Byton Motors: CES 2019 yıl sonunda teslim edilen yeni interaktif sistem konsept otomobilin Bayrağı gerçekleştirildi
En azından Byton Başkanı Dai Lei'nin gözünde 2019, Byton Motors için çok önemli bir yıl.
Byton Motors, resmi olarak 2019'a girme vesilesiyle, bu yılki CES'te üretim otomobili BYTON M-Byte'ın ayrıntılarını resmen açıkladı.
Geçen yılki CES'in BYTON-Concept ile karşılaştırıldığında, BYTON M-Byte önceki Bayrağın% 85'ini onurlandırdı, bu da yakında Byton'un resmen sona ereceği ve yeni ve eski güçlerin tüketicileri kapacağı anlamına geliyor. Byton, basın toplantısında 2019 sonunda resmi olarak seri üretime geçeceğini duyurdu. Aynı zamanda, bu basın toplantısında Byton, Amazon Alexa, Baidu, Bosch ve diğerleri de dahil olmak üzere ortaklarla bir dizi ilerlemeyi duyurdu.
Bu yeni otomobil gücünde, her zaman gelişmiş interaktif anlayışı vurgulayan Byton, öne çıkmak için bu parlak noktaya güvenebilir mi? Küresel otomobil satışlarının önemli ölçüde azalmasıyla, BYTON M-Byte tüketiciler tarafından satın alınabilir mi?
% 85 ayrılmış konsept otomobil tasarımı
Her şey hala bilinmiyor, Byton'un CES'teki büyük hamlesine bir göz atalım.
2018'de CES'te Byton, gelişmiş etkileşim konseptlerini sergileyen ve otomobillerin akıllı terminaller olarak anlaşılmasını öneren BYTON-Concept'i piyasaya sürdü. Bu CES konferansında Byton, akıllı terminaller kavramını hala vurguladı.
Çoklu ekran ayarı, Byton'ın akıllı terminallerini gerçekleştirme yöntemlerinden biridir ve en belirgin 48 inçlik geniş ekran, onun önemli işaretidir.
Bu CES'de Byton, 48 inçlik tam ekranı korurken, aynı zamanda arabadaki çoklu dokunmatik ekranların kontrolünü de elinde tutuyor. Direksiyon simidindeki 7 inçlik dokunmatik ekran, navigasyon, iletişim, eğlence, programlar, arabalar vb. Dahil olmak üzere bir dizi araç bilgisini sezgisel olarak görüntüleyebilir. Dokunmatik ekran, araç kontrol işlevlerinin çoğunu entegre eder ve bunlarla etkileşim kurabilir. Arabadaki paylaşılan geniş ekran etkileşime girer.
Önceki konsept otomobilden farklı olarak, ana sürücü ve yardımcı sürücü arasına 8 inçlik bir merkezi dokunmatik kontrol ekranı eklendi. Bu dokunmatik ekrandaki içerik, büyük merkezi ekrana yansıtılacaktır.
Direksiyon simidindeki dokunmatik ekran, ana sürücü ile yardımcı sürücü arasındaki merkezi dokunmatik kontrol ekranı ve 48 inç arasındaki ilişki nasıl anlaşılır? Aslında bu iki dokunmatik ekranın tam ekran fareler ve portallar olduğu anlaşılabilir.
48 inçlik geniş ekranda, içeriğin 3 bölümü görüntülenecektir. Solda, gösterge paneli ve batarya gibi bir dizi araba verisi de dahil olmak üzere geleneksel arabanın ilgili verileri yer almaktadır. Orta ve sağ alanlar eğlenceyi vb. Görüntülemek için kullanılabilir. İçerik ve aşırı sağ da özel aramalar yapmak için yardımcı pilota açılabilir. Aynı zamanda, aracın ikinci sıra yolcuları da isteğe bağlı olarak eğlence içeriğini bağımsız olarak gerçekleştirebilen bağımsız araç üstü ekranlara sahip olacak. Bu çoklu ekran ayarları serisi, kullanıcı deneyimini geliştirmek içindir.
Byton, birden çok ekranı vurgularken, birden çok ekranın araç güvenliğiyle tutarsız olmadığını da vurguladı. Ekran, sürücünün görüşünü etkilemediği için, ortam ve ışıktaki değişikliklere göre de parlaklığı ayarlayabiliyor. Byton ve Xinzhijia'ya göre, tam ekran, tüm hedef pazarlar için tüm araç düzeyinde güvenlik standartlarını ve çarpışma standartlarını karşılayacak. Aynı zamanda Byton L3 seviyesi otomobiller, sürücünün durumunu izleyebilen sürücü izleme sistemine katılacak.
