Dört tekerlekten bağımsız süspansiyonlu ve turbo motorlu 100.000, Alman ve Japon onun kadar nazik değil
Genel olarak konuşursak, birçok insan bir araba satın aldığında ilk aklına gelen şey ya Almanca ya da Japonca'dır. Ancak bunlara ek olarak çok popüler olan pek çok marka da var, örneğin Buick de popüler bir seçenek. Buick'in modelleri, Çin'de her zaman mükemmel konforları ve sessiz performansları ile tanınmıştır. Yan kuruluşu Yinglang, markanın tamamında büyük bir satıcıdır. Hideo kısa süre önce küçük bir makyaj yaptı ve onu yeni bir teknoloji güç aktarma organı ile değiştirdi. Gelin birlikte bir göz atalım.
Yeniden tasarlanan Hideo sadece orijinal mütevazı, atmosferik ve titiz tasarım stilini miras almakla kalmıyor, aynı zamanda daha zarif detay tasarımına da sahip. Orijinal geniş alanlı şelale tarzı krom ızgara, yeni bir aile tasarım dili ile değiştirildi - uçan kanat şeklindeki ızgara Her iki tarafta farlara uzanan uçan kanat benzeri krom şekiller var. Genel detaylar daha rafine.
Yan stil yumuşaktır ve orijinal iki aşamalı bel çizgisini korur. Toplam boyutu 4609/1798 / 1486mm ve dingil mesafesi sadece 2640mm, bu oldukça tatmin edici, ancak iç alan hala önemli.
İç tasarımın bu fiyat aralığında en güzel ve seçkin olduğu söylenebilir. Malzemeler üst düzey olmasa da, genel şekil çok aerodinamiktir ve 200.000 arabaya benzeyen çeşitli anti-krom kaplamalar vardır. Orta konsolun merkezi düzeni düzgün ve dolu, düğmeler net ve kullanımı kolay ve yerleşik sistemin ekranı biraz dışbükey olduğundan kullanımı kolaylaştırıyor.
Arka sıradaki boşluk çok büyük değil ama yeterli.Ayrıca, ESP'nin standart konfigürasyonu, dört hava yastığı, arka egzoz hava menfezleri, ters radar, lastik basıncı izleme ve tüm sistemin diğer konfigürasyonları temelde günlük ihtiyaçların çoğunu bu fiyata karşılıyor. Aynı zamanda daha nazik.
Güç aktarım mekanizmasının yeniliği Xinyinglang'ın odak noktasıdır. Orijinal nispeten olgun 114 beygir gücünde 1.5L doğal emişli motor ve 1.4T turboşarjlı motorun yerini aldı ve çok agresif 125 beygir gücünde 1.0T turboşarjlı motor ve 163 beygir gücünde 1.3T ile değiştirdi. Turboşarjlı motorlar, ikisi de üç silindirli motorlardır! 6MT düz şanzıman, 6DCT çift kavramalı şanzıman ve 6AT otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir. Teknik olarak Buick'in bu sefer çok agresif olduğu söylenebilir ancak güvenilir olup olmadığını söylemek zor.
Şasi, ön McPherson ve arka çoklu bağlantılara sahip dört tekerlekten bağımsız bir süspansiyon kullanıyor, bu oldukça rahat, ancak teknolojisinin eski Excelle platformundan türetilmesi gerekiyor.
Sadece aynı seviyedeki diğer modellerden daha lüks olacak şekilde tasarlandığı söylenemez, aynı zamanda konfigürasyon da çok uygun maliyetlidir. 10.99-150.9 milyonluk fiyatın da yaklaşık 20.000 yuan indirimi var, bu da onu hacim piyasasında çok popüler kılıyor. Rekabet gücü. Bununla birlikte, yeni üç silindirli turbo gücün geniş çaplı tanıtımının güvenilir olup olmadığı, dikkate alınmaya değer.
