Sony Dafa otomobil yapımı
2020 CES fuarında Sony tarafından uyarı yapılmadan piyasaya sürülen prototip bir elektrikli otomobil, bu CES'in en büyük sürprizi oldu. Birdenbire dünyanın dört bir yanındaki hayranlar şaşırdı ve hatta bunun satın almaları gereken bir elektrikli araba olacağını bile söylediler. Aynı zamanda, teknoloji devi Sony'nin otomotiv alanındaki katılımı, Apple ve Dyson'ın otomobil planları suya düştükten sonra iki teknoloji ve otomobil alanına da enjekte edilen bir başka uyarıcı haline geldi.
Ancak Sonynin Vision-S adlı prototip arabasına dikkatlice baktıktan sonra, Sonynin bir araba üretmesindeki asıl amacının bir araba üretmek değil, temel teknolojisini paketlemek ve pazarlamak olduğunu gördük. Savurmayı seven Sony Dafa, bu Vision-S'yi kendi işini geliştirmek ve yeni bölgeleri ele geçirmek için kullanmayı umuyor, ancak amaç bir araba yapmak değil.
Sony neden gerçekten araba yapmıyor?
Sony'nin "otomobil yapımı" nın gerçek amacını ayrıntılı olarak açıklamadan önce, bu Vision-S'nin ne tür bir elektrikli otomobil olduğuna bir göz atalım.
Her şeyden önce, Sony Vision-S'yi piyasaya sürdüğünde, içeriye ve dışarıya 33 farklı sensör, çoklu geniş ekranlar, 360 ° ses ve her zaman açık bağlantılar ve daha fazla dijital bağlantılı ürünü en önemli konuma yerleştirdi. Aynı zamanda, Vision-S ortakları arasında Bosch, BlackBerry, Nvidia, Qualcomm ve diğer birçok dünyaca ünlü tedarikçi de bulunmaktadır. Sony yetkilileri ayrıca otomobilin Sony'nin görüntüleme ve algılama, yapay zeka, iletişim ve bulut teknolojilerini birleştirdiğini belirtti.
Geleneksel otomobil yapımı konseptinde bir elektrikli aracın en önemli üç elektrikli teknolojisine gelince, Sony çok fazla umursamıyor. 3000 mm dingil mesafesi ve maksimum 2 adet gibi Vision-S'nin gövde boyutunu ve sürüş yöntemini resmi web sitesinde duyurdu. 200kW gücünden oluşan güç sistemi,
Ve pil ömrü, pil, güvenlik vb. Hakkında bazı temel bilgilerden bahsedilmiyor bile. Ayrıca Sony Vision-S, geleneksel otomobillerin üç ana şasi teknolojisi için şasi tedarikçisi Magna tarafından sağlanan bir paket planı benimseyecek. Diğer bir deyişle Sony, üç elektrik teknolojisi ve şasi teknolojisi üzerinde henüz önemli ölçüde bağımsız araştırma ve geliştirme yapmadı.
Ancak arabadaki sensörler, ekranlar ve ses sistemleri için Sony geniş ve ayrıntılı bir tanıtım yaptı. Vision-S otomobilinde toplam 8 adet ekran bulunduğu bildirildi. Sürücüler ve yolcular, araç verilerini tespit etmek veya ilgili eğlence aktivitelerini gerçekleştirmek için bu ekranları kullanabilir. Bu ekranların koordineli çalışmasını gerçekleştirmek için Vision-S, CMOS ve ToF dahil 33 sensör içerir. Ve bu sensörler aynı zamanda otonom sürüş için gerekli donanımlardır.
Ayrıca Sony'nin iyi olduğu seste Vision-S dişe daha da güçlü. Sony, doğal olarak gururlu 360 varlık ses efektlerini Vision-S üzerinde taşıdı. 360 varlık ses efektleri, Sonynin nesne tabanlı uzamsal ses teknolojisi, vokalleri, armonisi, piyano, gitar, bas ve hatta canlı izleyicileri benimsedi. Ses, 360 derecelik küresel ses alanına dahil edilebilir.
Açıkçası, Vision-S'nin gösterdiği şey Sonynin otomobil yapım mantığı değil, otomobil OEM'leri için akıllı bir çözüm sunumu. Sony Vision-S, daha fazla otomobil şirketinin daha sezgisel olarak görmesi için. Bu Sony'nin çipleri ve ses teknolojisi arabaya nasıl girdi?