Leifeng.com şuna inanıyor: Byton M-Byte'ın bir başka sevindirici yönü de konsept otomobilde gösterilen koltuk iç rotasyon işlevinin üretim arabasında da tutulması. Bytonun ön koltuklarının her biri 12 derece içe doğru döndürülebilir ve arkadaki yolcular da herhangi bir engel olmadan tam ekranı deneyimleyebilir.
Bir otomotiv ekosistemi oluşturmak için Baidu ve Alexa ile el ele verin
Bu CES konferansında Byton, ayarlı işlevlerin kullanıcılara daha keyifli vakitler kazandırdığını da vurguladı.
Bu amaçla BYTON, bu hedefe ulaşmak için uygulamaları, verileri ve akıllı cihaz terminallerini birbirine bağlayan açık bir dijital ekosistem BYTON Life oluşturacaktır. Kullanıcılar oturum açar ve kullanıcının zevkine uygun restoranlar veya kitaplar önermek gibi özelleştirilmiş öneriler sağlamak için kullanıcının programını, konumunu, tercihlerini ve uygulama verilerini analiz edebilen özel BYTON ID aracılığıyla bağlanır. Ayrıca kullanıcılar araçta sipariş verme gibi bazı işlemleri de gerçekleştirebilirler.
Kullanıcı arabada ne kadar çok zaman geçirirse, o kadar fazla veri (kullanıcının farklı tercihleri, müzik, şirket adresi vb. Dahil) toplanacak, böylece araç kullanıcıyı daha iyi anlayacak ve sistem akıllı önerilerde bulunacaktır.
Eksiksiz bir otomotiv ekosistemi oluşturmak için Byton, Alexa ve Baidu'yu bünyesine kattı.Byton'a göre Alexa, arabanın iç kısmına tamamen entegre edilecek. Denizaşırı Byton otomobillerinde Alexa, sesli etkileşim ve Amazon ile ilgili müzik telif hakkı kaynakları sağlayacak. Ayrıca Byton, sesle kontrol işlevlerini geliştirmek için Alexa ile birlikte çalışıyor. Gelecekte, Alexa programı hatırlatabilir, talimatlara göre çevrimiçi sipariş verebilir ve uzaktan şarj yönetimi gerçekleştirebilir. Çin'de Byton Motors, ses desteği ve ilgili kaynak desteği sağlayan Baidu'yu seçti.
Vektör üretimi
Giderek daha fazla yeni otomobil gücü, araçları kullanıcılara kademeli olarak teslim ettikçe. Weilai Automobile, teslim edilen araç sayısını kademeli olarak yeniledi, Weimar Automobilein ilk seri üretilen modeli EX5 resmi olarak teslimata başladı ve Xiaopeng Automobile de bu yıl Double Twelve için resmi olarak lansman yaptı. Byton Automobile için fazla zaman kalmadı.
Açıkçası, Byton da bu sorunun farkındadır. CES basın toplantısında Byton, Leifeng.com Xinzhijia da dahil olmak üzere medyaya şunları söyledi: Şu anda, Bytonun Nanjing'deki fabrikası beş büyük atölyenin sınırlamasını tamamladı ve bu yıl Nisan ayında ekipman devreye alma işlemini gerçekleştirecek. Deneme üretimi gerçekleştirin.
BYTON M-Byte Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve Avrupa'da satıldığı için, üretim sürecinin de üç yerin güvenlik ve kalite standartlarına uygun olarak geliştirilmesi gerekiyor. Sıkı standartları karşılamak için Byton da çok para harcadı Byton'un Leifeng.com'a girişine göre: Byton fabrikaları Japonya'dan AIDA, Almanya'dan KUKA ve Almanya'dan DÜRR'ı tanıttı. Ve diğer üretim ekipmanları.
Şu anda, Byton'ın Nanjing deneme üretim atölyesinde prototip araçlar birbiri ardına üretiliyor ve pasif güvenlik, güç, frenleme, rüzgar tüneli, dayanıklılık, NVH vb. Dahil olmak üzere bir dizi test projesine tabi tutuldu. Gelecekte, güvenlik, rahatlık, dayanıklılık ve zekayı kapsayan bir dizi test gerçekleştirilecek.
Ayrıca CES konferansının sonunda Byton bir yumurta da koydu: 18 Ocak'ta Byton'ın dünyanın ilk marka deneyimi mağazası Byton Space Şangay'da açılacak.
Çoklu ekran etkileşimiyle, bir otomotiv ekosistemi oluşturmak için Baidu ve Alexa ile ortaklık kuran ve vektör üretiminin uygulanmasını hızlandıran Byton, strateji ve zaman açısından kendi avantajlarını artırmaya çalıştı. Bunun daha iyi olup olmadığını doğrulamak zaman alacaktır. Ancak 2019'da yeni otomobil güçleri arasındaki rekabet yoğunluğunun giderek artacağı açık.
