönüşüm stratejisinde Çin ile Kuzey Amerika arasında bir boşluk olduğu ifadesine katılmıyor gibi görünüyor. 2015 yılında açıklanan stratejiler arasında en önemlilerinden birinin "Çin pazarının gelişimi" ve diğer yönlerinin "Cadillac küresel stratejisi" olduğunu belirtiyor. "Marka oluşturmayı güçlendirin", "ürün düzenini optimize edin" ve "yeni türev işler geliştirin" vb.

"GM'nin Çin'deki gelişimi ile ilgili olarak, Çin pazarı tam kapasite kullanımıyla sağlıklı ve düzenli büyümeyi sürdürüyor. Çin pazarının uzun vadeli gelişiminden eminiz ve gelecekte tüketici ihtiyaçlarına göre ürün düzenini planlamaya devam edeceğiz." GM Çin Kişi cevapladı.

İki büyük pazar arasındaki "kopukluk"

30 Kasım'da Pekin, Wukesong'daki Cadillac Merkezi, Cadillac'ın yeni CT6'sının lansmanını başlatacak. Bu, merkezin Cadillac Merkezi olarak yeniden adlandırılmasının ardından düzenlenen ikinci yeni araba lansman etkinliği. İlki bir yıl önce Kasım ayında yapıldı Yeni nesil Cadillac XTS, Cadillac'ın resmi adı Wukesong Stadyumu ile aynı zamanda piyasaya sürüldü. Hafızada taze olan şey, o zamanlar Cadillac'ın küresel başkanı John Denischen'in olay yerini bizzat ziyaret etmesi ve Cadillac'ın Çin'de ilk kez "hacim ticareti" yapıp yapmadığı sorusuna basın toplantısının ardından bir medya röportajında yanıt vermesidir. Biz sadece lüks otomobil fiyat savaşının klasik cevabının takipçisiyiz.

Ancak sadece beş ay sonra, kişilik başkanı yönetim kuruluyla aynı fikirde olamadığı için aniden istifasını açıkladı. John Denischen'in ayrılışı zaten GM'nin dönüşümünün sinyallerinden biri. 2014'te Cadillac'ın sorumluluğunu üstlendikten sonra John Denischen, yalnızca marka ve ürünlerde sert reformlar yapmakla kalmadı, aynı zamanda Cadillac'ın genel sistemden bağımsızlığını da zorladı, Cadillac merkezini Detroit'ten Manhattan'ın moda bölgesine, New York'a taşımak da dahil olmak üzere Cadillac'ın bunu yapacağını duyurdu. Genel Finansal Rapordan ayrıdır.

Dış haberlere göre, yönetim kurulu ile anlaşmazlığı tetikleyen Kuzey Amerikalı dağıtımcıların idaresi oldu. John Denischen, Kuzey Amerikalı bayilerin fiyatları düşürmesini kesinlikle yasaklar ve aynı zamanda bayilerin mağazalarını yükseltmelerini, müşteri deneyimini geliştirmelerini ve Cadillac'ın marka yapısını iyileştirmek için rekabet duygularını güçlendirmelerini ve bayilerin kargaşasını çözmek için 800 milyon ABD dolarına kadar harcamalarını gerektirir. sorun. Bu önlemler, maliyet düşürmeyi vurgulayan ve GM'nin kar marjlarını artırmak için Cadillac kullanan GM karargah stratejisi arasındaki çelişkilerle doludur. ABD pazarındaki yavaş gelişme, iki taraf arasındaki farklılıkları doğrudan ağırlaştırdı.

John Denischen'in ayrılması ve yeni bir başkanın atanmasıyla Cadillacın bağımsızlık krizinin sona erdiği ilan edildi. Nisan 2019'da, Cadillacın Manhattanın New York merkezindeki merkezi boşaltılacak ve Warren, Michigana taşınacak. Aslında, kurumsal verimliliği artırmak, GM'nin iflas ve yeniden yapılanmadan sonraki en yüksek stratejisi olmuştur. Mary Bora ile Çin'deki birçok röportajda, hissedar getirilerinin maksimize edildiğini vurguladılar.Çin'de tanıtılması zor olan üç büyük alt markanın marka yapısı, onun sorunlar listesinde görünmüyor.

Sonraki aşamada, GM'nin Çin ve Amerika pazarları arasında ne kadar sinerji olduğunu söylemek zor. Bunun nedeni, Cadillac'ın küreselleşmesine kendini adamış John Denischen bile Çin ve Amerika pazarlarının oldukça farklı olduğunu vurgulayarak, Çinli tüketicilerin ABD'den en az beş yaş daha genç olduğunu ve Cadillac'ın ABD'deki ortalama işlem fiyatının Mercedes-Benz'den sonra ikinci olduğunu söyledi. Çin pazarından daha yüksek.

Ancak Çin'den para kazanmak gittikçe zorlaşıyor.Resmi olmayan verilere göre, SAIC-GM cirosu bu yılın üçüncü çeyreğinde yıllık% 5,8 düştü. Çin'in çeşitli otomotiv pazarı segmentlerindeki fiyat savaşları, geleneksel yakıtlı araçların rekabetini daha şiddetli hale getirecek.

Gizlice gözlemle