Sony dönüşüm için gücünü gösteriyor
Sony'nin 30 Eylül'de sona eren 2019 mali yılının ikinci çeyreğine ilişkin mali raporuna göre, Sony'nin ikinci mali çeyreğe ilişkin geliri, geçen yılın aynı dönemine göre 3 artışla 2,1223 trilyon yen veya yaklaşık 19,5 milyar ABD doları oldu. Sonynin birçok iş segmenti arasında, görüntüleme ve algılama çözümleri işi (ISSS) en dikkat çekici olanıdır. Satış geliri yıllık% 22 artışla 310,7 milyar yen'e yükseldi ve işletme karı yıllık 28,5 milyar yen arttı. 76.4 milyar yen'e.
Buna karşılık, oyunlar, cep telefonları ve TV'ler dahil olmak üzere Sonynin geleneksel işletmelerinin tümü önemli bir düşüş yaşadı.
Bunlar arasında, oyun ve ağ hizmeti işinin (GNS) bu alandaki satış geliri geçen yıla göre% 17 düşüşle 454.4 milyar yen'e geriledi. Faaliyet karı 25.6 milyar yen düşüşle 65 milyar yen oldu.
Elektronik ürün ve çözümlerin (EPS) satış geliri, satılan cep telefonu ve TV sayısındaki düşüş ve 20,5 milyar yen negatif döviz kuru nedeniyle yıllık 493,5 milyar yen'e düştü.
Bundan, Sonynin bu CESdeki güçlü gösterisinin büyük ölçüde farklı iş sektörlerinin performansıyla yakından ilişkili olduğu sonucunu çıkarmak zor değil. Bir geçiş dönemi geçiren Sony, görüntüleme ve algılama çözümleri işinin oranını ve gelirini artırmaya devam etmeyi umuyor. . Ve Sony CEO'su Kenichiro Yoshida, geçen yıl Mayıs ayında Sony'nin 2019 işletim politikasını duyurdu ve Sony'nin donanım ve görüntü sensörü pazarlarındaki hakim konumunu sürdüreceğini belirtti.
Beşinci ekranı yakala
Elbette, Sonynin dönüşümü elektronik ürün işinden vazgeçeceği anlamına gelmiyor, ancak iş merkezini giderek yavaşlayan cep telefonu ve TV işinden "beşinci ekran" rekabetine kaydıracak.
Geleceğin otomobillerinin geliştirilmesinde istihbarat kaçınılmaz bir trend haline geldiğinde, otomobillerdeki merkezi kontrol ekranları cep telefonları, televizyonlar, bilgisayarlar ve tabletlerden sonra "beşinci ekran" haline geldi.
Vision-S arabasına toplam 8 adet ekran takılmıştır.Bunlardan ön orta konsolda sol ve sağdan geçen geniş bir yatay ekran kullanılır.Bu 8 ekran Sony'nin görsel-işitsel, oyunlar, otomatik sürüş ve birçok akıllı için kullanılacaktır. Kimya işlevi bir taşıyıcı sağlar, böylece çip ve sensör ile kapalı bir iş döngüsü oluşturur.
Ayrıca Sony, Bosch, Continental, ZF, Nvidia ve Qualcomm on Vision-S gibi otomotiv endüstrisindeki ana akım tedarikçilerle işbirliği çözümleri de sergiledi. Bu nedenle, çipler, ekranlar ve ses gibi bileşenleri ayrı ayrı görüntülemekle karşılaştırıldığında Vision-S'nin piyasaya sürülmesi, Sony'ye akıllı otomobil parçaları tedarikçisinden akıllı otomobil çözümleri tedarikçisine yükseltme imkanı veriyor.
Sonynin "araba yapımı" gerçeğiyle karşılaştırıldığında, bir gün "Dafa" Vision-S'yi kullanma vizyonu daha da cazip görünüyor. Ancak, Apple ve Dyson'ın otomobil üretmedeki başarısızlığından öğrenilen derslerle, son yıllardaki gelişme pürüzsüz bir rüzgar olmadı. Sony'nin otomobil üretme riskini almak için hiçbir nedeni yok ve avantajlı işini genişletmek için otomobil OEM'lerine teknik gücünü göstermek için Vision-S'yi kullanmak şüphesiz Sony için en etkili ve pragmatik hareket.
